Hora por Hora: 24 Horas de Daytona
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Hora por Hora: 24 Horas de Daytona

Escrito por  Sábado, 28 Enero 2017 16:41

Wayne Taylor Racing superó dos reinicios complicados y una maniobra temeraria para ganar las “24 Horas de Daytona” de 2017, en el marco de la aparición especial de Jeff Gordon y el retiro de Max Angelelli.

HORA 24

En el primero de los reinicios de la última hora, una maniobra polémica de Action Express favoreció a Albuquerque, ya que el vehículo de Mike Conway, quien se encontraba con 20 vueltas de desventaja, bloqueó el paso de Taylor, por lo que se retrasó hasta más de 4 segundos; a pesar de la revisión de los comisarios, no hubo sanciones, y aunque el Lexus No. 15 se accidentó en la salida de pits, la rápida intervención de los mecánicos impidió otra aparición del Pace Car.

Durante el mismo rearranque, James Calado dejó atrás a Antonio García, mientras Dirk Mueller hizo lo propio en la recta trasera, antecediendo a una increíble lucha en GTLM entre el Ferrari F488, el Ford GT, el Chevrolet Corvette CR.7 y el Porsche 911 No. 911 de Patrick Pilet, todos separados en seis décimas. Con 34 minutos restantes, Mueller le quitó la punta a Calado con toque incluido, por lo que Pilet aprovechó para colocarse segundo.

Sin embargo, una salida de pista del Acura de Andy Lally trajo otro encadenamiento con 29 minutos en el reloj, dejando un sprint de 13 vueltas, en el que Taylor intentó superar a Albuquerque en dos ocasiones; con ocho minutos restantes, el No. 10 aprovechó el tráfico para acercarse al No. 5, quien cerró la puerta, lo que derivó en un contacto y en el trompo del portugués.

Los oficiales no impusieron sanciones, por lo que Wayne Taylor Racing, alineación conformada por Gordon, Angelelli, Ricky y Jordan Taylor, le dio a Cadillac su primera victoria en la era DPi, además de ser el primer triunfo del equipo desde 2005.

Albuquerque fue segundo, llegando a 0.671 s., y Marc Goossens completó el pódium en la presentación del nuevo Riley-Multimatic, a una vuelta de los triunfadores, mientras Extreme Speed Motorsports, el ganador defensor, fue cuarto, con tres vueltas de déficit.

En GTLM, Mueller se escapó de Pilet y Calado tras el reinicio para darle a Ford su primer triunfo en Daytona desde 1966.

GTD, Michael Christensen mantuvo una ventaja de 0.293 s. sobre Christopher Mies durante toda la hora, logrando triunfo para Porsche y Alegra Motorsports.

El único auto que no tuvo presión para llegar fue el No. 38 de Performance Tech Motorsports, el cual cruzó la meta con ventaja de 21 vueltas sobre el BAR1 No. 20 ; para el mexicano Patricio O’Ward, así como para Nicholas Boulle, Kyle Masson y James French, fue una carrera perfecta, al arrancar en la pole y no meterse en problemas con su ORECA FLM09.

El BAR1 Motorsports logró doble pódium, mientras el colombiano Gustavo Yacamán finalizó tercero.

HORA 23

No hay nada escrito en tres de las cuatro divisiones al terminar la penúltima hora de carrera, la cual finalizó bajo encadenamiento por el cofre desprendido del No. 93 de Acura, mientras Rebellion Racing No. 13 perdió velocidad.

Al inicio, en la ronda de detenciones, suscitada bajo bandera amarilla por el problema de Sam Bird, René Rast le apostó a la posición en pista, por lo que no ingresó a boxes y se convirtió en el nuevo líder; sin embargo, podo le duró la estrategia, ya que Filipe Albuquerque y Ricky Taylor lo superaron tan pronto reinició la carrera.

El No. 10 de Wayne Taylor había ingresado en 22 ocasiones, en tanto que el No. 90 y el No. 5 lo hicieron en 21 oportunidades.

Desde aquí, la lucha se concentró entre el par de Cadillacs, siendo Taylor quien reclamó el liderato tras un rebase en el Bus Stop; el equipo del sudafricano, ganador en 2005, fueron segundos en 2013 y 2014, descalificados en 2015 y quintos en 2016.

En dicha serie de pit stops, el Corvette No. 3 adelantó al Ferrari No. 62, así como a los Ford No. 66, 69 y 68; junto con los Porsche No. 911, aunque Dirk Mueller retomó el primer sitio tras un magnífico rearranque, mismo que no soltó. El No. 912, manejado por Kevin Estre, recibió una sanción por detenerse tarde en los pits, pero no perdió la vuelta, por lo que serán siete los que luchen por la victoria.

En GTD, Jeroen Bleekemolen intentó defenderse de los embates de Connor de Phillippi, hasta que con 69 minutos para el final, el piloto de Montaplast superó al Riley-Mercedes en la curva 1; sin embargo, Michael Christensen pasó de sexto a segundo durante la hora, por lo que será una lucha sin píedad entre Porsche y Audi.

La única clase con vencedores prácticamente asegurados es la PC, en la que Nicholas Boulle tiene ventaja de 23 vueltas sobre Johnny Mowlem.

HORA 22

Con 2 horas y 40 minutos restantes, la bandera verde salió de nueva cuenta, derivado de un encadenamiento que causó el DragonSpeed No. 81, que perdió la parte trasera de su carrocería.

Así, Jordan Taylor continuaba adelante del Action Express No. 5, ahora manejado por Filipe Albuquerque, por segundos, en tanto que René Rast no había podido mantener el ritmo, por lo que a casi un minuto y medio de desventaja.

Mientras Joey Hand no se pudo escapar de Giancarlo Fisichella y Billy Johnson en la lucha de los GTLM, la tragedia para Ferrari se consumó en los últimos minutos de la hora cuando Sam Bird, quien tenía considerable diferencia sobre el Audi No. 29, se quedó detenido en la zona del trióvalo, con aparentes problemas de motor en su Ferrari F458, lo que provocó otro encadenamiento.

Durante el sábado, el deportivo italiano propiedad de Spirit of Race, se retiró por fallas mecánicos a pesar de lograr la pole.

De esta manera, los campeones en las cuatro divisiones (No. 31 de Action Express, No. 8 de Starworks, No. 4 de Chevrolet Corvette y No. 63 de Scuderia Corsa), se quedaron lejos de pelear por el triunfo.

HORA 21

La decimosexta bandera amarilla hizo presencia en los primeros minutos de la hora, gracias al Starworks No. 8 de Chris Cumming, quien ya tenía más de 100 vueltas de desventaja ante el líder de PC; el estadounidense hizo un trompo a la salida de la Curva 1 y no pudo retomar la marcha.

Momentos antes, el Mazda No. 55 se incendió, lo que propició el primer abandono de los Prototype y volvió a generar dudas sobre la fiabilidad de los bólidos japoneses. A pesar de ir algunas vueltas abajo, Spencer Pigot se había consolidado en el Top 5 antes de la falla.

A pesar de que estos eventos eliminaron las diferencias, Jordan Taylor pudo escaparse de Christian Fittipaldi, mientras René Rast cruzó la meta, al cierre de la hora, a 55 segundos de una probable victoria; el Tequila Patron ESM es cuarto, a solo una vuelta del líder, pero conforme pasan los minutos, disminuye la posibilidad de repetir el éxito del año pasado.

A menos de que ocurra una desgracia, todo parece indicar que el regiomontano Patricio O’Ward se llevará la victoria en PC, al tener ventaja de 24 vueltas sobre sus más cercanos perseguidores, el par de prototipos de BAR1 Motorsports; uno de éstos provocó otro encadenamiento, al estrellarse en una barrera de llantas.

Situación totalmente contraria en GTLM, en la que hay seis contendientes en la vuelta del líder y en la que a pesar de que el Ferrari 488 de Giancarlo Fisichella se mantiene en primero, dirige un tren de cinco máquinas (un Porsche, un Corvette y dos Ford GT’S), separadas por solo 3.5 segundos.

Por el momento, Scuderia Corsa tomó la delantera en GTD sobre el Audi R8 de Montaplast, aunque los Acura se están guardando para la definición; son los únicos cuatro en el giro del líder.

HORA 20

La locura y los problemas para los líderes se presentó durante toda la hora: de nuevo, Max Angelelli tuvo suerte tras su pit stop, ya que una salida de pista en la horquilla de la curva 5 mientras intentaba calentar sus neumáticos le devolvió el liderato a Joao Barbosa, pero una bandera amarilla provocada por un golpe de Jack Hawksworth erradicó las distancias.

Renger Van Der Zande también tuvo fortuna, ya que estaba a poco de perder la vuelta del líder.

En este encadenamiento, el Lamborghini No. 27 de Dream Racing comenzó a incendiarse, quedando detenido en pista; en el reinicio, Angelelli durmió al portugués y se escapó 12 segundos, pero un trompo en el Bus le permitió al de Action Express acercarse, aunque tras su detención en boxes, Fittipaldi, quien tomó el control del No. 5, también hizo un trompo.

Jordan Taylor relevó a Angelelli en la siguiente ronda de paradas; al ser su último stint, el italiano cerró su trayectoria de 30 años.

En las detenciones de GTLM bajo amarilla, Toni Vilander tuvo un servicio lento, lo que propició que Joey Hand, relevo de Sébastien Bourdais, tomara el liderato; no obstante, la lucha entre Ford, Chevrolet, Porsche y Ferrari volvió a tener un clímax, en tanto que el finlandés no tardó en recuperar el liderato sobre el Ford No. 66 a la vez que el GT No. 69, con Harry Tincknell al timón, se colocó en posición del pódium, aunque el británico seria sancionado.

Michael Shank Racing y Riley Motorsports encabezan la lucha en GTD, donde Santiago Creel rueda 13° a pesar de haber reventado un neumático; en PC, no hay novedades.

Al inicio de la hora se superaron las 500 vueltas recorridas.

HORA 19

El último cuarto del recorrido inició con una importante batalla entre Joao Barbosa y Max Angelelli, después de que en las detenciones bajo encadenamiento, el portugués superara al italiano y lo mantuviera a raya por 40 minutos con bandera verde, justo antes de las detenciones en fosos.

El tercer candidato a la victoria, el Spirit of Daytona No. 90, comenzó a quedarse mientras se encontraba a menos de 10 segundos de los líderes, aparentemente por problemas en la dirección. Rieger Van Der Zande era el encargado el turno, pero perdió casi la vuelta ante los punteros.

Detrás, el espectáculo de los GTLM también se intensificó gracias a Ford y Ferrari, que mediante Sébastien Bourdais y Toni Vilander se apropiaron del 1-2 que cómodamente tenía la dupla de Porsche North America; al paso por meta, la distancia era de 23 segundos a favor del francpes, en tanto que solo hay seis vehículos en el giro del líder.

Por su parte, Ryan Hunter-Reay permaneció en el Acura No. 86 antes de cederle el asiento a Tom Dyer, llegando a estar 17.6 segundos por delante de Adam Christodoulou, quien con el Mercedes AMG GT3 de Riley Motorsports también se ha colocado en posición de lucha.

Matt Bell es tercero con el Audi R8, mientras el Ferrari No. 63 y el segundo Acura No. 93 completan el Top 5; Santiago Creel se ha subido al Porsche No. 991, iniciando un nuevo stint desde el puesto 13, a 11 giros de los líderes divisionales.

El No. 50 de WeatherTech oficializó su abandono, con lo que la cifra de retiros se incrementó a ocho.

Patricio O’Ward volvió al PC No. 38, que tiene distancia de 16 vueltas sobre su más cercano contrincante.

Todos permanecen con neumáticos para lluvia, debido a que el viento y las bajas temperaturas han dificultado el secado de pista.

HORA 18

El día, mas no el sol, aclara en Daytona, en tanto que la lluvia disminuye, aunque las condiciones para manejar han mejorado, al grado que las eventualidades solo se limitaron a salidas de pista.

Mientras se desarrollaban detenciones bajo bandera verde, el No. 90 recibió un drive-through por cortar el Bus Stop, por lo que perdió la vuelta del puntero en Prototypes, que continuó siendo Ricky Taylor; una situación similar vivió Ryan Dalziel, quien va cuarto con el ESM No. 2.

Los dos prototipos Challenge de Starworks también recibieron sanciones, en tanto que una nueva bandera amarilla apareció por cortesía del No. 26 de Buddy Rice, quien perdió el cofre delantero del ORECA a causa del viento. Es la 14° aparición del auto de seguridad.

A pesar de una pasada de largo en la Curva 1, el Porsche 911 manda en GTLM sobre el Ford GT No. 66 de Bourdais y el Corvette No. 3 de Magnussen; en GTD, Michael Shank acing encabeza un 1-2, en el orden Ryan Hunter-Reay-Graham Rahal, regulares de la IndyCar.

El incidente de Rice le permitió a James French ampliar su dominio en PC a 13 vueltas.

HORA 17

Durante la bandera amarilla, Chris Cumming se pegó a la entrada de la curva 4, por lo que de nueva cuenta, el Starworks No. 8 dañó la parte trasera del ORECA.

Justo a las 7 AM Local reinició la competencia, 1:42 hrs. después de la aparición del Safety Car; en una situación para el anecdotario, el vehículo de seguridad principal fue reemplazado debido a que se quedó sin combustible.

La hora finalizó con otra falla en el No. 31 de Seb Morris, después de ser protagonista en la primera mitad de la prueba; Barbosa (P), French (PC), Pilet (GTLM) y Bleekemolen (GTD) eran líderes divisionales.

HORA 16

La prolongada bandera amarilla fue aprovechada por equipos como Rebellion Racing, cuyo prototipo No. 13, pilotado por Sébastien Buemi, cambió las partes delantera y traseras de su ORECA, mientras otros ejecutaron labores de mantenimiento en áreas como la de frenos.

R. Taylor (P), French (PC), Mueller (GTLM) y Negri (GTD) eran los líderes al paso por meta, en tanto que el No. 5 de Action Express Racing se benefició del reglamento para volver al giro del puntero.

HORA 15

La duodécima bandera amarilla apareció a causa del PC No. 26 de BAR1, que se quedó detenido en la curva 6. Nuevamente, Mike Conway se fue al garage para hacer reparaciones, saliendo con 16 giros de déficit.

Jordan Taylor se quedó en el No. 10, en tanto que Mike Goossens relevó a René Rast en el No. 90 y Filipe Albuquerque recuperó la vuelta con el No. 5; Luis Derani también sigue en contienda, al estar a un giro del líder.

En GTLM, a pesar de tener un extenso trabajo de mantenimiento de frenos, los Ford GT No. 68 y 69 siguen en la vuelta del líder junto con el No. 66. Porsche encabezaba un 1-2 con los nuevos 911 RSR de Richard Lietz y Dïrk Werner, pero James Calado aprovechó el reinicio para superar a ambos con su Ferrari F488. Hay siete autos en la vuelta del líder.

Mario Farnbacher y Audi lideran sobre Ezequiel Pérez Companc y a la dupla de Michael Shank Racing en GTD, donde hay siete vehículos en la vuelta del líder; no hay cambios en PC.

Otro encadenamiento apareció, de nuevo, a las 5:18 AM Local, por la incesante lluvia en el área, únicamente 23 minutos después del reinicio.

HORA 14

La bandera verde salió hasta pasadas las 4:10 AM (Hora Local), ante la fuerte lluvia que se ha mantenido desde el sábado en el área, aunque fue de manera breve por un golpe del Mercedes No. 50 en la barrera.

Wayne Taylor Racing recuperó el liderato ante una detención del No. 90 antes del retorno del Pace Car, siendo los únicos en la vuelta del puntero.

Detrás, Porsche mantiene el 1-2 en GTLM con los No. 912 y 911 de Kevin Estre y Dirk Werner, respectivamente, ante los Ford GT, quienes aparentemente siguen en modo conservador, en cuarto, quinto y sexto; los GTD vieron a Stevenson Motorsports liderando de forma momentánea con el veterano Robin Liddell, aunque con presión del Mercedes No. 33, seguido del Acura No. 86.

En PC no se presentan novedades.

HORA 13

Mucha suerte tuvo Max Angelelli durante el corto periodo a velocidad pura, ya que recibió un drive through por mal manejo de su extinguidor en pits, por lo que le regalo el liderato a René Rast; sin embargo, la fuerte lluvia obligó a los comisarios a sacar la bandera amarilla, por lo que se erradicó el déficit de 55 segundos que tenía ante el alemán. Siguen siendo los únicos dos en el giro del puntero.

Porsche se mantiene en control de los GTLM, división en la que 8 de sus 11 vehículos se mantienen en la misma vuelta; Kevin Estre sigue en comando del 911 RSR que encabeza la división. El Ford GT No. 67 volvió a pista, aunque a 27 giros de los alemanes.

Dentro de los GTD, es Mario Farnbacher quien encabeza el pelotón con el Mercedes AMG GT3, que entre su palmarés destaca el 1-2-3-4 que logró en las “24 Horas de Nurbürgring” el año pasado. Es su debut en Estados Unidos.

Kyle Masson sigue manteniendo la punta en PC, solo dos vueltas por delante del BAR1 No. 20.

La bandera amarilla que derivó en la sanción a Angelelli fue causada por Nic Jonsson, quien pegó en la zona del óvalo, convirtiéndose en el séptimo abandono de la prueba.

HORA 12

Se completó la primera vuelta al reloj con Max Angelelli liderando por minuto y medio sobre René Rast, a la vez que Christian Fittipaldi es tercero, con casi dos giros de desventaja. Scott Sharp mantiene el honor de ESM y Nissan al ubicarse cuarto, siendo los únicos con posibilidad real de ganar.

Hasta este punto, el italiano completó 358 vueltas en el circuito de Daytona, en donde la lluvia no ha cesado pero tampoco se ha incrementado.

En los Prototype Challenge, el Performance Tech No. 38 mantiene el puesto principal, cinco vueltas por delante de Buddy Rice, a quien le ha tocado doble turno de manejo con el BAR1 No. 20.

Porsche se ha consolidado como protagonista de la etapa nocturna al arrebatarle los primeros dos puestos a Chip Ganassi Racing, aprovechando también una penalización al Corvette No. 3 de Antonio García, quien cortó la chicana del Bus Stop en repetidas ocasiones y se retrasó dos vueltas ante los líderes.

Porsche ataca en GTLM

Al final de la hora, Kevin Estre tenía ventaja de 10.4 segundos sobre Patrick Pilet y de 31.6 ante Joey Hand, habiendo solo cuatro vehículos en la vuelta del líder.

En tanto, Michael Shank Racing lidera en GTD con el Acura No. 86 de Jeff Segal, encargado principal de los turnos de madrugada.

HORA 11

Tuvieron que pasar 11 horas para que el primero de los Ford GT’s experimentara problemas de relevancia en la carrera; esto ocurrió con el No. 67, tripulado por Ryan Briscoe, quien tras salirse en el Bus Top, perdió el spoiler trasero, por lo que se fue a los garages.

Mientras tanto, al frente se ha establecido la dupla de Porsche, con sus nuevos 911 RSR motor central; siete de los 11 participantes se mantienen en el giro del líder. En PC, Performance Tech continúa en cabeza, en tanto que Michael Shank Racing es 1-2, seguido de la británica Katherine Legge, mientras el Top 5 está separado por solo 25 segundos.

Max Angelelli mantiene el liderato con el Cadillac No. 10 de Wayne Taylor Racing, más de un minuto por delante de René Rast, quien con el Spirit of Daytona cubre los stints de madrugada; al final de la hora, se llegó a la vuelta 328.

HORA 10

A pesar de tener un título del FIA WEC en su historial, Brendon Hartley pago “derecho de piso” como debutante en las “24 Horas de Daytona”, al ser tocado por uno de los Porsche 911 del GTD y pegar en el muro de las curvas 1 y 2 del óvalo, terminando con su chance de victoria, ya que los problemas de los Action Express lo habían puesto en segundo.

Ante ello, Joao Barbosa subió a segundo, escoltado por Renger Van Der Zande, quien maneja el nuevo Riley-Multimatic. Ricky Taylor continúa al frente.

No hay eventualidades en PC, donde el Performance Tech No. 38 está cinco vueltas adelante del BAR1 No. 20; el mexicano Patricio O’Ward completó un turno.

En GTLM, es 1-2 para Chip Ganassi Racing, con Joey Hand y Tony Kanaan, quien por primera vez desde 1998 compite en divisiones Grand Touring; ocho autos se mantienen con posibilidad de ganar.

En GTD, es 1-3 para Michael Shank Racing, siendo el veterano Andy Lally el elegido para conducir en esta hora, luego de pelear contra Matt Bell y el Stevenson Motorsports, que cayó en el orden mientras iniciaban detenciones.

HORA 9

Un accidente del Lamborghini No. 16 en el Bus Stop inauguró el segundo tercio de la carrera, la cual pasó a bandera amarilla, en la que Ricky Taylor y Brendon Hartley, ex campeón del FIA WEC LMP1, relevaron de su manejo a Jeff Gordon y Bruno Senna, respectivamente, a la vez que Renger Van Der Zande volvió al No. 90 del Spirit of Daytona.

El encadenamiento duró 20 minutos y, a pesar de que la pista se mantiene húmeda, el reinicio no trajo eventualidades; Taylor tiene 35 segundos de ventaja sobre Hartley. Barbosa, en doble stint, recuperó una de las dos vueltas perdidas y ya subió a tercero, en tanto que Dane Cameron está a seis giros, pero con la presión del Mazda de Jonathan Bomarito.

En PC, tampoco hay novedades ya que James French, al volante del No. 38, se mantiene con tres vueltas de distancia sobre el BAR1 No. 26 de Johnny Mowlem y cuatro por encima del 20 de Don Yount.

En las divisiones Grand Touring, los líderes tienen una cómoda ventaja sobre sus respectivos rivales; Sébastien Bourdais sigue al frente en GTLM, 21 segundos delante de Tony Kanaan, quien no tuvo problemas para superar a Jan Magnussen.

En GTD, Dominik Farnbacher y el Lexus tenían 13 segundos de distancia ante el canadiense Daniel Morad, de Alegra Motorsports, hasta que el nuevo RC F alentó la marcha en la parte trasera del óvalo, a causa de una llanta trasera derecha reventada que provocó la pérdida de la carrocería en su parte derecha.

Morad ingresó a los pits, por lo que al final de la hora, Colin Braun retomó la punta con CORE autosport, que está haciendo su debut en esta división. 

HORA 8

El drama se vivió con la gente del Action Express Racing; el prototipo No. 31, con Mike Conway a bordo, se fue al garage por 10 minutos ante los constantes problemas del Cadillac después del incidente que Eric Curran tuvo con el PC No. 88, que derivó en un problema de alineación y de direccón. Cerca del final de la hora, los trabajos volvieron al DPi No. 5 de Joao Barbosa.

Ante ello, los dominadores de la prueba cayeron al cuarto y séptimo lugares, a dos y siete vueltas de los líderes, respectivamente, en tanto que Jeff Gordon tomó el liderato y Bruno Senna, Nissan y ESM Racing han subido a la segunda plaza. Marc Goossens con VisitFlorida Racing y el nuevo Riley-Multimatic son terceros.

La inexperiencia del tetracampeón de NASCAR en lluvia le ha impedido aumentar la ventaja sobre el ex Fórmula 1.

El No. 31 de Action Express/Whelen Racing

El argentino Ezequiel Pérez Companc ya ve acción con el Lamborghini No. 11 del Grasser Racing Team, el cual era octavo en los GTD hasta que hizo un trompo en la curva 1, lo que lo demoró hasta la 11° casilla; Jan Heylen ha vuelto al Porsche 911 GT3 de TRG, que se encuentra 12° a dos giros del líder, Colin Braun, tras la goma reventada en la hora previa.

Sébastien Bourdais continúa al frente en GTLM, aunque con Richard Westbrook pisándole los talones, en un dominio nocturno de Ford GT; misma situación con el Performance Tech en PC, que ha regresado a James French a la pista.

Cinco de los 55 vehículos inscitos han quedado fuera de carrera.

HORA 7

La lluvia fue el tema de la hora, ya que su intensidad incrementó lentamente, a lo cual varios pilotos extendieron lo más posible su manejo con neumáticos para seco; en los primeros minutos, varios pilotos hicieron el cambio de compuesto. Sin embargo, Kyle Masson hizo un trompo a la salida de la horquilla, lo que provocó otra salida del Pace Car a pesar de que tardó algunos minutos en reiniciar la marcha.

En tanto, el Mercedes AMG No. 50 reventó la rueda delantera derecha, dejando daño en el rin; una situación similar vivió el Porsche No. 991 de TRG Motorsports, aunque volvió de inmediato a pista, esto por el uso máximo de llantas desgastadas. Los constantes cambios de liderato permitieron ver a Jack Hawksworth liderando con el Lexus RC F superviviente, así como a los Audi R8 LMS No. 29 de Land Motorsport, con Connor de Phillipi, quien se quedó con la punta, más de 20 segundos adelante del No. 57 de Robin Liddell.

Sébastien Bourdais tomó las riendas del Ford GT No. 66, liderando un 1-2-3 de Chip Ganassi hasta que Toni Vilander interrumpió la fiesta con el Ferrari F488 GTE para escalar al segundo sitio, en tanto que Olivier Pla hizo una detención adelantada a boxes, lo que lo retrasó hasta el noveno sitio. El Top 8 estuvo separado en menos de 15 segundos.

Albuquerque continuó con su stint y el liderato, estableciendo una corta distancia sobre Conway y Taylor; Bruno Senna, en su debut con ESM Racing, es cuarto a un giro de desventaja. El Mazda No. 70 se fue al garage, en tanto que el PC No. 8 de Starworks regresó a pista después de reparar la parte trasera de su ORECA.

Senna ya aparece en los primeros sitios

A pesar del trompo que provocó el encadenamiento, Masson y el Performance Tech No. 38 mantuvo el liderato de dicha clase, dos vueltas por delante del No. 20 de BAR1 Motorsports.

En esta hora, se pasó la barrera de las 200 vueltas, con el Top 10 general conformado de ocho Prototypes y dos GTLM’s.

HORA 6

El reinicio fue dirigido por la gente de GTLM, en la que Ford y Chevrolet sigue protagonizando una lucha sin piedad por el liderato, a favor de Muëller sobre García; detrás, el Corvette No. 4 de Marcel Fässler recibió un toque del GT No. 69 de Harry Tincknell, maniobra que terminó en trompo del alemán.

La desgracia para uno de los deportivos de la marca del Corbatín aumentó al quedarse en la recta trasera, propiciando la salida del Safety Car. Oliver Gavin retomó el manejo, pero cayó al último puesto de la clase.

Hasta ese punto, la intensidad de la batalla entre Shank, Turner y Risi fue lo más destacado de la hora, siendo Sam Bird quien pasó del tercer al primer sitio de la división GTD cuyo poleman, el No. 51 Ferrari de Spirit of Racing, se ha retirado por problemas mecánicos en su 488 GT3.

Sam Bird apareció en escena.

En todo este movimiento, tanto Angelelli como Curran también tuvieron su batalla, superando a los vehículos lentos pero siempre con poca separación; en tanto, Albuquerque se mantenía a 5 segundos hasta antes de la amarilla, en la que el Cadillac No. 31, que ha tenido problemas de ignición, fue empujado desde el garage, sin perder la vuelta del líder. Mike Conway relevó al monarca de IMSA.

Mientras Jordan Taylor inició su primer stint de la carrera, el No. 10 tomó en principio el liderato sobre Albuquerque, la lluvia hizo su primera aparición de la competencia, por lo que la prueba se convirtió en una partida de ajedrez, ya que el equipo No. 5 cambió a llantas grabadas, algo que el No. 10 hizo ya avanzado el rearranque.

El portugués, por ende, acabó la hora con poco más de nueve segundos de ventaja sobre Conway.

HORA 5

El Starworks No. 88 recibió un drive through por exceder el límite de velocidad en pits; después, un contacto con el Prototype de Eric Curran derivó en daño en la zona delantera derecha del ORECA, tripulado por James Dayson, lo que lo obligó a quedarse detenido en la zona interna de la recta trasera, por lo que salió la bandera amarilla.

En las detenciones, Angelelli salió justo delante de Filipe Albuquerque, quien tuvo que maniobrar y se fue al pasto por momentos; mientras, Curran se quedó en pista mientras ejecutaba una estrategia alterna.

Sigue siendo 1-2-3 a favor de Cadillac, escoltado por el ORECA de Loïc Duval, quien ya se ha subido al prototipo de DragonSpeed. En contraste, Mazda ha comenzado a sufrir con la fiabilidad: el No. 70 recibió servicio prolongado, esta vez por un problema en los frenos, por lo que ahora se encuentra a 10 vueltas del líder.

En GTLM, luego de una intensa batalla contra Giancarlo Fisichella y Risi Competizione, Dirk Muëller se quedó con el liderato, consolidando la amenaza en la que se ha convertido Chip Ganassi Racing, aunque en segundo puesto se encuentra el español Antonio García. Scott Dixon, en su primer doble turno de la jornada, es tercero.

Performance Tech Motorsports sigue liderando en PC, dos giros por delante del No. 20. Kyle Masson maneja al que ha sido amplio dominador de la división.

Por primera vez, Mark Wilkins ha llevado a Michael Shank Racing al liderato en GTD con el Acura, seguido por Martin en el No. 96 de Turner Motorsport y Sam Bird, quien ya pilota el No. 63 de los campeones defensores de la categoría, Scuderia Corsa.

HORA 4

Los inconvenientes para los participantes en la Prototype Challenge se han presentado, con trompos del No. 52 de PR1 Motorsports y del No. 26 de BAR1 Motorsports; sin embargo, el incidente entre el No. 8 de Starworks y el GTD de Park Place Motorsports fue el más aparatoso al momento, ya que al llegar al Bus Stop, John Falb empujó a Matt McMurry a la barrera de llantas, terminando con la participación del Porsche 911 GT3 R.

 

Ante ello, los comisarios le impusieron una sanción de 10 minutos en detención al prototipo de Peter Baron, en el que participa el venezolano Alex Popow. Eventualmente, el daño en la parte trasera de su máquina los enviaría al garage.

Por su parte, el Action Express Racing demostró que no es perfecto: primero, porque el No. 31 caló el motor durante los pit stops bajo bandera verde, en tanto que el No. 5 recibió trabajos de mantenimiento en la parte trasera del auto durante el encadenamiento.

Max Angelelli, quien participa en su última carrera en Daytona, tiene el liderato, aunque tiene la presión de Eric Curran; Christian Fittipaldi es tercero. Los tiempos de vuelta van cayendo mientras llega la noche y las temperaturas disminuyen.

Dirk Muëller sigue encabezando la tabla de GTLM, ahora con una ligera ventaja sobre Giancarlo Fisichella con el Risi Competizione; detrás, la batalla entre los ORECA PC de Nick Boulle y Sean Rayhall es constante.

HORA 3

Tranquilidad se vivió después del reinicio que vio el contacto entre Jeff Gordon y Tom Long, aunque el prototipo No. 10 de Wayne Taylor Racing ha perdido significativo terreno ante Seb Morris y Christian Fittipaldi, quienes siguen adueñados de la prueba. Al final de la vuelta 98, la diferencia entre el británico y el brasileño era de 22.3 segundos en tanto que el estadounidense se encontraba a 52.4 segundos, siendo además los únicos en la vuelta del líder.

Renger Van Der Zarde es cuarto con el Riley/Multimatic, seguido por Spencer Pigot y el mejor Mazda, Ben Hanley con el mejor ORECA 07, en tanto que Ed Brown era séptimo con el Nissan.

En Prototype Challenge, Patricio O’Ward ha mantenido un ritmo constante y, ante los problemas de sus rivales, ha conservado la punta para Performance Tech Motorsports, teniendo una vuelta e ventaja sobre Sean Rayhall y Starworks Motorsports.

En GTLM, Dirk Müeller dirige un 1-2-4 de Chip Ganassi y Ford, siendo interrumpidos por el Ferrari 488 GTE de James Calado y Risi Competizione, aunque todos están separados por menos de 10 segundos.

En GTD, Jules Gounon sigue de líder con el Audi R8 de Montaplast, seguido de Matt McMurry, de Park Place Motorsports y Porsche. Jan Heylen ha tomado el volante del Porsche No. 991 de TRG Motorsports, siendo 14° en la clase.

Después de tener problemas en su powertrain, el BMW No. 24 oficializó su retiro en los GTLM, por lo que Rahal Letterman Lanigan Racing ha perdido a una de sus cartas fuertes para ganar la división. Misma situación para el Lexus RC F No. 14 de Scott Pruett y Sage Karam, ante el accidente que los dejó con una suspensión rota, y para el No. 59 Porsche 911 GT3 R de Manthey Racing, también por inconvenientes.

HORA 2

Por primera vez en 10 años, Jeff Gordon volvió a las “24 Horas de Daytona” desde el liderato; sin embargo, fue de manera muy breve, mientras arrancó la tercera hora y el tercer periodo bajo bandera verde de la carrera.

El retirado piloto de NASCAR heredó los controles del Cadillac DPi en el primer relevo de la jornada, luego de que Ricky Taylor hiciera los primeros dos stints de la competencia, la cual ha sido dominada por completo por la dupla del Action Express Racing, que se ha intercambiado la primera plaza, pero solidificando el dominio de la marca estadounidense y Dallara han implantado desde los primeros días de prácticas.

Seb Morris y Christian Fittipaldi superaron al integrante de Wayne Taylor Racing tras el relanzamiento, momentos antes de que éste se impactara con el Mazda No. 70 de Tom Long, que recién salía de los pits. La bandera amarilla apareció después del accidente del Lexus No. 14 GTD de Scott Pruett, que se encuentra en el garage tras pegarse en la salida de la curva 1, tras un leve contacto de un Chevrolet Corvette.

 

Ryan Dalziel, con el ESM Nissan, y Jonathan Bomarito, con otro Mazda, completan los primeros cinco en la clasificación general; el Performance Tech Motorsports, ya con el mexicano Patricio O’Ward al volante del ORECA No. 38, lidera en Prototype Challenge, en tanto que Joey Hand mantiene al Ford GT No. 66 en control de la GTLM.

Jules Gounon ha colocado al Audi R8 de Montaplast en cabeza de la GTD, pero con la presión del Porsche 911 No. 73 de Norbert Siedler y del BMW M6 No. 96 de Jens Klingmann. Sntiago Creel todavía no ingresa al vehículo No. 911, pero su coequipero en el TRG Motorsports, Tim Pappas, ya se ha colocado 13°.

HORA 1

Aunque la posibilidad de lluvia es latente, las bajas temperaturas y fuertes vientos han sido un reto para los pilotos y equipos, quienes deberán estar atentos a lo que ocurra cuando tomen altas velocidades, tal como ocurrió en las primeras curvas, cuando uno de los Acura de Michael Shank Racing se salió en la zona intermedia del trazado.

El arranque de la carrera.

Apenas en la cuarta vuelta salió la primera bandera amarilla, debido a un fuerte accidente del Lamborghini No. 16 de Change Racing, que terminó en la barrera de neumáticos, dañando su Huracan GT3.

Joao Barbosa mantuvo el liderato desde que comenzó a correr el reloj, aunque su coequipero Dean Cameron le arrebató el primer sitio, manteniendo la hegemonía sobre Ricky Taylor, quien solo se ha dedicado a escoltarlos y a completar el 1-2-3 de Cadillac/Dallara.

En Prototype Challenge, no ha habido cambios en el liderato, siendo James French y el Performance Tech quienes han mantenido el primer sitio desde la bandera verde, mientras el PR1 Motorsports, en el que compite el mexicano José Gutiérrez, se fue al garage por fallas mecánicas, sin especificar.

En GTLM, Chip Ganassi Racing conservó la primera colocación, aunque con Joey Hand y el Ford GT No. 66; Olivier Pla, el poleman, cayó fuera del Top 5, a la vez que Jan Magnussen remontó hasta el tercer sitio, detrás de Toni Vilander con el F488 de Risi Competizione. En GTD, Alessandro Pier Guidi conservó el primer puesto con el Ferrari 458 de Spirit of Race.

En una de las detenciones, otro deportivo italiano, esta vez propiedad de Dream Racing, ínició un incendio en pits, aunque se mantiene en carrera; mientras, el M6 No. 24 de Rahal Letterman Lanigan, con John Edwards al volante, se quedó parado en la línea de boxes, aunque no hubo encadenamiento.

RESULTADOS:

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RESULTADO FINAL

Eduardo Olmos

Egresado de la Universidad Panamericana Campus Mixcoac. Especialista en deporte motor internacional, principalmente la IndyCar Series. Experiencia en coberturas de eventos de FIA (F1, FE, WEC), IndyCar/Indy 500 y NASCAR. 2017 en su séptimo año completo reporteando sobre el mejor deporte del mundo.

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    A Moisés de la Vara se le sumó otro mexicano en una de las categorías del Mazda Road to Indy, el programa de desarrollo de pilotos que aspiran a correr en la IndyCar Series.

    Se trata de José Sierra, quien debutó en la USF2000, el primer escalafón en esta escalera ascendente, que este año estrenó los chassis USF-17 de Tatuus, pero que ha puesto a prueba la calidad de las jóvenes promesas, sin importar su país de origen.

    El debut del subcampeón de la FIA F4 NACAM no pudo ser más notable: sexto lugar de clasificación y cuarto sitio en la primera de las dos carreras que se llevan a cabo en las calles de Toronto, en Canadá, representando al equipo DEForce Racing, de sus compatriotas David y Ernesto Martínez.

    “Fue una muy buena carrera, realmente solo cuidamos la posición quedando fuera de choques y de accidentes, es un circuito muy divertido”, dijo.

    En un jornada accidentada y en la que algunos participantes de tiempo completo tuvieron problemas, Sierra mantuvo un ritmo competitivo, al grado de mantener su lugar entre los cinco mejores ante los embates de Calvin Ming, el campeón de la F4 NACAM, y de Robert Megennis, aunque al final, ambos abandonaron. Sumado al retiro de otro de los que disputan el trofeo de "Novato del Año", David Malukas", el también representante de RPL Racing y Telcel solamente mantuvo su auto en una sola pieza, llegando casi 23 segundos detrás del ganador, y local, Parker Thompson.

    “Estuvimos muy cerca del podio, nos faltan algunas décimas para alcanzar a los de adelante, pero estamos ahí en la pelea. Los demás pilotos tienen mucho talento, pero vamos a poner todo de nosotros para luchar por los primeros sitios”, señaló.

    Este fue el mejor resultado para el DEForce Racing, organización que hizo su presentación en la USF2000 apenas este año; Kory Enders había sumado un quinto sitio en el circuito mixto de Indianapolis.

    Por su parte, De La Vara también logró su mejor producción del año, al concluir en séptimo sitio, en una jornada en la que tuvo batallas en todos los frentes y se benefició de los errores ajenos.

    "El auto se sintió miy bien. Siento que trabajamos muy bien desde la qualy", expresó. "El setup estuvo mucho mejor y facilitó las cosas en la carrera, pudimos trabajar un poco más, pero siento que ya estábamos más competitivos".

    Asi, igualó su mejor producción de la campaña (que también fue en Indianapolis) y accedió al Top 10 de la puntuación, que es liderada por el debutante Oliver Askew.

    "Aprendimos mucho, y sabemos que en la Carrera 2 vamos a estar mejor", auguró.

    Mañana domingo se llevará a cabo la segunda carrera del fin de semana, donde ambos tienen la encomienda de lograr otro importante resultado.

  • La tragedia vuelve a atacar a Toyota en Le Mans

    Para su desgracia, la escena de desolación y decepción volvió a repetirse en los garages de Toyota. En esta ocasión, fue durante las primeras horas de la madrugada en Le Mans y en conjunto.

    Los tres prototipos que la marca japonesa inscribió para la edición No. 85 de las "24 Horas" volvieron a tener problemas, a tal grado que perdieron prácticamente toda posibilidad de ganar la competencia en la clase general; dos de ellos se retiraron oficialmente del evento, incluyendo al No. 7 que logró la pole position.

    Después de más de 10 horas de dominio, la tragedia comenzó en los últimos minutos de la octava hora, cuando el TS050 No. 8, con Sébastien Buemi al volante, reportó problemas de motor que lo mandaron al garage; a pesar de volver, al inicio de la Hora 12, se encontraba a 30 vueltas del líder de los LMP1, el Porsche No. 1, mismo que es el único que ha evitado los problemas dentro de la división.

    Sin embargo, la decepción llegó al final de la décima hora. Después de la primera aparición del Safety Car, provocada por una salida de pista de un Ford GT, Kamui Kobayashi, quien se encargó de imprimir el promedio más alto de velocidad en clasificaciones en la historia del evento, sufrió una falla eléctrica, a pesar de haber liderado todo el recorrido y tener una ventaja de casi un minuto sobre el vehículo alemán, manejado por Nick Tandy, Neel Jani y André Lotterer. A pesar de los esfuerzos por reiniciar sus sistemas, el japonés, decepcionado, se vio obligado a bajarse de su asiento, saludando al público que le aplaudía en las Curvas Porsche.

     

     

    Solo transcurrieron algunos minutos para que el tercer bólido japonés, con Nicolas Lapierre a bordo y con José María "Pechito" López, experimentara una pinchadura en su rueda trasera izquierda, presuntamente por una salida en pista derivada de un golpe con un LMP2. El francés intentó llegar a la zona de pits, sin éxito.

    El cordobés había manejado un stint durante la tarde del sábado sin inconvenientes.

    De esta forma, Porsche se enfila para un nuevo triunfo en la clase LMP1, pero debido a que uno de sus prototipos también tuvo problemas en las primeras horas de la carrera, nada se da por sentado, por lo que incluso, un auto de la clase P2 podría quedarse como ganador general de las "24 Horas".

    Pero la historia volvió a escribirse con Toyota, el favorito sentimental, en la agonía de la derrota.

  • Gana Rosenqvist por primera vez en la Fórmula E

    Felix Rosenqvist escribió su nombre en la historia de la Fórmula E en su temporada de debutante.

    El sueco logró su primera victoria en la categoría de autos eléctricos de la FIA, en el marco de la primera ronda del fin de semana en el Aeropuerto de Tempelhof, en Berlín, al superar a Lucas Di Grassi momentos antes del cambio de vehículo; así, se convirtió en el octavo piloto en vencer en un evento de la serie.

    Además, le dio a Mahindra Racing, escudería india que compite desde el nacimiento de la serie, su primera bandera a cuadros, en un año en el que tanto Rosenqvist como Nick Heidfeld se habían quedado cerca en múltiples oportunidades, pero que ahora lo consolida como la tercera fuerza entre los equipos, detrás de Renault e.Dams y ABT Schaeffler Audi Sport.

    Es apenas la séptima participación para el ex ganador del Macau Grand Prix, quien en los últimos nueve meses ha competido en Indy Lights, DTM, Blancpain GT y el Porsche Carrera Cup, entre muchos otros seriales.

    Rosenqvist ha manejado en DTM, Indy Lights, Fórmula E y Blancpain GT.

    Di Grassi, con su segunda posición, fue uno de los que tuvieron algunos problemas con el manejo de los neumáticos al final de cada stint de carrera, pero al lograr la pole y llegar segundo, recortando gran parte de su desventaja ante Sébastien Buemi, quien fue descalificado.

    El suizo clasificó en 14° plaza, pero de manera paciente avanzó hasta el quinto sitio; sin embargo, los comisarios lo excluyeron por no cumplir con el mínimo de presión en sus llantas, por lo que no solo su racha de sumatoria de puntos en la Fórmula E, que data desde la segund carrera de la historia, sino que compromete sus posibilidades de lograr el bicampeonato, considerando que no participará en la fecha doble de Nueva York, en julio, por sus deberes en el FIA WEC con Toyota.

    Ahora, la diferencia entre Buemi y Di Grassi es de 22 unidades.

    Heidfeld completó el podium, en tanto que José María "Pechito" López llegó cuarto, después de un mal arranque y un problemático cambio de vehículo que le hicieron perder tiempo. Es la quinta ocasión, de siete posibles, en las que el cordobés logra Top 10's en la campaña.

    La segunda válida del fin de semana se celebrará este domingo.

  • Llega el Gran Premio de China de Fórmula 1

    El Gran Premio de China, segunda fecha de la Fórmula 1 marca el inicio de la “verdadera” temporada de la Máxima Categoría.

    Después de la visita a Albert Park, un circuito temporal que no necesariamente se toma como punto de referencia para medir las fortalezas y debilidades de los pilotos, el Gran Circo llega al Shanghai International Circuit, donde no solo se espera una nueva lucha entre Ferrari y Mercedes, sino que gracias a las características de esta pista, se descifrará si verdaderamente la nueva generación de monoplazas mejoran el espectáculo o han vuelto la generación de rebases una hazaña.

    Sebastian Vettel, quien no lideraba el Mundial desde sus días en Red Bull en 2013, llega con la más alta motivación tras vencer en Australia con estrategia y velocidad a Lewis Hamilton, quien luego de pulverizar el récord de pista de Albert Park, ostentado por Michael Schumacher por trece años, busca hacer lo mismo en territorio asiático.

    Siendo un circuito de 16 curvas, en su mayoría de media y baja velocidad, la recta trasera de 1.1 kilómetros demostrará si la marca alemana se mantiene la hegemonía en cuanto a la potencia de los motores V6; además, se verá el nivel de degradación de los neumáticos Pirelli, como producto de la carga aerodinámica de los vehículos, en una zona en la que las temperaturas no son tan altas y el asfalto genera un menor graining, es decir, la suciedad que se queda en las llantas y que dificulta el manejo.

    Por su parte, Sergio “Checo” Pérez llega motivado tras finalizar séptimo en Melbourne, con un Force India que generalmente no está a su máximo rendimiento cada vez que inicia la temporada, y considerando que Williams y Toro Rosso serán los rivales a vencer en esta primera parte del año. El mexicano tiene, como mejor resultado, el noveno puesto de 2014, mientras que ha finalizado 11°, a la orilla de los puntos, en cuatro ocasiones.

    Serán 56 vueltas al trazado de 5.451 km, en el que se recorrerán 305.066 km; Hamilton ha ganado en cuatro ocasiones (2008, 2011, 2014 y 2015), mientras Schumacher todavía ostenta la vuelta más rápida, 1:32.238 m., implantado en 2004. Ferrari y Mercedes se reparten la mayor cantidad de triunfos entre equipos, con cuatro cada uno.

    Una vez más, no hay ganador defensor, ya que el retirado Nico Rosberg fue quien se llevó la bandera a cuadros en 2016. Entre las novedades de participantes, el italiano Antonio Giovinazzi volverá a sustituir al alemán Pascal Wehrlein en Sauber.

    Las prácticas comienzan este jueves por la noche; la clasificación se celebrará a las 3 AM, para que el Gran Premio de China dé inicio a las 2 AM del domingo.

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    Pocas horas después de viajar de Italia a México, y sin tiempo de práctica en pista, Sébastien Buemi logró el mejor tiempo del primer entrenamiento del ePrix de la Ciudad de México 2017.

    El lider del campeonato, quien apenas ayer se encontraba en la presentación del Toyota GAZOO Racing del FIA WEC, en Monza, llegó durante la madrugada del sábado a territorio azteca; en la sesión de 45 minutos, cronometró 1:02.222 m., superando por más de medio segundo al francés Loïc Duval.

    Jérôme D'Ambrosio, ganador defensor del evento, fue tercero, en un arranque positivo para el Faraday Future Dragon Racing, escuadra que no ha tenido el mejor de los inicios de campaña.

    Jean-Éric Vergne confirmó la superioridad de Renault y se colocó cuarto con el TECHEETAH, en tanto que Robin Frijns completó el Top 5.

    Los otros pilotos que hicieron el viaje con Buemi, Stéphane Sarrazin y José María "Pechito" López, se ubicaron séptimo y décimotercero, respectivamente, aunque a más de un segundo del suizo.

    Como suele ocurrir al inicio de la jornada, la pista sucia y el desconocimiento de los límites de los autos provocaron múltiples salidas de pista y trompos, aunque ninguno de consideración.

    El mexicano Esteban Gutiérrez concluyó 19° de entre los 20 participantes.

    La segunda sesión de prácticas será a las 10:30 AM (Tiempo Local).

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