Se terminaron las prácticas para la Daytona 500
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Se terminaron las prácticas para la Daytona 500

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La última práctica de las "500 Millas de Daytona" se desarrollaron de acuerdo con lo pronosticado: sin eventualidades y con poca participación.

Ante el riesgo que implica salir a pista en un superóvalo como el ubicado en Florida, y después de recolectar la información suficiente durante la semana, los equipos afinaron los últimos detalles antes de la edición No. 59 de la carrera más importante de la NASCAR Cup Series, que se llevará a cabo mañana domingo. Ricky Stenhouse Jr. lideró un grupo de seis autos Ford que encabezaron los tiempos, al promediar 198.452 mph durante los primeros minutos de la tanda, momento en el que se vio al único paquete de autos practicar en configuración de carrera. Conforme pasaron los minutos, la afluencia de máquinas en pista disminuyó.

Stenhouse Jr., integrante de Roush-Fenway Racing, fue escoltado por la dupla de Team Penske, en el orden de Joey Logano y Brad Keselowski, y tres pilotos de Stewart-Haas Racing: Kevin Harvick y Clint Bowyer.

Kasey Kahne, décimo en los registros, fue quien más actividad tuvo, al sumar 36 vueltas.

Solo 28 coches registraron tiempos; como él mismo preveía, entre los que no tuvieron actividad se encontró Daniel Suárez, quie

"Tenemos un buen carro. Tenemos que hacer todavía un par de ajustes, pero en general tenemos una buen pieza para empezar el día domingo", afirmó a Puesta a Punto.

La competencia será este domingo a las 13 hrs (Tiempo de México).

P PILOTO EQUIPO TIEMPO/VEL/DIF
1 #17-Ricky Stenhouse Jr. Roush-Fenway Racing/Ford 45.351 s./198.452 mph
2 #22-Joey Logano Team Penske/Ford a 0.392 s.
3 #2-Brad Keselowski Team Penske/Ford a 0.393 s.
4 #4-Kevin Harvick Stewart-Haas Racing/Ford a 0.398 s.
5 #41-Kurt Busch Stewart-Haas Racing/Ford a 0.404 s.
6 #14-Clint Bowyer Stewart-Haas Racing/Ford a 0.410 s.
7 #7-Elliott Sadler Tommy Baldwin Racing/Chevrolet a 0.431 s.
8 #21-Ryan Blaney Wood Brothers Racing/Ford a 0.434 s.
9 #95-Michael McDowell Leavine Family Racing/Chevrolet a 0.463 s.
10 #5-Kasey Kahne Hendrick Motorsports/Chevrolet a 0.482 s.
11 #34-Landon Cassill Front Row Motorsports/Ford a 0.482 s.
12 #27-Paul Menard Richard Childress Racing/Chevrolet a 0.557 s.
13 #33-Jeffrey Earnhardt Circle Sport-TRG/Chevrolet a 0.574 s.
14 #31-Ryan Newman Richard Childress Racing/Chevrolet a 0.616 s.
15 #38-David Ragan Front Row Motorsports/Ford a 0.752 s.
16 #75-Brendan Gaughan Beard Motorsports/Chevrolet a 0.777 s.
17 #48-Jimmie Johnson Hendrick Motorsports/Chevrolet a 0.788 s.
18 #6-Trevor Bayne Roush-Fenway Racing/Ford a 0.809 s.
19 #88-Dale Earnhardt Jr. Hendrick Motorsports/Chevrolet a 0.928 s.
20 #13-Ty Dillon (N) Richard Childress Racing/Chevrolet a 0.966 s.
21 #24-Chase Elliott Hendrick Motorsports/Chevrolet a 0.995 s.
22 #3-Austin Dillon Richard Childress Racing/Chevrolet a 1.018 s.
23 #43-Aric Almirola Richard Petty Motosports/Ford a 1.095 s.
24 #47-AJ Allmendinger JTG-Daugherty Racing/Chevrolet a 1.245 s.
25 #96-DJ Kennington Gaunt Brothers Racing/Toyota a 1.326 s.
26 #42-Kyle Larson Chip Ganassi Racing/Chevrolet a 2.050 s.
27 #1-Jamie McMurray Chip Ganassi Racing/Chevrolet a 2.200 s
28 #32-Matt DiBenedetto Go FAS Racing/Ford a 2.738 s.

 

Eduardo Olmos

Egresado de la Universidad Panamericana Campus Mixcoac. Especialista en deporte motor internacional, principalmente la IndyCar Series. Experiencia en coberturas de eventos de FIA (F1, FE, WEC), IndyCar/Indy 500 y NASCAR. 2017 en su séptimo año completo reporteando sobre el mejor deporte del mundo.

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    Ya en el segundo heat, Suárez se adueñó del liderato con mucha solvencia, sin embargo cuando vivía su mejor momento, rozó con el muro y perdió  valiosas posiciones.

    Ahí no terminó el desaguisado, ya que el auto quedó un poco zarandeando y el piloto, desconcentrado; un poco más adelante, perdió el control y sufrió un pequeño trompo que lo rezagó aún más.

    Sin embargo, no claudicó y se mantuvo en pista para negociar la posición 12 la caer la bandera a cuadros.

    Campeón de la categoría, Daniel no suma en la Xfinity, pues su prioridad es la estelar NASCAR Cup, donde este domingo irá por su tercer top-10 de la temporada.

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    Daniel Suárez:

    "Por alguna razón no podemos ir rápido y no se puede rebasar en esta pista. Tuvimos que venir de atrás para obtener el mejor resultado posible. Es todo un proceso, sobre todo de comunicación, el equipo del auto #19 hizo un gran trabajo, pero es un proceso en el cual debemos seguir aprendiendo, manejando y aplicarlo en las siguientes carreras. Los muchachos hicieron un gran trabajo, realizaron exactamente lo que yo les pedí, un trabajo rápido en pits. Fue una carrera muy pesada porque fue muy calurosa pero así es para todos".

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    “Estamos a 2700 metros sobre el nivel del mar, no hemos probado en México, solo dentro de Europa, intentamos encontrar las condiciones en España, donde llegamos a 2000 metros sobre el nivel del mar”, dijo el finlandés durante un evento celebrado el fin de semana en la capital azteca.

    “Diría que estoy feliz con el trabajo que hicimos, pero no tuvimos la temperatura que tendremos en México. En España, hay cinco más y se llega a entre 25 y 30 grados. El shakedown será muy importante para nosotros”.

    Latvala, quien llega cuatro puntos delante de Sébastien Ogier en la tabla general, se siente satisfecho del progreso del equipo y de haber manejado ciertas adversidades con tranquilidad, como una falla eléctrica que pudo haberle costado el abandono en las calles monegascas, pero su enfoque, como ha sido al momento, será llegar al final del recorrido.

    “Es lindo estar en esta posición. Si estás liderando el campeonato, lo estás haciendo bien, entonces me siento muy positivo sobre ello, pero cuando comienzas el Rally es muy desafiante, el enfoque está en sumar puntos y después veremos dónde estaremos tras el Rally México”.

    Latvala, Hänninen, Lappi y directivos de Toyota hablaron ante la prensa.

    Sobre la posible lucha que pueda tener con Ogier durante la jornada en los caminos de Guanajuato, Latvala dice haber aprendido de los errores del pasado, por lo que prefiere seguir enfocado en el desarrollo y crecimiento del programa japonés de rallies, que regresa tras 17 temporadas de ausencia del WRC, aunque sabe que hay que colocarlo bajo presión todo el tiempo.

    “Sé que está hambriento, quiere ganar el título, pero necesitamos estar enfocados en nuestro trabajo, no en lo que él está haciendo; cuando éramos coequiperos, intenté copiar muchas cosas por él, pero me desviaron del camino. Sé que podemos hacer un buen trabajo al final”, aseguró.

    Su coequipero, el también finlandés Juho Hänninen, respalda los comentarios del ex piloto de Volkswagen y Ford, al afirmar que está muy ansioso de descubrir la manera en la que los nuevos vehículos del WRC se comportan en la grava, además de que su nuevo aspecto deportivo podrá atraer a más aficionados.

    “Sabemos que hemos visto más espectáculo visual, pero más importante, es que los autos son más parejos, eso hace al deporte y al rally más interesante para todos, porque todas las marcas pueden ganar, y eso es bueno de ver”, dijo.

    Respecto a las posibilidades para el Rally México y las siguientes carreras, Jarmo Lethinen, Director Deportivo de Toyota Gazoo Racing, tampoco optó por pronosticar resultados ni generar altas expectativas, debido a la falta de información proveniente de su modelo Yaris en sitios con temperaturas altas.

    “Hay que ser realistas. Vamos rally a rally”, expresó.

    El Rally México se celebrará del 9 al 12 de marzo en las ciudades de México, Guanajuato, León, Silao e Irapuato.

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