Hyundai i20: Una máquina sofisticada
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Hyundai i20: Una máquina sofisticada

Escrito por  Lunes, 16 Marzo 2020 11:39

En cualquier categoría dentro del deporte motor, el nivel de ingeniería que está presente en cada uno de los vehículos de carreras es el más elevado, y todo debe de funcionar a la perfección, pues de ello depende buena parte del éxito y triunfo en una carrera o del fracaso total, y más tratándose de una disciplina como la del WRC, en la que los autos son sometidos a un desgaste radical en cada competencia y sobre cualquier superficie, por eso no sólo debe de ser eficiente en todos los aspectos, sino además, muy resistente.

 

Para esta temporada, Hyundai desarrolló un vehículo que toma como base un i20 de producción en serie, el cual fue reacondicionado para soportar las condiciones de manejo más agrestes. Por fuera nos encontramos con una agresiva carrocería en la cual, cada componente aerodinámico y de refrigeración es funcional.

hyundai i20 wrc mexico Cuenta de ello es el enorme alerón ubicado en la parte superior de la cajuela, el cual agrega carga aerodinámica al eje trasero sin sumar peso, lo cual mejora la estabilidad del coche a altas velocidades. Lo mismo sucede con los deflectores frontales, los cuales desvían la trayectoria del viento para que la resistencia contra el viento sea la mínima.

 

La enorme parrilla frontal se encarga de engullir la mayor cantidad de aire para refrigerar el motor de cuatro cilindros 1.6 litros turbocargado que vive bajo el cofre, al cual, los ingenieros de Hyundai consiguieron extraer 380 caballos de fuerza y 331 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión secuencial de seis velocidades, la cual ejecuta cada cambio de marcha en cuestión de milisegundos.

 

Debemos considerar que el motor de este coche debe derivar directamente de los que utilizan los modelos de producción en serie, con ciertas modificaciones para poder generar más potencia y soportar la exigencia a la que es sometido en las largas jornadas de cada rally. La fuerza motriz que produce el bloque llega a las cuatro ruedas por medio de un diferencial central y puede acelerar de cero a 100 km/h en cuatro segundos.

hyundai 2020 wrc

Para reducir el peso y detener la báscula en 1,190 kilogramos de peso, la carrocería del i20 está hecha de acero y de paneles de fibra de carbono, mientras que por dentro equipa una jaula de seguridad homologada por la FIA, para asegurar una estructura segura que pueda proteger tanto al piloto como al navegante en caso de una volcadura o un impacto severo.

wrc car 2020 hyundaiFinalmente, y no menos importante, se encuentra el exhaustivo trabajo hecho en la suspensión y en el equipo de frenos, con un desarrollo específico, pues deben garantizar una gran estabilidad y absorber todos los impactos provocados por los obstáculos en el camino y responder de manera precisa e inmediata, pues en gran parte de los tramos cronometrados fácilmente se superan los 170 km/h.

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    wrc estonia 2020

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    la panamericana

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    Hyundai Kona Elektro Rekordversuch 2020 277 4

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    Obviamente el cambio más significativo se encuentra en la parrilla que abarca prácticamente todo el frente y está flanqueada por los faros que están bastante estilizados y que comienzan en la parte superior de la rejilla y la cortan para crear formas de “T” únicas en cada esquina cuando están encendidas. Debemos decir que esto es uno de los principales aciertos de Hyundai Santa Fe.

    hyundai santa fe 2021 lateral

    Los laterales son robustos aunque bien fluidos y eso nos recuerda que se trata de una SUV atlética y jovial. Los rines dispuestos para esta actualización de media vida es son de 20 pulgadas.

     

    Atrás vemos también mucho estilo en Hyundai Santa Fe. Las luces están unidas por un hilo rojo que corre a lo ancho de la puerta traseras.

    hyundai santa fe trasera

    HYUNDAI SANTA FE 2021, SUS INTERIORES

    El habitáculo presenta también un gran reacomodo de controles optimizando el espacio y dándole incluso, un toque premium.

    La consola central se encuentra en alto, mientras que los botones están centrados para un uso intuitivo y ergonómico. En el centro de la consola central rediseñada se encuentran los botones de cambio de marchas (sí, adiós a la palanca de velocidades) junto con otras funciones que se usan con frecuencia.

     

    hyundai santa fe 2021 interiores

    El sistema de cambio por cable permitió a los diseñadores colocar botones en lugar de la perilla de cambio convencional.

     

    Por primera vez, Hyundai Santa Fe 2021 viene con un selector de modo de terreno: una perilla de control ubicada en la consola central para elegir diferentes modos de manejo. Esta característica incluye modos únicos para arena, nieve y lodo,más los modos ecológico, deportivo, de confort e inteligente, el último de los cuales reconoce automáticamente el estilo de conducción y selecciona un modo para que el conductor no tenga que hacerlo.

    hyundai santa fe 2021 perfil

    Al centro del panel encontramos una pantalla táctil de 10.25 pulgadas con mapas precargados, navegación guiada por voz basada en satélite, pantalla de cámara trasera y funciones completas de entretenimiento y conectividad en el automóvil.

     

    Por ahora, no hay fecha de llegada a México, así que habrá que ser pacientes.

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    Respecto al último punto es importante señalar que para este Elantra habrá actualizaciones en el chasis, así como un motor turboalimentado al recientemente revelado Hyundai Elantra 2021.

     

    hyundai Elantra NLine frontal

    La gama N de Hyundai es amplia, señala la marca y es que lo mismo ofrece autos deportivos o modelos base. El N Line se caracteriza por un diseño específico de N y actualizaciones de rendimiento.

     

    Por ahora tenemos un breve adelanto de cómo será el Hyundai Elantra N Line y vaya que si se antoja.

     

     

     

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