Tiene Checo Pérez una buena mañana en el primer test F1 2017 en Barcelona
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Tiene Checo Pérez una buena mañana en el primer test F1 2017 en Barcelona

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Publicado en Fórmula 1
Lunes, 27 Febrero 2017 12:55

Pese a que por la tarde tuvo que terminar la sesión prematuramente por problemas con el escape, hoy el mexicano Sergio Pérez Mendoza marcó el tercer mejor tiempo en la sesión matutina del primer test de F1 2017, negociado hoy en el Circuito Barcelona-Cataluña, en España.

Esto ha marcado el estreno del monoplaza VJM10 del mexicano, quien con su vuelta de 1m23.709s, lograda en la mañana, se ubicó en la séptima posición en los tiempos combinados. No obstante, es muy temprano para poder analizar el comportamiento del nuevo auto del mexicano, aunque lo cierto es que hay trabajo por hacer.

El día, empero, ha sido positivo dado que Checo ha podido conocer un poco el nuevo auto 2017 de Force India y sello Claro-Telmex-Telcel-Infinitum en el trazado de Montmeló, no obstante sus 39 vueltas totales, y prever lo que le espera el resto de la temporada con este auto VJM10.

Mañana martes 28 de febrero y miércoles 1 de marzo Esteban Ocon estará al mando y el originario de Jalisco, México, regresará el día jueves a la acción.

Chasis: VJM10-02

Vueltas: 39  

Kilometraje: 182 kilómetros

Mejor vuelta: 1m23.709s (P7)

Checo Pérez:

“Probamos diferentes set-ups por la mañana, diferentes compuestos (de neumáticos) también. Todo iba muy bien, después del parón para comer tuvimos el problema con el escape que, prácticamente, nos arruinó la segunda parte del día, donde íbamos a probar bastantes cosas. Teníamos un programa bastante intenso.

“Pero bueno, al final estas cosas son normales, es el primer día de entrenamientos. Me quedo con que pudimos conocer un poco de lo que nos espera en la temporada con el auto: es un coche con mucho más agarre que el del año pasado, pero la característica es que es muy parecido; los problemas que tenemos son muy similares a los que tuvimos en el pasado.

“Creo que todavía tenemos mucho por delante, mucho qué mejorar, mucho qué entender del auto también; en lo personal adaptarme más al estilo de manejo, pero  creo que la mañana sí ha sido positiva.

“(El comportamiento de los neumáticos) es bastante diferente, también el nivel de degradación, a lo que teníamos por ejemplo el año pasado en los entrenamientos de invierno. Creo que todos todavía estamos aprendiendo de estas nuevas reglas de la F1, de las nuevas llantas, pero sí creo que hay todavía mucho qué explorar.

“Creo que la mayor diferencia se nota en las curvas lentas, en el paso por la curva 10, es increíble el ritmo que llevan. Ya que no hice nada por la tarde fui a ver lo coches, y era impresionante ver cómo lo tarde que frenan y lo temprano que empiezan a acelerar en una curva tan lenta. Creo que es la mayor diferencia”.

Test 1, sesión matutina

Piloto

Tiempo

Sebastian Vettel

1:22.791 (62)

Valtteri Bottas

1.23.169 (79) +0.378

Sergio Pérez

1.23.709 (39) +0.918

Felipe Massa

1.25.552 (39) +2.761

Carlos Sainz

1:25.562 (18) +2.771

Nico Hülkenberg

1:26.319 (22) +.3528

Kevin Magnussen

1:26.404 (15) +3.613

Marcus Ericsson

1:26.865 (32) +4.074

Daniel Ricciardo

1:28.712 (4)   +5.921

Fernando Alonso

     -         (1)

Test 1 sesión vespertina

(Tiempos combinados)

Piloto

Tiempo

Lewis Hamilton

1:21,765 (73v)

Sebastian Vettel

1:21,878 (126v) +0.113s

Felipe Massa

1:22,076 (103v) +0,311s

Kevin Magnussen

1:22,894 (50v)   +1,129s

Daniel Ricciardo

1:22,926 (49v)   +1,161s

Valtteri Bottas

1:23,169 (79v)   +1,404s

Sergio Pérez

1:23,709 (39v)   +1,944s

Carlos Sainz

1:24,494 (51v)   +2,729s

Nico Hülkenberg

1:24,784 (57v)   +3,019s

Fernando Alonso

1:24,852 (29v)   +3,087s

Marcus Ericsson

1:26,841 (72v)   +5,076s

Fernando Raúl Boubet


Productor de TV, periodista y fotógrafo de deporte motor de origen argentino radicado en México. Se inició por una gran pasión por el rally. Creador de los premios Puesta a Punto a lo mejor del automovilismo 2004 y 2005. Creador del sitio Puesta a Punto.
"No hay nada más apasionante que manejar y disfrutar de los buenos autos, si tiene motor y ruedas esta en mi lista de favoritos, la adrenalina forma parte de mi vida, ¿hay de otra?."

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    Sergio Pérez siguió los pasos de Vettel, pero el equipo le colocó un neumático blando usado que le permitió luchar dentro de la zona de puntos. El mexicano remontó desde el lugar 16 para tomar dos puntos más en el campeonato gracias a su noveno sitio. El accidente ocasionado en la tercera curva por Grosjean le impidió luchar más adelante pese a haber realizado una buena arrancada.


    La carrera no tuvo muchas alternativas y fue monótona, pero en dos semanas se viene la revancha en una de las competencias más esperadas de la temporada, el GP de Mónaco.

     

    1

     Lewis Hamilton 

    Mercedes

     

    66 vueltas

     2

     Valtteri Bottas 

    Mercedes

     

    a 20.5 s 

     3

     Max Verstappen 

    Red Bull

     

    a26.8 s

    4

     Sebastian Vettel 

    Ferrari

     

    a27.5 s

     5

     Daniel Ricciardo 

    Red Bull

     

    a50.0 s 

    6

     Kevin Magnussen 

    Haas

     

    + 1 vuelta 

    7

     Carlos Sainz

    Renault

     

    + 1 vuelta  

    8

     Fernando Alonso 

    McLaren

     

    + 1 vuelta 

    9

     Sergio Pérez 

    Force India

     

    + 2 vueltas 

    10

     Charles Leclerc 

    Sauber

     

    + 2 vueltas 

     

  • División AMG, salvaje por naturaleza

    Mercedes-Benz nos convocó para poner a prueba las más recientes joyas de la ingeniería sobre ruedas que su departamento de alto rendimiento ha creado.

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    Es imposible no tomarse unos minutos para admirar el impresionante trabajo de aerodinámica puesto sobre la carrocería de un vehículo que de por sí ya es un imán que roba las miradas a su paso.

    Para convertir al AMG GT R en el rey del aire, los ingenieros colocaron, entre otras golosinas, un enorme alerón trasero construido con un núcleo de carbono que puede agregar 40 kilos de carga aerodinámica a 250 km/h.

    En la parte frontal, este misil alemán equipa un juego de alerones ubicados en la toma de aire inferior de la fascia que se abren o cierran ya sea para mejorar la refrigeración del motor o para mejorar el flujo de aire. Pese a todo este arsenal, el GT R es 15 Kg más ligero que el GT S.

    Si el exterior te dejó impresionado, el habitáculo te dejará con la boca abierta, pues de inmediato percibirás un fuerte olor a coche de carreras, con todas esas cubiertas confeccionadas en fibra de carbono, asientos deportivos de tipo cubo y, por supuesto, un volante forrado en alcántara con el sello AMG.

    Pero también tendrás la sensación de pilotar un caza bombardero cuando observes la consola central, con todos esos botones y perillas que sirven para manipular el carácter del auto, así como por la suculenta palanca de velocidades que la corona.

    MANOS AL VOLANTE
    Pisamos el acelerador a fondo y la respuesta del propulsor es inmediata y contundente, y no es para menos, pues bajo el cofre reposa un bloque V8 4.0 litros biturbo que genera 585 caballos de fuerza.

    La dirección es rápida y de inmediato percibes que el auto se siente “a gusto” en el circuito, al tiempo en que hace que te hierva la sangre. El comportamiento del motor es tan bueno que comenzamos a cuestionarnos si habrá algún otro propulsor turbo cargado que suene mejor.

    Para lograr un mejor equilibrio de pesos debido a que el motor se encuentra al frente, Mercedes colocó la transmisión automática de siete velocidades con modo manual en el eje trasero, de esta forma se logra un reparto de masas de 47/53. Si a esto le sumamos el sistema de dirección en las ruedas de atras, el GT R logra pegarse al pavimento en las curvas de tal manera que parece que lleva un gancho que lo mantiene pegado.

    Con los ojos puestos en cada curva del trazado poblano, con los oídos disfrutando con el sonido que sale por el sistema de escape y que se filtra al interior del habitáculo, y la suspensión conteniendo de manera eficaz el balance de la carrocería debido a las fuerzas laterales en los giros, no cabe duda de que el GT R está en su jugo, y nosotros con él.

    Del mismo modo que resulta alcanzar velocidades de infarto, lo es también contener su ímpetu, pues equipa un sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento que parecen incansables y que reaccionan al toque del pedal.

    Tras bajarnos de esta máquina de aceleración de cuatro millones de pesos, la sensación de satisfacción es inmediata, pues acabamos de experimentar un vehículo que se percibe orgulloso y seguro de sí mismo, y que resulta tan intimidante como la pintura Green Hell Mango que viste su carrocería.

    MERCEDES AMG GT R EN NÚMEROS

    585
    CABALLOS DE FUERZA
    es la potencia que produce el motor V8 biturbo que lo impulsa

    318

    KM/H

    es su velocidad máxima

    3.6
    SEGUNDOS
    es el tiempo que le toma al GT R acelerar de cero a 100 km/h

    40
    KILOS 
    de carga aerodinámica agrega el alerón trasero al eje posterior a 250 km/h

    7:10
    MINUTOS
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    Ferrari no se cansa de dejarnos con la boca abierta con cada renovación, vuelta de tuerca y nuevos paquetes aerodinámicos para su bólido FXX-K Evo un híbrido que entrega una potencia 1050 caballos de fuerza.

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