Harley-Davidson un lanzamiento de altura.
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Harley-Davidson un lanzamiento de altura.

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En una noche que será recordada por los fanaticos de las dos ruedas, Harley Davidson sorprendió presentando a nivel Latinoamérica sus productos 2017 en lo más alto del edificio Plaza Toreo.

Una gran fiesta como nos tiene acostumbrados, en una noche Harley-Davidson reveló grandes sorpresas, no solo mostró las nuevas familias Sporster, Softail y Dyna, Touring y CVOTM, sino que también dio, a los presentes, la oportunidad de rodar los nuevos Modelos 2017.

Raymundo Cavazos, Director General de México y Latinoamérica, abrió la presentación hablando de las sorpresas que encontraríamos a lo largo de la noche y los elementos más destacados del Lanzamiento 2017. La nueva RoadsterTM 2017, cuenta con una posición nueva y agresiva; la Iron 883TM, nueva suspension, un asiento tipo scrambler y rines de aluminio negro; mientras que la Forty-Eight, con su poderoso motor EvolutionTM; y la 1200 Custom con un manillar estilo buckhorn tirado hacia atrás y rines con rayos de acero.

Para cerrar el evento, se presentaron 4 de los 6 modelos Touring que están disponibles para el mercado mexicano: The Street Glide, Road King Classic, Limited Low, Road Glide® Ultra, todos modelos con motores completamente rediseñados que son una revolución para el motociclismo. El nuevo motor, el Milwaukee-Eight®, que es el noveno Big Twin en la historia de la marca Americana. Sus características son: mayor potencia, fuerte, más durable y mayor respuesta de aceleración. Se trabajó mucho en el chasis para soportar las mejoras del motor que le brindarán al conductor mayor comodidad, control y confianza a la hora de rodar.

Ahora, sólo nos resta salir a rodar para dar y sentir los nuevos cambios que prometen ser una revolución en el motociclismo.

Fernando Raúl Boubet


Productor de TV, periodista y fotógrafo de deporte motor de origen argentino radicado en México. Se inició por una gran pasión por el rally. Creador de los premios Puesta a Punto a lo mejor del automovilismo 2004 y 2005. Creador del sitio Puesta a Punto.
"No hay nada más apasionante que manejar y disfrutar de los buenos autos, si tiene motor y ruedas esta en mi lista de favoritos, la adrenalina forma parte de mi vida, ¿hay de otra?."

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    Dominar las bases de cómo se debe andar en una motocicleta te hará sentirte más seguro al tomar el manubrio, además de que con ello reduces significativamente el riesgo de sufrir o provocar un percance.

    A todos nos encantan las motos y apenas vemos una de la familia Harley-Davidson nuestras pulsaciones se aceleran, porque ¿Quién no quiere sentir la sensación de libertad única que brindan las exponentes de la casa de Milwaukee?

    Todo lo anterior está muy bien pero antes de que lo hagas debes tomar en cuenta que, desde hace tiempo, la marca ofrece cursos de manejo para que al rodar lo hagas con pleno conocimiento de las capacidades y limites que tiene la moto que estás conduciendo.

    Desde luego, las clases son teórico-prácticas, es decir, primero te explican cuáles son los elementos que componen la motocicleta y en qué debes tener cuidado al sumar tus primeros kilómetros, obviamente no se tratan de horas y horas aburriéndote con los instructores, por el contrario son muy ágiles y al momento de tomarlas te vas dando cuenta de su relevancia.

    Otro aspecto fundamental es el equipo que debes usar, lo que determinará que te vayas a tu casa o al hospital, para ello necesitaras casco, chamarra, guantes y calzado que cumpla con los diferentes lineamientos de seguridad para que cuentes con la mayor protección posible, por que a diferencia de un auto tu cuerpo es la carrocería.

    Una vez que has entendido lo anterior, no te llevará más de 30 minutos, pasas a un simulador en el que tendrás la seguridad de hacer tus primeras aceleraciones. No, no se trata de una moto de juego de video, es un modelo real con todos sus elementos, pero montada en una plataforma en la que no tendrás el riesgo de perder el control.

    Posteriormente pasas a las pruebas en el asfalto y es aquí donde empieza a subir el nivel de adrenalina, toda vez que, comienzas a entrar en confianza con la motocicleta y a familiarizarte con el uso de la caja de cambios, acelerador y frenos, todo a baja velocidad para que vayas tomando más control en tu maniobrabilidad.

    Una vez que ya lo tienes dominado pasas al siguiente nivel en el que se te permite acelerar un poco más, para que vayas enfrentando condiciones simuladas de lo que enfrentarás en las calles como el sortear obstáculos, como salir bien librado de condiciones de asfaltado mojado o con poca adherencia, así como el paso correcto por topes y baches.

    Todo lo anterior transcurre en un fin de semana, en donde al final dejas el confort de la zona de seguridad y enfrentas al mundo real en los mandos de una Harley-Davidson antes de recibri tu acreditación de rider.

    Este esfuerzo de la marca es notable porque le brinda a sus nuevo clientes los elementos para rodar con los fundamentos de seguridad, así como con los conocimientos de civilidad para reducir la eterna lucha entre peatones, automovilistas y ciclistas. Además de que puedes tus habilidades con otros cursos para motociclistas con mayor experiencia.

    Visita: www.harley-davison.com.mx o acude a un distribuidor para información del curso.

          

  • Notable debut de Pepe Sierra en el Road to Indy

    A Moisés de la Vara se le sumó otro mexicano en una de las categorías del Mazda Road to Indy, el programa de desarrollo de pilotos que aspiran a correr en la IndyCar Series.

    Se trata de José Sierra, quien debutó en la USF2000, el primer escalafón en esta escalera ascendente, que este año estrenó los chassis USF-17 de Tatuus, pero que ha puesto a prueba la calidad de las jóvenes promesas, sin importar su país de origen.

    El debut del subcampeón de la FIA F4 NACAM no pudo ser más notable: sexto lugar de clasificación y cuarto sitio en la primera de las dos carreras que se llevan a cabo en las calles de Toronto, en Canadá, representando al equipo DEForce Racing, de sus compatriotas David y Ernesto Martínez.

    “Fue una muy buena carrera, realmente solo cuidamos la posición quedando fuera de choques y de accidentes, es un circuito muy divertido”, dijo.

    En un jornada accidentada y en la que algunos participantes de tiempo completo tuvieron problemas, Sierra mantuvo un ritmo competitivo, al grado de mantener su lugar entre los cinco mejores ante los embates de Calvin Ming, el campeón de la F4 NACAM, y de Robert Megennis, aunque al final, ambos abandonaron. Sumado al retiro de otro de los que disputan el trofeo de "Novato del Año", David Malukas", el también representante de RPL Racing y Telcel solamente mantuvo su auto en una sola pieza, llegando casi 23 segundos detrás del ganador, y local, Parker Thompson.

    “Estuvimos muy cerca del podio, nos faltan algunas décimas para alcanzar a los de adelante, pero estamos ahí en la pelea. Los demás pilotos tienen mucho talento, pero vamos a poner todo de nosotros para luchar por los primeros sitios”, señaló.

    Este fue el mejor resultado para el DEForce Racing, organización que hizo su presentación en la USF2000 apenas este año; Kory Enders había sumado un quinto sitio en el circuito mixto de Indianapolis.

    Por su parte, De La Vara también logró su mejor producción del año, al concluir en séptimo sitio, en una jornada en la que tuvo batallas en todos los frentes y se benefició de los errores ajenos.

    "El auto se sintió miy bien. Siento que trabajamos muy bien desde la qualy", expresó. "El setup estuvo mucho mejor y facilitó las cosas en la carrera, pudimos trabajar un poco más, pero siento que ya estábamos más competitivos".

    Asi, igualó su mejor producción de la campaña (que también fue en Indianapolis) y accedió al Top 10 de la puntuación, que es liderada por el debutante Oliver Askew.

    "Aprendimos mucho, y sabemos que en la Carrera 2 vamos a estar mejor", auguró.

    Mañana domingo se llevará a cabo la segunda carrera del fin de semana, donde ambos tienen la encomienda de lograr otro importante resultado.

  • La tragedia vuelve a atacar a Toyota en Le Mans

    Para su desgracia, la escena de desolación y decepción volvió a repetirse en los garages de Toyota. En esta ocasión, fue durante las primeras horas de la madrugada en Le Mans y en conjunto.

    Los tres prototipos que la marca japonesa inscribió para la edición No. 85 de las "24 Horas" volvieron a tener problemas, a tal grado que perdieron prácticamente toda posibilidad de ganar la competencia en la clase general; dos de ellos se retiraron oficialmente del evento, incluyendo al No. 7 que logró la pole position.

    Después de más de 10 horas de dominio, la tragedia comenzó en los últimos minutos de la octava hora, cuando el TS050 No. 8, con Sébastien Buemi al volante, reportó problemas de motor que lo mandaron al garage; a pesar de volver, al inicio de la Hora 12, se encontraba a 30 vueltas del líder de los LMP1, el Porsche No. 1, mismo que es el único que ha evitado los problemas dentro de la división.

    Sin embargo, la decepción llegó al final de la décima hora. Después de la primera aparición del Safety Car, provocada por una salida de pista de un Ford GT, Kamui Kobayashi, quien se encargó de imprimir el promedio más alto de velocidad en clasificaciones en la historia del evento, sufrió una falla eléctrica, a pesar de haber liderado todo el recorrido y tener una ventaja de casi un minuto sobre el vehículo alemán, manejado por Nick Tandy, Neel Jani y André Lotterer. A pesar de los esfuerzos por reiniciar sus sistemas, el japonés, decepcionado, se vio obligado a bajarse de su asiento, saludando al público que le aplaudía en las Curvas Porsche.

     

     

    Solo transcurrieron algunos minutos para que el tercer bólido japonés, con Nicolas Lapierre a bordo y con José María "Pechito" López, experimentara una pinchadura en su rueda trasera izquierda, presuntamente por una salida en pista derivada de un golpe con un LMP2. El francés intentó llegar a la zona de pits, sin éxito.

    El cordobés había manejado un stint durante la tarde del sábado sin inconvenientes.

    De esta forma, Porsche se enfila para un nuevo triunfo en la clase LMP1, pero debido a que uno de sus prototipos también tuvo problemas en las primeras horas de la carrera, nada se da por sentado, por lo que incluso, un auto de la clase P2 podría quedarse como ganador general de las "24 Horas".

    Pero la historia volvió a escribirse con Toyota, el favorito sentimental, en la agonía de la derrota.

  • Gana Rosenqvist por primera vez en la Fórmula E

    Felix Rosenqvist escribió su nombre en la historia de la Fórmula E en su temporada de debutante.

    El sueco logró su primera victoria en la categoría de autos eléctricos de la FIA, en el marco de la primera ronda del fin de semana en el Aeropuerto de Tempelhof, en Berlín, al superar a Lucas Di Grassi momentos antes del cambio de vehículo; así, se convirtió en el octavo piloto en vencer en un evento de la serie.

    Además, le dio a Mahindra Racing, escudería india que compite desde el nacimiento de la serie, su primera bandera a cuadros, en un año en el que tanto Rosenqvist como Nick Heidfeld se habían quedado cerca en múltiples oportunidades, pero que ahora lo consolida como la tercera fuerza entre los equipos, detrás de Renault e.Dams y ABT Schaeffler Audi Sport.

    Es apenas la séptima participación para el ex ganador del Macau Grand Prix, quien en los últimos nueve meses ha competido en Indy Lights, DTM, Blancpain GT y el Porsche Carrera Cup, entre muchos otros seriales.

    Rosenqvist ha manejado en DTM, Indy Lights, Fórmula E y Blancpain GT.

    Di Grassi, con su segunda posición, fue uno de los que tuvieron algunos problemas con el manejo de los neumáticos al final de cada stint de carrera, pero al lograr la pole y llegar segundo, recortando gran parte de su desventaja ante Sébastien Buemi, quien fue descalificado.

    El suizo clasificó en 14° plaza, pero de manera paciente avanzó hasta el quinto sitio; sin embargo, los comisarios lo excluyeron por no cumplir con el mínimo de presión en sus llantas, por lo que no solo su racha de sumatoria de puntos en la Fórmula E, que data desde la segund carrera de la historia, sino que compromete sus posibilidades de lograr el bicampeonato, considerando que no participará en la fecha doble de Nueva York, en julio, por sus deberes en el FIA WEC con Toyota.

    Ahora, la diferencia entre Buemi y Di Grassi es de 22 unidades.

    Heidfeld completó el podium, en tanto que José María "Pechito" López llegó cuarto, después de un mal arranque y un problemático cambio de vehículo que le hicieron perder tiempo. Es la quinta ocasión, de siete posibles, en las que el cordobés logra Top 10's en la campaña.

    La segunda válida del fin de semana se celebrará este domingo.

  • Llega el Gran Premio de China de Fórmula 1

    El Gran Premio de China, segunda fecha de la Fórmula 1 marca el inicio de la “verdadera” temporada de la Máxima Categoría.

    Después de la visita a Albert Park, un circuito temporal que no necesariamente se toma como punto de referencia para medir las fortalezas y debilidades de los pilotos, el Gran Circo llega al Shanghai International Circuit, donde no solo se espera una nueva lucha entre Ferrari y Mercedes, sino que gracias a las características de esta pista, se descifrará si verdaderamente la nueva generación de monoplazas mejoran el espectáculo o han vuelto la generación de rebases una hazaña.

    Sebastian Vettel, quien no lideraba el Mundial desde sus días en Red Bull en 2013, llega con la más alta motivación tras vencer en Australia con estrategia y velocidad a Lewis Hamilton, quien luego de pulverizar el récord de pista de Albert Park, ostentado por Michael Schumacher por trece años, busca hacer lo mismo en territorio asiático.

    Siendo un circuito de 16 curvas, en su mayoría de media y baja velocidad, la recta trasera de 1.1 kilómetros demostrará si la marca alemana se mantiene la hegemonía en cuanto a la potencia de los motores V6; además, se verá el nivel de degradación de los neumáticos Pirelli, como producto de la carga aerodinámica de los vehículos, en una zona en la que las temperaturas no son tan altas y el asfalto genera un menor graining, es decir, la suciedad que se queda en las llantas y que dificulta el manejo.

    Por su parte, Sergio “Checo” Pérez llega motivado tras finalizar séptimo en Melbourne, con un Force India que generalmente no está a su máximo rendimiento cada vez que inicia la temporada, y considerando que Williams y Toro Rosso serán los rivales a vencer en esta primera parte del año. El mexicano tiene, como mejor resultado, el noveno puesto de 2014, mientras que ha finalizado 11°, a la orilla de los puntos, en cuatro ocasiones.

    Serán 56 vueltas al trazado de 5.451 km, en el que se recorrerán 305.066 km; Hamilton ha ganado en cuatro ocasiones (2008, 2011, 2014 y 2015), mientras Schumacher todavía ostenta la vuelta más rápida, 1:32.238 m., implantado en 2004. Ferrari y Mercedes se reparten la mayor cantidad de triunfos entre equipos, con cuatro cada uno.

    Una vez más, no hay ganador defensor, ya que el retirado Nico Rosberg fue quien se llevó la bandera a cuadros en 2016. Entre las novedades de participantes, el italiano Antonio Giovinazzi volverá a sustituir al alemán Pascal Wehrlein en Sauber.

    Las prácticas comienzan este jueves por la noche; la clasificación se celebrará a las 3 AM, para que el Gran Premio de China dé inicio a las 2 AM del domingo.

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