Hora por Hora: 24 Horas de Daytona
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Hora por Hora: 24 Horas de Daytona

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Wayne Taylor Racing superó dos reinicios complicados y una maniobra temeraria para ganar las “24 Horas de Daytona” de 2017, en el marco de la aparición especial de Jeff Gordon y el retiro de Max Angelelli.

HORA 24

En el primero de los reinicios de la última hora, una maniobra polémica de Action Express favoreció a Albuquerque, ya que el vehículo de Mike Conway, quien se encontraba con 20 vueltas de desventaja, bloqueó el paso de Taylor, por lo que se retrasó hasta más de 4 segundos; a pesar de la revisión de los comisarios, no hubo sanciones, y aunque el Lexus No. 15 se accidentó en la salida de pits, la rápida intervención de los mecánicos impidió otra aparición del Pace Car.

Durante el mismo rearranque, James Calado dejó atrás a Antonio García, mientras Dirk Mueller hizo lo propio en la recta trasera, antecediendo a una increíble lucha en GTLM entre el Ferrari F488, el Ford GT, el Chevrolet Corvette CR.7 y el Porsche 911 No. 911 de Patrick Pilet, todos separados en seis décimas. Con 34 minutos restantes, Mueller le quitó la punta a Calado con toque incluido, por lo que Pilet aprovechó para colocarse segundo.

Sin embargo, una salida de pista del Acura de Andy Lally trajo otro encadenamiento con 29 minutos en el reloj, dejando un sprint de 13 vueltas, en el que Taylor intentó superar a Albuquerque en dos ocasiones; con ocho minutos restantes, el No. 10 aprovechó el tráfico para acercarse al No. 5, quien cerró la puerta, lo que derivó en un contacto y en el trompo del portugués.

Los oficiales no impusieron sanciones, por lo que Wayne Taylor Racing, alineación conformada por Gordon, Angelelli, Ricky y Jordan Taylor, le dio a Cadillac su primera victoria en la era DPi, además de ser el primer triunfo del equipo desde 2005.

Albuquerque fue segundo, llegando a 0.671 s., y Marc Goossens completó el pódium en la presentación del nuevo Riley-Multimatic, a una vuelta de los triunfadores, mientras Extreme Speed Motorsports, el ganador defensor, fue cuarto, con tres vueltas de déficit.

En GTLM, Mueller se escapó de Pilet y Calado tras el reinicio para darle a Ford su primer triunfo en Daytona desde 1966.

GTD, Michael Christensen mantuvo una ventaja de 0.293 s. sobre Christopher Mies durante toda la hora, logrando triunfo para Porsche y Alegra Motorsports.

El único auto que no tuvo presión para llegar fue el No. 38 de Performance Tech Motorsports, el cual cruzó la meta con ventaja de 21 vueltas sobre el BAR1 No. 20 ; para el mexicano Patricio O’Ward, así como para Nicholas Boulle, Kyle Masson y James French, fue una carrera perfecta, al arrancar en la pole y no meterse en problemas con su ORECA FLM09.

El BAR1 Motorsports logró doble pódium, mientras el colombiano Gustavo Yacamán finalizó tercero.

HORA 23

No hay nada escrito en tres de las cuatro divisiones al terminar la penúltima hora de carrera, la cual finalizó bajo encadenamiento por el cofre desprendido del No. 93 de Acura, mientras Rebellion Racing No. 13 perdió velocidad.

Al inicio, en la ronda de detenciones, suscitada bajo bandera amarilla por el problema de Sam Bird, René Rast le apostó a la posición en pista, por lo que no ingresó a boxes y se convirtió en el nuevo líder; sin embargo, podo le duró la estrategia, ya que Filipe Albuquerque y Ricky Taylor lo superaron tan pronto reinició la carrera.

El No. 10 de Wayne Taylor había ingresado en 22 ocasiones, en tanto que el No. 90 y el No. 5 lo hicieron en 21 oportunidades.

Desde aquí, la lucha se concentró entre el par de Cadillacs, siendo Taylor quien reclamó el liderato tras un rebase en el Bus Stop; el equipo del sudafricano, ganador en 2005, fueron segundos en 2013 y 2014, descalificados en 2015 y quintos en 2016.

En dicha serie de pit stops, el Corvette No. 3 adelantó al Ferrari No. 62, así como a los Ford No. 66, 69 y 68; junto con los Porsche No. 911, aunque Dirk Mueller retomó el primer sitio tras un magnífico rearranque, mismo que no soltó. El No. 912, manejado por Kevin Estre, recibió una sanción por detenerse tarde en los pits, pero no perdió la vuelta, por lo que serán siete los que luchen por la victoria.

En GTD, Jeroen Bleekemolen intentó defenderse de los embates de Connor de Phillippi, hasta que con 69 minutos para el final, el piloto de Montaplast superó al Riley-Mercedes en la curva 1; sin embargo, Michael Christensen pasó de sexto a segundo durante la hora, por lo que será una lucha sin píedad entre Porsche y Audi.

La única clase con vencedores prácticamente asegurados es la PC, en la que Nicholas Boulle tiene ventaja de 23 vueltas sobre Johnny Mowlem.

HORA 22

Con 2 horas y 40 minutos restantes, la bandera verde salió de nueva cuenta, derivado de un encadenamiento que causó el DragonSpeed No. 81, que perdió la parte trasera de su carrocería.

Así, Jordan Taylor continuaba adelante del Action Express No. 5, ahora manejado por Filipe Albuquerque, por segundos, en tanto que René Rast no había podido mantener el ritmo, por lo que a casi un minuto y medio de desventaja.

Mientras Joey Hand no se pudo escapar de Giancarlo Fisichella y Billy Johnson en la lucha de los GTLM, la tragedia para Ferrari se consumó en los últimos minutos de la hora cuando Sam Bird, quien tenía considerable diferencia sobre el Audi No. 29, se quedó detenido en la zona del trióvalo, con aparentes problemas de motor en su Ferrari F458, lo que provocó otro encadenamiento.

Durante el sábado, el deportivo italiano propiedad de Spirit of Race, se retiró por fallas mecánicos a pesar de lograr la pole.

De esta manera, los campeones en las cuatro divisiones (No. 31 de Action Express, No. 8 de Starworks, No. 4 de Chevrolet Corvette y No. 63 de Scuderia Corsa), se quedaron lejos de pelear por el triunfo.

HORA 21

La decimosexta bandera amarilla hizo presencia en los primeros minutos de la hora, gracias al Starworks No. 8 de Chris Cumming, quien ya tenía más de 100 vueltas de desventaja ante el líder de PC; el estadounidense hizo un trompo a la salida de la Curva 1 y no pudo retomar la marcha.

Momentos antes, el Mazda No. 55 se incendió, lo que propició el primer abandono de los Prototype y volvió a generar dudas sobre la fiabilidad de los bólidos japoneses. A pesar de ir algunas vueltas abajo, Spencer Pigot se había consolidado en el Top 5 antes de la falla.

A pesar de que estos eventos eliminaron las diferencias, Jordan Taylor pudo escaparse de Christian Fittipaldi, mientras René Rast cruzó la meta, al cierre de la hora, a 55 segundos de una probable victoria; el Tequila Patron ESM es cuarto, a solo una vuelta del líder, pero conforme pasan los minutos, disminuye la posibilidad de repetir el éxito del año pasado.

A menos de que ocurra una desgracia, todo parece indicar que el regiomontano Patricio O’Ward se llevará la victoria en PC, al tener ventaja de 24 vueltas sobre sus más cercanos perseguidores, el par de prototipos de BAR1 Motorsports; uno de éstos provocó otro encadenamiento, al estrellarse en una barrera de llantas.

Situación totalmente contraria en GTLM, en la que hay seis contendientes en la vuelta del líder y en la que a pesar de que el Ferrari 488 de Giancarlo Fisichella se mantiene en primero, dirige un tren de cinco máquinas (un Porsche, un Corvette y dos Ford GT’S), separadas por solo 3.5 segundos.

Por el momento, Scuderia Corsa tomó la delantera en GTD sobre el Audi R8 de Montaplast, aunque los Acura se están guardando para la definición; son los únicos cuatro en el giro del líder.

HORA 20

La locura y los problemas para los líderes se presentó durante toda la hora: de nuevo, Max Angelelli tuvo suerte tras su pit stop, ya que una salida de pista en la horquilla de la curva 5 mientras intentaba calentar sus neumáticos le devolvió el liderato a Joao Barbosa, pero una bandera amarilla provocada por un golpe de Jack Hawksworth erradicó las distancias.

Renger Van Der Zande también tuvo fortuna, ya que estaba a poco de perder la vuelta del líder.

En este encadenamiento, el Lamborghini No. 27 de Dream Racing comenzó a incendiarse, quedando detenido en pista; en el reinicio, Angelelli durmió al portugués y se escapó 12 segundos, pero un trompo en el Bus le permitió al de Action Express acercarse, aunque tras su detención en boxes, Fittipaldi, quien tomó el control del No. 5, también hizo un trompo.

Jordan Taylor relevó a Angelelli en la siguiente ronda de paradas; al ser su último stint, el italiano cerró su trayectoria de 30 años.

En las detenciones de GTLM bajo amarilla, Toni Vilander tuvo un servicio lento, lo que propició que Joey Hand, relevo de Sébastien Bourdais, tomara el liderato; no obstante, la lucha entre Ford, Chevrolet, Porsche y Ferrari volvió a tener un clímax, en tanto que el finlandés no tardó en recuperar el liderato sobre el Ford No. 66 a la vez que el GT No. 69, con Harry Tincknell al timón, se colocó en posición del pódium, aunque el británico seria sancionado.

Michael Shank Racing y Riley Motorsports encabezan la lucha en GTD, donde Santiago Creel rueda 13° a pesar de haber reventado un neumático; en PC, no hay novedades.

Al inicio de la hora se superaron las 500 vueltas recorridas.

HORA 19

El último cuarto del recorrido inició con una importante batalla entre Joao Barbosa y Max Angelelli, después de que en las detenciones bajo encadenamiento, el portugués superara al italiano y lo mantuviera a raya por 40 minutos con bandera verde, justo antes de las detenciones en fosos.

El tercer candidato a la victoria, el Spirit of Daytona No. 90, comenzó a quedarse mientras se encontraba a menos de 10 segundos de los líderes, aparentemente por problemas en la dirección. Rieger Van Der Zande era el encargado el turno, pero perdió casi la vuelta ante los punteros.

Detrás, el espectáculo de los GTLM también se intensificó gracias a Ford y Ferrari, que mediante Sébastien Bourdais y Toni Vilander se apropiaron del 1-2 que cómodamente tenía la dupla de Porsche North America; al paso por meta, la distancia era de 23 segundos a favor del francpes, en tanto que solo hay seis vehículos en el giro del líder.

Por su parte, Ryan Hunter-Reay permaneció en el Acura No. 86 antes de cederle el asiento a Tom Dyer, llegando a estar 17.6 segundos por delante de Adam Christodoulou, quien con el Mercedes AMG GT3 de Riley Motorsports también se ha colocado en posición de lucha.

Matt Bell es tercero con el Audi R8, mientras el Ferrari No. 63 y el segundo Acura No. 93 completan el Top 5; Santiago Creel se ha subido al Porsche No. 991, iniciando un nuevo stint desde el puesto 13, a 11 giros de los líderes divisionales.

El No. 50 de WeatherTech oficializó su abandono, con lo que la cifra de retiros se incrementó a ocho.

Patricio O’Ward volvió al PC No. 38, que tiene distancia de 16 vueltas sobre su más cercano contrincante.

Todos permanecen con neumáticos para lluvia, debido a que el viento y las bajas temperaturas han dificultado el secado de pista.

HORA 18

El día, mas no el sol, aclara en Daytona, en tanto que la lluvia disminuye, aunque las condiciones para manejar han mejorado, al grado que las eventualidades solo se limitaron a salidas de pista.

Mientras se desarrollaban detenciones bajo bandera verde, el No. 90 recibió un drive-through por cortar el Bus Stop, por lo que perdió la vuelta del puntero en Prototypes, que continuó siendo Ricky Taylor; una situación similar vivió Ryan Dalziel, quien va cuarto con el ESM No. 2.

Los dos prototipos Challenge de Starworks también recibieron sanciones, en tanto que una nueva bandera amarilla apareció por cortesía del No. 26 de Buddy Rice, quien perdió el cofre delantero del ORECA a causa del viento. Es la 14° aparición del auto de seguridad.

A pesar de una pasada de largo en la Curva 1, el Porsche 911 manda en GTLM sobre el Ford GT No. 66 de Bourdais y el Corvette No. 3 de Magnussen; en GTD, Michael Shank acing encabeza un 1-2, en el orden Ryan Hunter-Reay-Graham Rahal, regulares de la IndyCar.

El incidente de Rice le permitió a James French ampliar su dominio en PC a 13 vueltas.

HORA 17

Durante la bandera amarilla, Chris Cumming se pegó a la entrada de la curva 4, por lo que de nueva cuenta, el Starworks No. 8 dañó la parte trasera del ORECA.

Justo a las 7 AM Local reinició la competencia, 1:42 hrs. después de la aparición del Safety Car; en una situación para el anecdotario, el vehículo de seguridad principal fue reemplazado debido a que se quedó sin combustible.

La hora finalizó con otra falla en el No. 31 de Seb Morris, después de ser protagonista en la primera mitad de la prueba; Barbosa (P), French (PC), Pilet (GTLM) y Bleekemolen (GTD) eran líderes divisionales.

HORA 16

La prolongada bandera amarilla fue aprovechada por equipos como Rebellion Racing, cuyo prototipo No. 13, pilotado por Sébastien Buemi, cambió las partes delantera y traseras de su ORECA, mientras otros ejecutaron labores de mantenimiento en áreas como la de frenos.

R. Taylor (P), French (PC), Mueller (GTLM) y Negri (GTD) eran los líderes al paso por meta, en tanto que el No. 5 de Action Express Racing se benefició del reglamento para volver al giro del puntero.

HORA 15

La duodécima bandera amarilla apareció a causa del PC No. 26 de BAR1, que se quedó detenido en la curva 6. Nuevamente, Mike Conway se fue al garage para hacer reparaciones, saliendo con 16 giros de déficit.

Jordan Taylor se quedó en el No. 10, en tanto que Mike Goossens relevó a René Rast en el No. 90 y Filipe Albuquerque recuperó la vuelta con el No. 5; Luis Derani también sigue en contienda, al estar a un giro del líder.

En GTLM, a pesar de tener un extenso trabajo de mantenimiento de frenos, los Ford GT No. 68 y 69 siguen en la vuelta del líder junto con el No. 66. Porsche encabezaba un 1-2 con los nuevos 911 RSR de Richard Lietz y Dïrk Werner, pero James Calado aprovechó el reinicio para superar a ambos con su Ferrari F488. Hay siete autos en la vuelta del líder.

Mario Farnbacher y Audi lideran sobre Ezequiel Pérez Companc y a la dupla de Michael Shank Racing en GTD, donde hay siete vehículos en la vuelta del líder; no hay cambios en PC.

Otro encadenamiento apareció, de nuevo, a las 5:18 AM Local, por la incesante lluvia en el área, únicamente 23 minutos después del reinicio.

HORA 14

La bandera verde salió hasta pasadas las 4:10 AM (Hora Local), ante la fuerte lluvia que se ha mantenido desde el sábado en el área, aunque fue de manera breve por un golpe del Mercedes No. 50 en la barrera.

Wayne Taylor Racing recuperó el liderato ante una detención del No. 90 antes del retorno del Pace Car, siendo los únicos en la vuelta del puntero.

Detrás, Porsche mantiene el 1-2 en GTLM con los No. 912 y 911 de Kevin Estre y Dirk Werner, respectivamente, ante los Ford GT, quienes aparentemente siguen en modo conservador, en cuarto, quinto y sexto; los GTD vieron a Stevenson Motorsports liderando de forma momentánea con el veterano Robin Liddell, aunque con presión del Mercedes No. 33, seguido del Acura No. 86.

En PC no se presentan novedades.

HORA 13

Mucha suerte tuvo Max Angelelli durante el corto periodo a velocidad pura, ya que recibió un drive through por mal manejo de su extinguidor en pits, por lo que le regalo el liderato a René Rast; sin embargo, la fuerte lluvia obligó a los comisarios a sacar la bandera amarilla, por lo que se erradicó el déficit de 55 segundos que tenía ante el alemán. Siguen siendo los únicos dos en el giro del puntero.

Porsche se mantiene en control de los GTLM, división en la que 8 de sus 11 vehículos se mantienen en la misma vuelta; Kevin Estre sigue en comando del 911 RSR que encabeza la división. El Ford GT No. 67 volvió a pista, aunque a 27 giros de los alemanes.

Dentro de los GTD, es Mario Farnbacher quien encabeza el pelotón con el Mercedes AMG GT3, que entre su palmarés destaca el 1-2-3-4 que logró en las “24 Horas de Nurbürgring” el año pasado. Es su debut en Estados Unidos.

Kyle Masson sigue manteniendo la punta en PC, solo dos vueltas por delante del BAR1 No. 20.

La bandera amarilla que derivó en la sanción a Angelelli fue causada por Nic Jonsson, quien pegó en la zona del óvalo, convirtiéndose en el séptimo abandono de la prueba.

HORA 12

Se completó la primera vuelta al reloj con Max Angelelli liderando por minuto y medio sobre René Rast, a la vez que Christian Fittipaldi es tercero, con casi dos giros de desventaja. Scott Sharp mantiene el honor de ESM y Nissan al ubicarse cuarto, siendo los únicos con posibilidad real de ganar.

Hasta este punto, el italiano completó 358 vueltas en el circuito de Daytona, en donde la lluvia no ha cesado pero tampoco se ha incrementado.

En los Prototype Challenge, el Performance Tech No. 38 mantiene el puesto principal, cinco vueltas por delante de Buddy Rice, a quien le ha tocado doble turno de manejo con el BAR1 No. 20.

Porsche se ha consolidado como protagonista de la etapa nocturna al arrebatarle los primeros dos puestos a Chip Ganassi Racing, aprovechando también una penalización al Corvette No. 3 de Antonio García, quien cortó la chicana del Bus Stop en repetidas ocasiones y se retrasó dos vueltas ante los líderes.

Porsche ataca en GTLM

Al final de la hora, Kevin Estre tenía ventaja de 10.4 segundos sobre Patrick Pilet y de 31.6 ante Joey Hand, habiendo solo cuatro vehículos en la vuelta del líder.

En tanto, Michael Shank Racing lidera en GTD con el Acura No. 86 de Jeff Segal, encargado principal de los turnos de madrugada.

HORA 11

Tuvieron que pasar 11 horas para que el primero de los Ford GT’s experimentara problemas de relevancia en la carrera; esto ocurrió con el No. 67, tripulado por Ryan Briscoe, quien tras salirse en el Bus Top, perdió el spoiler trasero, por lo que se fue a los garages.

Mientras tanto, al frente se ha establecido la dupla de Porsche, con sus nuevos 911 RSR motor central; siete de los 11 participantes se mantienen en el giro del líder. En PC, Performance Tech continúa en cabeza, en tanto que Michael Shank Racing es 1-2, seguido de la británica Katherine Legge, mientras el Top 5 está separado por solo 25 segundos.

Max Angelelli mantiene el liderato con el Cadillac No. 10 de Wayne Taylor Racing, más de un minuto por delante de René Rast, quien con el Spirit of Daytona cubre los stints de madrugada; al final de la hora, se llegó a la vuelta 328.

HORA 10

A pesar de tener un título del FIA WEC en su historial, Brendon Hartley pago “derecho de piso” como debutante en las “24 Horas de Daytona”, al ser tocado por uno de los Porsche 911 del GTD y pegar en el muro de las curvas 1 y 2 del óvalo, terminando con su chance de victoria, ya que los problemas de los Action Express lo habían puesto en segundo.

Ante ello, Joao Barbosa subió a segundo, escoltado por Renger Van Der Zande, quien maneja el nuevo Riley-Multimatic. Ricky Taylor continúa al frente.

No hay eventualidades en PC, donde el Performance Tech No. 38 está cinco vueltas adelante del BAR1 No. 20; el mexicano Patricio O’Ward completó un turno.

En GTLM, es 1-2 para Chip Ganassi Racing, con Joey Hand y Tony Kanaan, quien por primera vez desde 1998 compite en divisiones Grand Touring; ocho autos se mantienen con posibilidad de ganar.

En GTD, es 1-3 para Michael Shank Racing, siendo el veterano Andy Lally el elegido para conducir en esta hora, luego de pelear contra Matt Bell y el Stevenson Motorsports, que cayó en el orden mientras iniciaban detenciones.

HORA 9

Un accidente del Lamborghini No. 16 en el Bus Stop inauguró el segundo tercio de la carrera, la cual pasó a bandera amarilla, en la que Ricky Taylor y Brendon Hartley, ex campeón del FIA WEC LMP1, relevaron de su manejo a Jeff Gordon y Bruno Senna, respectivamente, a la vez que Renger Van Der Zande volvió al No. 90 del Spirit of Daytona.

El encadenamiento duró 20 minutos y, a pesar de que la pista se mantiene húmeda, el reinicio no trajo eventualidades; Taylor tiene 35 segundos de ventaja sobre Hartley. Barbosa, en doble stint, recuperó una de las dos vueltas perdidas y ya subió a tercero, en tanto que Dane Cameron está a seis giros, pero con la presión del Mazda de Jonathan Bomarito.

En PC, tampoco hay novedades ya que James French, al volante del No. 38, se mantiene con tres vueltas de distancia sobre el BAR1 No. 26 de Johnny Mowlem y cuatro por encima del 20 de Don Yount.

En las divisiones Grand Touring, los líderes tienen una cómoda ventaja sobre sus respectivos rivales; Sébastien Bourdais sigue al frente en GTLM, 21 segundos delante de Tony Kanaan, quien no tuvo problemas para superar a Jan Magnussen.

En GTD, Dominik Farnbacher y el Lexus tenían 13 segundos de distancia ante el canadiense Daniel Morad, de Alegra Motorsports, hasta que el nuevo RC F alentó la marcha en la parte trasera del óvalo, a causa de una llanta trasera derecha reventada que provocó la pérdida de la carrocería en su parte derecha.

Morad ingresó a los pits, por lo que al final de la hora, Colin Braun retomó la punta con CORE autosport, que está haciendo su debut en esta división. 

HORA 8

El drama se vivió con la gente del Action Express Racing; el prototipo No. 31, con Mike Conway a bordo, se fue al garage por 10 minutos ante los constantes problemas del Cadillac después del incidente que Eric Curran tuvo con el PC No. 88, que derivó en un problema de alineación y de direccón. Cerca del final de la hora, los trabajos volvieron al DPi No. 5 de Joao Barbosa.

Ante ello, los dominadores de la prueba cayeron al cuarto y séptimo lugares, a dos y siete vueltas de los líderes, respectivamente, en tanto que Jeff Gordon tomó el liderato y Bruno Senna, Nissan y ESM Racing han subido a la segunda plaza. Marc Goossens con VisitFlorida Racing y el nuevo Riley-Multimatic son terceros.

La inexperiencia del tetracampeón de NASCAR en lluvia le ha impedido aumentar la ventaja sobre el ex Fórmula 1.

El No. 31 de Action Express/Whelen Racing

El argentino Ezequiel Pérez Companc ya ve acción con el Lamborghini No. 11 del Grasser Racing Team, el cual era octavo en los GTD hasta que hizo un trompo en la curva 1, lo que lo demoró hasta la 11° casilla; Jan Heylen ha vuelto al Porsche 911 GT3 de TRG, que se encuentra 12° a dos giros del líder, Colin Braun, tras la goma reventada en la hora previa.

Sébastien Bourdais continúa al frente en GTLM, aunque con Richard Westbrook pisándole los talones, en un dominio nocturno de Ford GT; misma situación con el Performance Tech en PC, que ha regresado a James French a la pista.

Cinco de los 55 vehículos inscitos han quedado fuera de carrera.

HORA 7

La lluvia fue el tema de la hora, ya que su intensidad incrementó lentamente, a lo cual varios pilotos extendieron lo más posible su manejo con neumáticos para seco; en los primeros minutos, varios pilotos hicieron el cambio de compuesto. Sin embargo, Kyle Masson hizo un trompo a la salida de la horquilla, lo que provocó otra salida del Pace Car a pesar de que tardó algunos minutos en reiniciar la marcha.

En tanto, el Mercedes AMG No. 50 reventó la rueda delantera derecha, dejando daño en el rin; una situación similar vivió el Porsche No. 991 de TRG Motorsports, aunque volvió de inmediato a pista, esto por el uso máximo de llantas desgastadas. Los constantes cambios de liderato permitieron ver a Jack Hawksworth liderando con el Lexus RC F superviviente, así como a los Audi R8 LMS No. 29 de Land Motorsport, con Connor de Phillipi, quien se quedó con la punta, más de 20 segundos adelante del No. 57 de Robin Liddell.

Sébastien Bourdais tomó las riendas del Ford GT No. 66, liderando un 1-2-3 de Chip Ganassi hasta que Toni Vilander interrumpió la fiesta con el Ferrari F488 GTE para escalar al segundo sitio, en tanto que Olivier Pla hizo una detención adelantada a boxes, lo que lo retrasó hasta el noveno sitio. El Top 8 estuvo separado en menos de 15 segundos.

Albuquerque continuó con su stint y el liderato, estableciendo una corta distancia sobre Conway y Taylor; Bruno Senna, en su debut con ESM Racing, es cuarto a un giro de desventaja. El Mazda No. 70 se fue al garage, en tanto que el PC No. 8 de Starworks regresó a pista después de reparar la parte trasera de su ORECA.

Senna ya aparece en los primeros sitios

A pesar del trompo que provocó el encadenamiento, Masson y el Performance Tech No. 38 mantuvo el liderato de dicha clase, dos vueltas por delante del No. 20 de BAR1 Motorsports.

En esta hora, se pasó la barrera de las 200 vueltas, con el Top 10 general conformado de ocho Prototypes y dos GTLM’s.

HORA 6

El reinicio fue dirigido por la gente de GTLM, en la que Ford y Chevrolet sigue protagonizando una lucha sin piedad por el liderato, a favor de Muëller sobre García; detrás, el Corvette No. 4 de Marcel Fässler recibió un toque del GT No. 69 de Harry Tincknell, maniobra que terminó en trompo del alemán.

La desgracia para uno de los deportivos de la marca del Corbatín aumentó al quedarse en la recta trasera, propiciando la salida del Safety Car. Oliver Gavin retomó el manejo, pero cayó al último puesto de la clase.

Hasta ese punto, la intensidad de la batalla entre Shank, Turner y Risi fue lo más destacado de la hora, siendo Sam Bird quien pasó del tercer al primer sitio de la división GTD cuyo poleman, el No. 51 Ferrari de Spirit of Racing, se ha retirado por problemas mecánicos en su 488 GT3.

Sam Bird apareció en escena.

En todo este movimiento, tanto Angelelli como Curran también tuvieron su batalla, superando a los vehículos lentos pero siempre con poca separación; en tanto, Albuquerque se mantenía a 5 segundos hasta antes de la amarilla, en la que el Cadillac No. 31, que ha tenido problemas de ignición, fue empujado desde el garage, sin perder la vuelta del líder. Mike Conway relevó al monarca de IMSA.

Mientras Jordan Taylor inició su primer stint de la carrera, el No. 10 tomó en principio el liderato sobre Albuquerque, la lluvia hizo su primera aparición de la competencia, por lo que la prueba se convirtió en una partida de ajedrez, ya que el equipo No. 5 cambió a llantas grabadas, algo que el No. 10 hizo ya avanzado el rearranque.

El portugués, por ende, acabó la hora con poco más de nueve segundos de ventaja sobre Conway.

HORA 5

El Starworks No. 88 recibió un drive through por exceder el límite de velocidad en pits; después, un contacto con el Prototype de Eric Curran derivó en daño en la zona delantera derecha del ORECA, tripulado por James Dayson, lo que lo obligó a quedarse detenido en la zona interna de la recta trasera, por lo que salió la bandera amarilla.

En las detenciones, Angelelli salió justo delante de Filipe Albuquerque, quien tuvo que maniobrar y se fue al pasto por momentos; mientras, Curran se quedó en pista mientras ejecutaba una estrategia alterna.

Sigue siendo 1-2-3 a favor de Cadillac, escoltado por el ORECA de Loïc Duval, quien ya se ha subido al prototipo de DragonSpeed. En contraste, Mazda ha comenzado a sufrir con la fiabilidad: el No. 70 recibió servicio prolongado, esta vez por un problema en los frenos, por lo que ahora se encuentra a 10 vueltas del líder.

En GTLM, luego de una intensa batalla contra Giancarlo Fisichella y Risi Competizione, Dirk Muëller se quedó con el liderato, consolidando la amenaza en la que se ha convertido Chip Ganassi Racing, aunque en segundo puesto se encuentra el español Antonio García. Scott Dixon, en su primer doble turno de la jornada, es tercero.

Performance Tech Motorsports sigue liderando en PC, dos giros por delante del No. 20. Kyle Masson maneja al que ha sido amplio dominador de la división.

Por primera vez, Mark Wilkins ha llevado a Michael Shank Racing al liderato en GTD con el Acura, seguido por Martin en el No. 96 de Turner Motorsport y Sam Bird, quien ya pilota el No. 63 de los campeones defensores de la categoría, Scuderia Corsa.

HORA 4

Los inconvenientes para los participantes en la Prototype Challenge se han presentado, con trompos del No. 52 de PR1 Motorsports y del No. 26 de BAR1 Motorsports; sin embargo, el incidente entre el No. 8 de Starworks y el GTD de Park Place Motorsports fue el más aparatoso al momento, ya que al llegar al Bus Stop, John Falb empujó a Matt McMurry a la barrera de llantas, terminando con la participación del Porsche 911 GT3 R.

 

Ante ello, los comisarios le impusieron una sanción de 10 minutos en detención al prototipo de Peter Baron, en el que participa el venezolano Alex Popow. Eventualmente, el daño en la parte trasera de su máquina los enviaría al garage.

Por su parte, el Action Express Racing demostró que no es perfecto: primero, porque el No. 31 caló el motor durante los pit stops bajo bandera verde, en tanto que el No. 5 recibió trabajos de mantenimiento en la parte trasera del auto durante el encadenamiento.

Max Angelelli, quien participa en su última carrera en Daytona, tiene el liderato, aunque tiene la presión de Eric Curran; Christian Fittipaldi es tercero. Los tiempos de vuelta van cayendo mientras llega la noche y las temperaturas disminuyen.

Dirk Muëller sigue encabezando la tabla de GTLM, ahora con una ligera ventaja sobre Giancarlo Fisichella con el Risi Competizione; detrás, la batalla entre los ORECA PC de Nick Boulle y Sean Rayhall es constante.

HORA 3

Tranquilidad se vivió después del reinicio que vio el contacto entre Jeff Gordon y Tom Long, aunque el prototipo No. 10 de Wayne Taylor Racing ha perdido significativo terreno ante Seb Morris y Christian Fittipaldi, quienes siguen adueñados de la prueba. Al final de la vuelta 98, la diferencia entre el británico y el brasileño era de 22.3 segundos en tanto que el estadounidense se encontraba a 52.4 segundos, siendo además los únicos en la vuelta del líder.

Renger Van Der Zarde es cuarto con el Riley/Multimatic, seguido por Spencer Pigot y el mejor Mazda, Ben Hanley con el mejor ORECA 07, en tanto que Ed Brown era séptimo con el Nissan.

En Prototype Challenge, Patricio O’Ward ha mantenido un ritmo constante y, ante los problemas de sus rivales, ha conservado la punta para Performance Tech Motorsports, teniendo una vuelta e ventaja sobre Sean Rayhall y Starworks Motorsports.

En GTLM, Dirk Müeller dirige un 1-2-4 de Chip Ganassi y Ford, siendo interrumpidos por el Ferrari 488 GTE de James Calado y Risi Competizione, aunque todos están separados por menos de 10 segundos.

En GTD, Jules Gounon sigue de líder con el Audi R8 de Montaplast, seguido de Matt McMurry, de Park Place Motorsports y Porsche. Jan Heylen ha tomado el volante del Porsche No. 991 de TRG Motorsports, siendo 14° en la clase.

Después de tener problemas en su powertrain, el BMW No. 24 oficializó su retiro en los GTLM, por lo que Rahal Letterman Lanigan Racing ha perdido a una de sus cartas fuertes para ganar la división. Misma situación para el Lexus RC F No. 14 de Scott Pruett y Sage Karam, ante el accidente que los dejó con una suspensión rota, y para el No. 59 Porsche 911 GT3 R de Manthey Racing, también por inconvenientes.

HORA 2

Por primera vez en 10 años, Jeff Gordon volvió a las “24 Horas de Daytona” desde el liderato; sin embargo, fue de manera muy breve, mientras arrancó la tercera hora y el tercer periodo bajo bandera verde de la carrera.

El retirado piloto de NASCAR heredó los controles del Cadillac DPi en el primer relevo de la jornada, luego de que Ricky Taylor hiciera los primeros dos stints de la competencia, la cual ha sido dominada por completo por la dupla del Action Express Racing, que se ha intercambiado la primera plaza, pero solidificando el dominio de la marca estadounidense y Dallara han implantado desde los primeros días de prácticas.

Seb Morris y Christian Fittipaldi superaron al integrante de Wayne Taylor Racing tras el relanzamiento, momentos antes de que éste se impactara con el Mazda No. 70 de Tom Long, que recién salía de los pits. La bandera amarilla apareció después del accidente del Lexus No. 14 GTD de Scott Pruett, que se encuentra en el garage tras pegarse en la salida de la curva 1, tras un leve contacto de un Chevrolet Corvette.

 

Ryan Dalziel, con el ESM Nissan, y Jonathan Bomarito, con otro Mazda, completan los primeros cinco en la clasificación general; el Performance Tech Motorsports, ya con el mexicano Patricio O’Ward al volante del ORECA No. 38, lidera en Prototype Challenge, en tanto que Joey Hand mantiene al Ford GT No. 66 en control de la GTLM.

Jules Gounon ha colocado al Audi R8 de Montaplast en cabeza de la GTD, pero con la presión del Porsche 911 No. 73 de Norbert Siedler y del BMW M6 No. 96 de Jens Klingmann. Sntiago Creel todavía no ingresa al vehículo No. 911, pero su coequipero en el TRG Motorsports, Tim Pappas, ya se ha colocado 13°.

HORA 1

Aunque la posibilidad de lluvia es latente, las bajas temperaturas y fuertes vientos han sido un reto para los pilotos y equipos, quienes deberán estar atentos a lo que ocurra cuando tomen altas velocidades, tal como ocurrió en las primeras curvas, cuando uno de los Acura de Michael Shank Racing se salió en la zona intermedia del trazado.

El arranque de la carrera.

Apenas en la cuarta vuelta salió la primera bandera amarilla, debido a un fuerte accidente del Lamborghini No. 16 de Change Racing, que terminó en la barrera de neumáticos, dañando su Huracan GT3.

Joao Barbosa mantuvo el liderato desde que comenzó a correr el reloj, aunque su coequipero Dean Cameron le arrebató el primer sitio, manteniendo la hegemonía sobre Ricky Taylor, quien solo se ha dedicado a escoltarlos y a completar el 1-2-3 de Cadillac/Dallara.

En Prototype Challenge, no ha habido cambios en el liderato, siendo James French y el Performance Tech quienes han mantenido el primer sitio desde la bandera verde, mientras el PR1 Motorsports, en el que compite el mexicano José Gutiérrez, se fue al garage por fallas mecánicas, sin especificar.

En GTLM, Chip Ganassi Racing conservó la primera colocación, aunque con Joey Hand y el Ford GT No. 66; Olivier Pla, el poleman, cayó fuera del Top 5, a la vez que Jan Magnussen remontó hasta el tercer sitio, detrás de Toni Vilander con el F488 de Risi Competizione. En GTD, Alessandro Pier Guidi conservó el primer puesto con el Ferrari 458 de Spirit of Race.

En una de las detenciones, otro deportivo italiano, esta vez propiedad de Dream Racing, ínició un incendio en pits, aunque se mantiene en carrera; mientras, el M6 No. 24 de Rahal Letterman Lanigan, con John Edwards al volante, se quedó parado en la línea de boxes, aunque no hubo encadenamiento.

RESULTADOS:

HORA 1

HORA 2

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RESULTADO FINAL

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  • Chase Elliott logra otra pole para la Daytona 500

    Por primera vez en 27 años, un piloto logra poles consecutivas en las “500 Millas de Daytona”, la carrera más importante de NASCAR.

    Chase Elliott fue el encargado de obtener este privilegio, al ser el más veloz en la etapa de clasificación para la edición No. 59 del evento, que se llevará a cabo el próximo domingo.

    El originario de Dawsonville, Georgia, promedió una velocidad de 310.397 km/h, suficiente para superar a su coequipero en Hendrick Motorsports, Dale Earnhardt Jr., quien vuelve a la actividad tras medio año bajo tratamiento contra los síntomas de conmociones; sin embargo, esto fue menor a lo que él mismo el año pasado (315.936 km/h), debido a las modificaciones que la categoría hizo a las placas restrictoras que redujeron la velocidad en los autos para este año.

    Elliott, Debutante del Año en 2016, es el primer participante en lograr dos poles consecutivas desde que Ken Schrader, también con autos de Hendrick, se adjudicó este honor de 1988 a 1990; previamente, su padre, el ex campeón Bill Elliott, se quedó con la pole de 1985 a 1987, representando a Harry Melling.

    Además, es la tercera vez que el vehículo No. 24 arrancará en primer sitio en esta carrera, ya que Jeff Gordon hizo lo mejor en clasificaciones en 2015, su último año en el serial. Uno de los artífices de esta situación es Alan Gustafson, quien ha sido “Crew Chief” de este coche en este periodo.

    Elliott y Earnhardt Jr. son los únicos con una posición fija de largada para la prueba de 500 millas, por lo que dirigirán los Duelos clasificatorios 1 y 2, respectivamente.

    Brad Keselowski, con el mejor Ford, fue tercero, seguido de Clint Bowyer, nuevo timonel del vehículo No. 14 de Stewart-Haas Racing, y Martin Truex Jr. con el Toyota más veloz, completaron el Top 5 en esta sesión, la cual terminó con decepción para la gente de Ford, debido a que solo dos de sus máquinas avanzaron a la segunda fase de clasificación, después de apropiarse de siete de los primeros diez puestos en la práctica del sábado.

    El mexicano Daniel Suárez registró el 15° mejor tiempo de la tanda, por lo que saldrá octavo en el primer Duel clasificatorio; el mejor debutante fue Ty Dillon, 12° en los tiempos.

    Además, Brendan Gaughan y Elliott Sadler aseguraron su presencia en las “500”, al menos por la vía de la velocidad, gracias a que sus vueltas los ubicaron como los dos mejores entre los equipos “Open”, es decir, que deben calificar por tiempo durante este año.

    Gaughan finalizó 19° en su única participación, en 2004, en tanto que Sadler fue segundo en 2002, pero no participa desde 2012.

    Por ende, Reed Sorenson, DJ Kennington, Corey LaJoie y Timmy Hill dependen de su resultado en las carreras clasificatorias para ingresar al evento principal; dos de ellos quedarán fuera.

    Los dos “Duels”, de 150 millas de recorrido, se disputarán este jueves, desde las 6 PM (Tiempo de México).

    RESULTADOS: CLASIFICACIÓN POR TIEMPOS DE LA DAYTONA 500


    (N)- Novato

    *Open Team

  • Logano gana "The Clash" por primera vez

    Joey Logano fue el beneficiado de un accidente en el final para ganar por primera vez la exhibición de la NASCAR Monster Energy Cup que se celebra año con año en Daytona.

    El piloto de Team Penske rodaba en tercer lugar, ayudando a su coequipero Brad Keselowski, quien al intentar superar a Denny Hamlin en la última vuelta, éste cerró la puerta, por lo que ambos provocaron un accidente que sacó a ambos de contención, así como a Austin Dillon y Matt Kenseth.

    Así, el ganador de las “500 Millas de Daytona” de 2015 le dio a la escuadra de “El Capitán” su tercer triunfo en “The Clash” y primero desde 2011, además de ser el octavo para Ford, pero primero desde 2004 con Dale Jarrett.

    Detrás, a un lejano segundo de distancia, el incidente entre Hamlin y Keselowski propició una lucha sin cuartel entre Kyle Busch y Alex Bowman, quien manejó el coche No. 88 de Hendrick Motorsports; después de un par de contactos, el hombre de Joe Gibbs Racing llegó a la meta con apenas 18 milésimas de distancia. Danica Patrick y Kevin Harvick completaron el Top 5, en una jornada sigilosa para la gente de Stewart-Haas Racing, aunque estaban entre los 10 mejores antes del incidente entre los líderes.

    Keselowski, quien dominó el primer segmento de la competencia, llegó sexto, en tanto que Hamlin, referencia en la segunda parte del recorrido, fue 13°, aunque el dominio suyo y de Joe Gibbs Racing los colocan como favoritos para ganar las “500 Millas de Daytona” de la próxima semana.

    Varios accidentes enmarcaron la jornada, estando dos de ellos relacionados con la dificultad con la que Hendrick Motorsports ha encarado las pistas con placas restrictoras en el último año, en función de la aerodinámica: en la vuelta 17, Jimmie Johnson perdió el control de su máquina en la curva 4 y sacó a Kurt Busch, quien terminó contra el muro en su primera carrera con Ford en 12 años.

    A Johnson, heptacampeón defensor de la categoría, le ocurrió esta situación de nueva cuenta, en la misma curva, en el giro 49, extendiendo su racha de abandonos consecutivos en esta prueba de exhibición a seis.

    “Es tan bizarro, porque el auto no ha estado suelto en algún otro lado”, declaró a la prensa.

    Desde ahí, comenzó la acostumbrada serie de eventualidades mientras la carrera se aproximaba a su fin; a 15 vueltas de la bandera a cuadros, Martin Truex Jr. se pegó con Kyle Larson mientras cambiaba líneas, dañando también al vehículo de Chris Buescher.

    En el último stint, los cuatro coches de Gibbs, propulsados por Toyota, fueron prácticamente intocables pero un mal reinicio de Kyle Busch, sumado al trabajo tardío entre la dupla de Penske, rompieron la ecuación con dos giros restantes.

    Daniel Suárez hizo su debut oficial en la Cup Series con un respetable octavo lugar. Después de arrancar penúltimo, el regiomontano fue parte de una estrategia alterna que aplicó su escudería en conjunto para colocarse al frente y demostrar su superioridad en las pistas con placas restrictoras; sin embargo, no cambiaron llantas en los últimos dos encadenamientos, por lo que cayó del tercer al octavo puesto.

    Este domingo se celebra la primera parte de la clasificación para las "500 Millas de Daytona", que se corren el domingo 26 de febrero.

  • Se pospone el arranque de la NASCAR por mal clima

    La lluvia obligó a que la carrera inaugural de la NASCAR se pospusiera para este domingo.

    Ante la pobre condición meteorológica en el área de Daytona Beach, Florida, los organizadores han decidido pasar la edición No. 39 de The Clash para este domingo, a las 10:30 AM (Tiempo de México); es la primera vez que ocurre un cambio de día por esta razón desde 2006. Desde la primera celebración de esta prueba, en 1979, hasta 2002, se corrió de día.

    Brad Keselowski iniciará en la pole, en tanto que Daniel Suárez, en su primera competencia en la Monster Energy Cup Series, largará en el sitio 16.

    Después de "The Clash", a las 14 hrs (Tiempo de México), se llevará a cabo la primera parte de la clasificación para las 500 Millas de Daytona.

  • Buemi gana el ePrix de Buenos Aires

    Sébastien Buemi sigue intratable en la Fórmula E; en esta ocasión, remontó desde el tercer lugar para dominar la tercera edición del ePrix de Buenos Aires.

    Al suizo de Renault e.Dams le tomó seis vueltas tomar el liderato, mismo que ostentó brevemente Jean-Éric Vergne, para seguir con su invicto en la categoría de autos eléctricos; aunque el francés estuvo con velocidad competitiva, una pasada de largo en la penúltima vuelta le quitó la posibilidad de pelear por el triunfo. Aún así, le dio a TECHEETAH su primer pódium en el serial.

    Lucas Di Grassi completó el pódium, a pesar de que los comisarios lo amonestaron una maniobra comprometedora a la salida de boxes con Nelson Piquet Jr., quien llegó en quinto, en un nuevo episodio en la rivalidad de los brasileños; entre ellos, llegó Nicolas Prost, quien había iniciado sexto.

    Después del golpe en la clasificación, José María “Pechito” López se quedó con el último punto al terminar en décimo puesto, rebasando al Jaguar de Mitch Evans en la definición.

    Asimismo, destaca la actuación de la dupla de Faraday Future Dragon Racing, que después de dos pruebas inconsistentes, llegaron sexto y octavo, en el orden de Loïc Duval y Jérôme D’Ambrosio.

    Pocos participantes tuvieron problemas a lo largo de la carrera: Adam Carroll se quedó detenido en la largada, lo que originó la salida de una bandera amarilla encadenada, en tanto que Sam Bird rompió sus dos coches, uno de ellos en la última vuelta. Además, Felix Rosenqvist tuvo problemas durante su cambio de máquina.

    Buemi es el primer piloto en ganar tres carreras consecutivas en la Fórmula E, lo que lo consolida en el liderato general e igualando el máximo logrado en cada una de las dos temproadas previas; además, llega a nueve triunfos de 24 posibles en la categoría. Ahora tiene 75 puntos contra 31 de Di Grassi y 24 de Prost.

    México será el próximo compromiso del calendario, programado para el 1 de abril.

  • Suárez termina segundo en prácticas de The Clash

    El primer día de “práctica de campo” llegó este viernes para la Monster Cup Energy Series, que oficialmente hizo sus preparativos para la carrera de exhibición de mañana.

    A la 1 PM (Tiempo Local), los garages de la categoría principal de NASCAR abrieron sus puertas, terminando con un ayuno de casi tres meses desde la más reciente competencia, suscitada en Homestead-Miami Speedway.

    En un día con pocas eventualidades, los dos pilotos que arrancarán en la primera fila de salida para el rebautizado “Clash” se quedaron con las dos sesiones de práctica, con el poleman Brad Keselowski liderando en la vespertina y Denny Hamlin, ganador defensor del evento, en la nocturna.

    Durante la primera, el piloto de Team Penske fue el mejor de los 11 que salieron a pista a probar en solitario, es decir, sin compartir el “draft” con otros autos, siendo el único que hizo una vuelta en menos de 47 segundos. Kyle Larson y Joey Logano lo escoltaron en la clasificación.

    Para la segunda, Hamlin, quien también ganó las “500 Millas de Daytona” en 2016, lideró un 1-2-3-4 de Toyota y Joe Gibbs Racing, luego de no salir a pista durante la primera tanda y probar que no han perdido su performance en paquete.

    Segundo fue Daniel Suárez, quien por primera vez manejó un auto de la Cup Series en sesión de entrenamientos de carrera, quedando a 58 milésimas del oriundo de Virginia. El también campeón de la Xfinity Series dio más de 30 vueltas de práctica, aprovechando al 100% el tiempo disponible para adaptarse a los autos de la serie estelar de NASCAR.

    Kyle Busch, Matt Kenseth y Logano completaron el Top 5, en tanto que Jamie McMurray fue el único en no salir a pista.

    DIS MENCS Suarez 021717

    Keselowski ganó la pole position por medio de un sorteo, en tanto que Hamlin saldrá en segundo; McMurray, Austin Dillon y Martin Truex Jr., quien tuvo una falla mecánica en la segunda práctica, redondean el Top 5, a la vez que Suárez saldrá 16° en la parrilla de 17 autos que son elegibles para participar.

    Mañana sábado, la edición 39 de The Clash arrancará a las 19 hrs (Tiempo del Centro de México); por la mañana, se llevará a cabo la primera práctica para las “500 Millas de Daytona”.

     

    PARRILLA DE SALIDA: THE CLASH 2017

    P PILOTO EQUIPO/MOTOR
    1 #2-Brad Keselowski Team Penske/Ford
    2 #11-Denny Hamlin Joe Gibbs Racing/Toyota
    3 #1-Jamie McMurray Chip Ganassi Racing/Chevrolet
    4 #3-Austin Dillon Richard Childress Racing/Chevrolet
    5 #78-Martin Truex Jr. Furniture Row Racing/Toyota
    6 #48-Jimmie Johnson Hendrick Motorsports/Chevrolet
    7 #4-Kevin Harvick Stewart-Haas Racing/Ford
    8 #88-Alex Bowman Hendrick Motorsports/Chevrolet
    9 #22-Joey Logano Team Penske/Ford
    10 #41-Kurt Busch Stewart-Haas Racing/Ford
    11 #42-Kyle Larson Chip Ganassi Racing/Chevrolet
    12 #10-Danica Patrick Stewart-Haas Racing/Ford
    13 #18-Kyle Busch Joe Gibbs Racing/Toyota
    14 #24-Chase Elliott Hendrick Motorsports/Chevrolet
    15 #20-Matt Kenseth Joe Gibbs Racing/Toyota
    16 #19-Daniel Suárez Joe Gibbs Racing/Toyota
    17 #37-Chris Buescher JTG-Daugherty Racing/Chevrolet

     

    RESULTADOS PRÁCTICA 1

    P PILOTO EQUIPO/MOTOR TIEMPO/VEL/DIF
    1 #2-Brad Keselowski Team Penske/Ford 46.972 s./191.604 mph
    2 #42-Kyle Larson Chip Ganassi Racing/Chevrolet a 0.041 s.
    3 #22-Joey Logano Team Penske/Ford a 0.062 s.
    4 #4-Kevin Harvick Stewart-Haas Racing/Ford a 0.212 s.
    5 #10-Danica Patrick Stewart-Haas Racing/Ford a 0.305 s.
    6 #3-Austin Dillon Richard Childress Racing/Chevrolet a 0.494 s.
    7 #24-Chase Elliott Hendrick Motorsports/Chevrolet a 0.572 s.
    8 #48-Jimmie Johnson Hendrick Motorsports/Chevrolet a 0.653 s.
    9 #1-Jamie McMurray Chip Ganassi Racing/Chevrolet a 0.772 s.
    10 #88-Alex Bowman Hendrick Motorsports/Chevrolet a 0.773 s.
    11 #37-Chris Buescher JTG-Daugherty Racing/Chevrolet a 0.825 s.

     

    RESULTADOS ÚLTIMA PRÁCTICA

    P PILOTO EQUIPO/MOTOR TIEMPO/VEL/DIF
    1 #11-Denny Hamlin Joe Gibbs Racing/Toyota 45.795 s./196.528 mph
    2 #19-Daniel Suárez Joe Gibbs Racing/Toyota a 0.058 s.
    3 #18-Kyle Busch Joe Gibbs Racing/Toyota a 0.065 s.
    4 #20-Matt Kenseth Joe Gibbs Racing/Toyota a 0.071 s.
    5 #22-Joey Logano Team Penske/Ford a 0.221 s.
    6 #10-Danica Patrick Stewart-Haas Racing/Ford a 0.404 s.
    7 #88-Alex Bowman Hendrick Motorsports/Chevrolet a 0.440 s.
    8 #4-Kevin Harvick Stewart-Haas Racing/Ford a 0.446 s.
    9 #3-Austin Dillon Richard Childress Racing/Chevrolet a 0.450 s.
    10 #2-Brad Keselowski Team Penske/Ford a 0.476 s.
    11 #42-Kyle Larson Chip Ganassi Racing/Chevrolet a 0.541 s.
    12 #41-Kurt Busch Stewart-Haas Racing/Ford a 0.576 s.
    13 #24-Chase Elliott Hendrick Motorsports/Chevrolet a 0.721 s.
    14 #78-Martin Truex Jr. Furniture Row Racing/Toyota a 1.236 s.
    15 #37-Chris Buescher JTG-Daugherty Racing/Chevrolet a 1.724 s.
    16 #48-Jimmie Johnson Hendrick Motorsports/Chevrolet a 1.849 s.
    17 #1-Jamie McMurray Chip Ganassi Racing/Chevrolet Sin tiempo

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