Hamilton puso las cosas en su lugar.
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Hamilton puso las cosas en su lugar.

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Publicado en Fórmula 1
Sábado, 08 Abril 2017 08:00

El británico aceleró en el momento que tenía que hacerlo y se quedó con la pole para el GP de China 63 de su historial.
Todo el fin de semana de trabajo se vio mermado por el mal clima, cuando el viernes pudieron girar muy poco, en esos intervalos Ferrari y su piloto Sebastian Vetel se mostraban como los más rápidos, hasta que el inglés puso las cosas en su lugar, lo que deja abierta la puerta para vivir el segundo gran premio de la temporada en una lucha encarnizada.

Vottas quedó a una milésima del alemán y Raikkonen completaron la segunda fila de partida.

El mexicano Checo Pérez ocupó el octavo lugar.

Si la lluvia y el clima lo permiten la carrera se desarrollará a las 2 am hora de México.

 

Orden de arrancada del Gran Premio de China, que se correrá este domingo a 56 vueltas:

01. Lewis Hamilton     Mercedes

02. Sebastian Vettel    Ferrari

Fila 2

03. Valtteri Bottas       Mercedes

04. Kimi Räikkönen     Ferrari

Fila 3

05. Daniel Ricciardo    Red Bull Racing

06. Felipe Massa          Williams

Fila 4

07. Nico Hulkenberg               Renault

08. Sergio Pérez            Force India

Fila 5

09. Daniil Kvyat             Toro Rosso

10. Lance Stroll              Williams

Fila 6

11. Carlos Sainz             Toro Rosso

12. Kevin Magnussen   Haas

Fila 7

13. Fernando Alonso               McLaren

14. Marcus Ericsson     Sauber

Fila 8

15. Antonio Giovinazzi Sauber

16. Stoffel Vandoorne  McLaren

Fila 9

17. Romain Grosjean              Haas

18. Jolyon Palmer         Renault

Fila 10

19. Max Verstappen    Red Bull Racing

20. Esteban Ocon         Force India

Fernando Raúl Boubet


Productor de TV, periodista y fotógrafo de deporte motor de origen argentino radicado en México. Se inició por una gran pasión por el rally. Creador de los premios Puesta a Punto a lo mejor del automovilismo 2004 y 2005. Creador del sitio Puesta a Punto.
"No hay nada más apasionante que manejar y disfrutar de los buenos autos, si tiene motor y ruedas esta en mi lista de favoritos, la adrenalina forma parte de mi vida, ¿hay de otra?."

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    Por Pedro Parques.

    Un sabor distinto tuvo para el actual campeón y líder de la máxima categoría su segunda victoria de la temporada, muy distinto al GP anterior en donde se ganó el premio mayor ante los problemas de los demás. Acá todo fue diferente, no tuvo rival desde que se puso en verde y hasta ver caer la bandera a cuadros. El piloto de Mercedes logró su segundo triunfo consecutivo de la temporada, el segundo en el GP español y 64 de su historial.

    El podio lo completaron Valtteri Bottas, de Mercedes y Max Verstappen, de Red Bull Racing.


    El alemán Vettel intentó una estrategia arriesgada deteniéndose por segunda ocasión aprovechado el Virtual Safety Car ocasionado por abandono del Force India de Esteban Ocon. En esta ocasión no resultó como él y Ferrari esperaban y descendió hasta la cuarta posición.
     

    Daniel Ricciardo logró el quinto puesto, por delante del Haas de Kevin Magnussen. 

    Los españoles Carlos Sainz (Renault) y Fernando Alonso (McLaren) se ubicaron séptimo y octavo. 

    Sergio Pérez siguió los pasos de Vettel, pero el equipo le colocó un neumático blando usado que le permitió luchar dentro de la zona de puntos. El mexicano remontó desde el lugar 16 para tomar dos puntos más en el campeonato gracias a su noveno sitio. El accidente ocasionado en la tercera curva por Grosjean le impidió luchar más adelante pese a haber realizado una buena arrancada.


    La carrera no tuvo muchas alternativas y fue monótona, pero en dos semanas se viene la revancha en una de las competencias más esperadas de la temporada, el GP de Mónaco.

     

    1

     Lewis Hamilton 

    Mercedes

     

    66 vueltas

     2

     Valtteri Bottas 

    Mercedes

     

    a 20.5 s 

     3

     Max Verstappen 

    Red Bull

     

    a26.8 s

    4

     Sebastian Vettel 

    Ferrari

     

    a27.5 s

     5

     Daniel Ricciardo 

    Red Bull

     

    a50.0 s 

    6

     Kevin Magnussen 

    Haas

     

    + 1 vuelta 

    7

     Carlos Sainz

    Renault

     

    + 1 vuelta  

    8

     Fernando Alonso 

    McLaren

     

    + 1 vuelta 

    9

     Sergio Pérez 

    Force India

     

    + 2 vueltas 

    10

     Charles Leclerc 

    Sauber

     

    + 2 vueltas 

     

  • División AMG, salvaje por naturaleza

    Mercedes-Benz nos convocó para poner a prueba las más recientes joyas de la ingeniería sobre ruedas que su departamento de alto rendimiento ha creado.

    Aunque no lo creas la intimidación se puede definir con un color verde y vamos a explicarte la razón. Estamos en el autódromo Miguel E. Abed en Puebla, tratando de controlar nuestra respiración agitada, pues estamos a punto de ponernos tras el volante de una auténtica bestia salvaje: el AMG GT R.

    Es imposible no tomarse unos minutos para admirar el impresionante trabajo de aerodinámica puesto sobre la carrocería de un vehículo que de por sí ya es un imán que roba las miradas a su paso.

    Para convertir al AMG GT R en el rey del aire, los ingenieros colocaron, entre otras golosinas, un enorme alerón trasero construido con un núcleo de carbono que puede agregar 40 kilos de carga aerodinámica a 250 km/h.

    En la parte frontal, este misil alemán equipa un juego de alerones ubicados en la toma de aire inferior de la fascia que se abren o cierran ya sea para mejorar la refrigeración del motor o para mejorar el flujo de aire. Pese a todo este arsenal, el GT R es 15 Kg más ligero que el GT S.

    Si el exterior te dejó impresionado, el habitáculo te dejará con la boca abierta, pues de inmediato percibirás un fuerte olor a coche de carreras, con todas esas cubiertas confeccionadas en fibra de carbono, asientos deportivos de tipo cubo y, por supuesto, un volante forrado en alcántara con el sello AMG.

    Pero también tendrás la sensación de pilotar un caza bombardero cuando observes la consola central, con todos esos botones y perillas que sirven para manipular el carácter del auto, así como por la suculenta palanca de velocidades que la corona.

    MANOS AL VOLANTE
    Pisamos el acelerador a fondo y la respuesta del propulsor es inmediata y contundente, y no es para menos, pues bajo el cofre reposa un bloque V8 4.0 litros biturbo que genera 585 caballos de fuerza.

    La dirección es rápida y de inmediato percibes que el auto se siente “a gusto” en el circuito, al tiempo en que hace que te hierva la sangre. El comportamiento del motor es tan bueno que comenzamos a cuestionarnos si habrá algún otro propulsor turbo cargado que suene mejor.

    Para lograr un mejor equilibrio de pesos debido a que el motor se encuentra al frente, Mercedes colocó la transmisión automática de siete velocidades con modo manual en el eje trasero, de esta forma se logra un reparto de masas de 47/53. Si a esto le sumamos el sistema de dirección en las ruedas de atras, el GT R logra pegarse al pavimento en las curvas de tal manera que parece que lleva un gancho que lo mantiene pegado.

    Con los ojos puestos en cada curva del trazado poblano, con los oídos disfrutando con el sonido que sale por el sistema de escape y que se filtra al interior del habitáculo, y la suspensión conteniendo de manera eficaz el balance de la carrocería debido a las fuerzas laterales en los giros, no cabe duda de que el GT R está en su jugo, y nosotros con él.

    Del mismo modo que resulta alcanzar velocidades de infarto, lo es también contener su ímpetu, pues equipa un sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento que parecen incansables y que reaccionan al toque del pedal.

    Tras bajarnos de esta máquina de aceleración de cuatro millones de pesos, la sensación de satisfacción es inmediata, pues acabamos de experimentar un vehículo que se percibe orgulloso y seguro de sí mismo, y que resulta tan intimidante como la pintura Green Hell Mango que viste su carrocería.

    MERCEDES AMG GT R EN NÚMEROS

    585
    CABALLOS DE FUERZA
    es la potencia que produce el motor V8 biturbo que lo impulsa

    318

    KM/H

    es su velocidad máxima

    3.6
    SEGUNDOS
    es el tiempo que le toma al GT R acelerar de cero a 100 km/h

    40
    KILOS 
    de carga aerodinámica agrega el alerón trasero al eje posterior a 250 km/h

    7:10
    MINUTOS
    fue el tiempo que registró por vuelta en el circuito de Nürburgring

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    La división Classic de la firma de la estrella ahora nos sorprende con un Mercedes 190E 2.5-16 Evo II que construyó desde cero, tomando como base el Mercedes 190 de producción, y cuyo destino será participar en exhibiciones y track-days.

    Para crear esta maravilla mecánica, Mercedes siguió al pie de la letra todas las especificaciones Evolution II, lo que significa que su carrocería fue sometida a un trabajo aerodinámico exhaustivo, así como un tren motriz modificado.

    Bajo el cofre se encuentra un motor L4 2.5 litros de origen Cosworth que genera 400 caballos de fuerza, sin duda alguna se trata de un coche glorioso... ¿tendremos la fortuna de sentarnos tras de su volante? Esperemos que sí.

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    Este modelo será una edición más que especial y, desde luego, costará un dineral. Los detalles con el monoplaza  campeón de la F1 se perciben en su estructura y el habitáculo al presumir del mismo volante que llevó a Lewis Hamilton a obtener su cuarta corona en el Gran Circo.   


  • La rabia del Cavallino

    Ferrari no se cansa de dejarnos con la boca abierta con cada renovación, vuelta de tuerca y nuevos paquetes aerodinámicos para su bólido FXX-K Evo un híbrido que entrega una potencia 1050 caballos de fuerza.

    Este misil italiano presume de toda la experiencia de la Scuderia obtenida al fragor de las batallas de la Fórmula 1 ésta entrega es significativamente más ligera, comparada con el FXX-K anterior, además de una optimización de su performance mejorado gracias a un alerón trasero que lo mantiene pegado al piso, con 640 kilos de fuerza descendente, a 200 km/h, con un tope de velocidad de 830 km/h. ¿Ya te dijimos que su motor híbrido entrega más de mil caballos de fuerza?

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