Las cosas no se ven bien en el WRC Suecia
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Las cosas no se ven bien en el WRC Suecia

Escrito por  Jueves, 13 Febrero 2020 16:03
Los organizadores del Rally de Suecia canceló la primera especial debido a las condiciones del tramo en Karlstad.
 
El Superespecial de Karlstad, tramo inugural del Rally de Suecia fue cancelado ya que sigue habiendo incertidumbre sobre las condiciones en las que se desarrollará el evento.
 
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Se disputó un doble Shakedown, donde a la mañana el más veloz había sido Kale Rovanpera, al comando del Toyota Yaris WRC, seguido por su compañero Sebastien Ogier. 
 
Veremos que pasa en los tramos del viernes, donde la falta de nieve será un factor determinante.

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    Elfyn Evans con el Yaris WRC, lideró la prueba de principio a fin para asegurar una victoria contundente en el WRC de Suecia y pasar a liderar el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA por primera vez en su carrera junto al piloto de Hyundai, Terry Nueville.

    El campeón Ott Tänak, al comando del Hyundai I20 fue su escolta y el joven Kale Rovanpera, superó al múltiple campeón Ogier en el último especial de velocidad para ocupar el tercer escalón del podio.

     

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    Una gran carrera para los pilotos de Toyota, que ocuparon tres de los primeros cuatro lugares de la clasificación general.

    la próxima competencia, la primera de tierra de la temporada se desarrollará en caminos mexicanos, con epicentro en León, Guanajuato del 12 al 15 de marzo próximo.

  • Toyota en México crece con paso firme

    No hay plazo que no se cumpla y luego de colocar la primera piedra de esta planta en 2016, y tras una inversión de cerca de 700 millones de dólares, Toyota dio el banderazo de inicio de producción de estas instalaciones, ubicadas en el municipio de Apaseo el Grande, en Guanajuato.

    El ser la fábrica más moderna de Toyota a nivel mundial, cuenta con la tecnología más moderna en los procesos de producción y de esta forma cumplir con la calidad y durabilidad que desde siempre han caracterizado a los vehículos de la firma japonesa.

     

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    Además, fue edificada con tecnología modular que permitirá su actualización en un futuro y de esta forma adaptarla a la producción de otros tipos de vehículos, incluso híbridos y eléctricos.

    Así mismo, sus procesos incorporan métodos de reducción de uso de energía, así como de un correcto uso de agua, por lo que tienen un muy bajo impacto ambiental.

    Un ejemplo de ello es que del total del agua que utilizan, el 80% se recicla y el 20 restante se utiliza en actividades de riego.

    A su ritmo de operación actual, esta fábrica da empleo a mil personas de las cuales, el 60 por ciento provienen de Celaya, mientras que el 40 por ciento restante lo constituyen habitantes de Apaseo y municipios cercanos, así como la generación de cerca de 10 mil empleos indirectos.

     

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    Sin embargo, la cifra de empleos directos podría ascender hasta 1,500 personas para el 2021, año en que la planta trabajará a su máxima capacidad, fijada en 100 mil unidades por año, de las cuales, el 95% de la producción total será para exportación, mientras que el otro 5% se utilizará para nutrir nuestro mercado.

    Tanto esta nueva planta de Guanajuato, como la de Baja California, únicamente serán las encargadas de producir la Tacoma, pues recordemos que anteriormente el modelo también se ensamblaba en la planta de Toyota en Texas, Estados Unidos. La producción total de ambas plantas será de cerca de 266 mil unidades anualmente.

    “Hoy celebramos el resultado de varios años de planeación, trabajo y colaboración con autoridades, comunidad y socios estratégicos con quienes hemos trabajado para hacer realidad este momento, hemos avanzado en el desarrollo de una red y cadena de proveedores para nuestra estrategia regional en Norteamérica, de la cual México es parte importante”, comentó durante el evento Mike Bafán, vicepresidente del Grupo de Innovación e Integración de Ingeniería y Manufactura de Toyota Motor Norteamérica.

  • PRUEBA DE MANEJO: Hyundai Elantra es la fórmula adecuada

    Si hay algo que nos encanta del Hyundai Elantra es que es un sedán que definitivamente entra por los ojos. Si no nos crees, date un minuto para observar las fotografías del coche que tuvimos a prueba y descubrirás de qué estamos hablando.

    Desde el plano general destacan sus líneas anguladas, cuyo epicentro está situado al frente, con una enorme parrilla octogonal con dominantes horizontales cromadas, cuyo carácter se refuerza con la geometría triangular de los faros de proyección LED y las luces de niebla en los extremos inferiores de la fascia.

    hyundai elantra frontal

    No menos llamativa es la parte trasera, donde encontramos una caída del techo tipo coupé, la cual comienza a trazarse prácticamente desde el poste B y se prolonga hasta la cajuela, otorgándole al Elantra un aspecto deportivo y elegante, rematando con un juego de calaveras LED cuya superficie se prolonga hasta la cajuela.

    La fórmula se repite en el interior y es fácil notarla desde el momento de abrir la puerta del conductor para acomodarnos en el asiento. La atmósfera que se respira es de modernidad, calidad y confort, encabezada por el diseño del tablero, el cual presume en la parte central de una pantalla táctil y a color de 8 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto.

    Una vez que ajustamos el asiento para encontrar la posición de manejo adecuada, nos ponemos en movimiento. Es de destacar lo silencioso que resulta la marcha del Elantra, acompañado de un sensación de control del vehículo en todo momento.

    hyundai elantra interior

    Para ponerse en movimiento, el Hyundai Elantra recurre a un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros atmosférico, el cual genera 147 caballos de fuerza y 132 libras-pie de torque al eje delantero, pasando por una transmisión automática CVT, que en Hyundai han bautizado como IVT (Transmisión Variable Inteligente).

    En ciudad el tren motriz resulta muy solvente y de inmediato se percibe que este es su hábitat natural, otorgándole a este sedán una buena agilidad y un dinamismo excepcional, sin embargo, en donde se debe ser paciente es en carretera, pues si eres de los que les gusta manejar con un ritmo elevado, es posible que este tren motriz no te deje del todo satisfecho, pues la caja se percibe ligeramente lenta al presionar el acelerador a fondo, por lo que debes anticipar una maniobra de rebase o tolerar el trabajo del motor a altas revoluciones para compensar.

    Definitivamente, nada de qué preocuparse. En lo que sí destaca mucho es en su estabilidad al pasar por las curvas, pues la dirección apunta donde debe y la rigidez de la suspensión es más que suficiente para mantener un buen equilibrio de la carrocería, una que, por cierto, recibió una mejora en su rigidez estructural del 53 por ciento, mientras que los frenos ofrecen un tacto preciso y agradable, con una respuesta solvente e inmediata.

    hyundai elantra lateral

    En cuanto a seguridad es de aplaudir que, desde la versión de entrada, cuenta con bolsas de aire frontales, laterales y de tipo cortina, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y distribución electrónica de frenado, así como control de tracción y estabilidad.

    El Hyundai Elantra está disponible en nuestro mercado en cuatro versiones, con precios que van desde $305,500 y hasta $413,700.

    HYUNDAI ELANTRA

    MOTOR: L4 2.0 litros

    POTENCIA: 147 hp

    TORQUE: 132 libras-pie

    TRACCIÓN: Delantera

    TRANSMISIÓN: Automática IVT

  • Un auto de leyenda aparece en un granero

    Si hay un automóvil que destaque por encima de cualquier Ford Mustang de finales de los 60 ese era el Shelby GT500 de 1967. Cualquiera desearía tener en propiedad este vehículo  aunque fuese descubierto en un granero de Iowa, Estados Unidos.

    Ford Mustang Shelby GT500 1967 Dado que ha pasado nada menos que 40 años escondido entre escombros, es lógico encontrar una gran cantidad de polvo a su alrededor y muchos de sus componentes deteriorados, ya sea debajo del capó, en la parte inferior del coche o en el interior. Todo ello no detuvo a un experto que tardó relativamente poco tiempo en descubrir la originalidad del vehículo y encontrarse alguna que otra sorpresa como un trasplante de corazón.

  • La tecnología Toyota Safety Sense 2.0 llega a México

    Si hay algo que destaca de la firma japonesa es que su tecnología no deja de evolucionar y más cuando se trata de salvaguardar la integridad de sus ocupantes; por ello trae a México la tecnología Toyota Safety Sense 2.0, asistencias a la conducción sumamente útiles para el manejo día a día.

    El Toyota Safety Sense 2.0 se compone de cuatro sistemas:

    Sistema de Pre-Colisión

    Como su nombre lo dice se encarga de asistir al conductor en caso de verse en riesgo de impactarse contra otro vehículo y envía alertas acústicas y visuales de proximidad en el cuadro de instrumentos y aplica el frenado en caso necesario.

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    Su rango de operación se da en velocidades entre 11 y 180 kms/hr y se puede ajustar la cercanía en tres niveles de distancia, además de apagarse o encenderse mediante controles al volante.

    Alerta de salida de carril con asistencia de dirección

    Mediante una cámara colocada en lo alto del parabrisas, el sistema reconoce las líneas de la carretera y en caso de cruzar una de ellas sin accionar la direccional se emite una señal acústica y visual.

    Posterior a la alerta de salida, la asistencia electrónica de la dirección hace una pequeña corrección en el volante para que el auto regrese al carril.

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    En caso de manejo errático el sistema manda una alerta que se despliega en el cuadro de instrumentos un icono alertando. Este sistema puede apagarse o prenderse mediante un botón, además de tener la opción que puede configurarse el nivel de sensibilidad.

    Obviamente hay escenarios donde este sistema podría no funcionar, como por ejemplo que el vehículo circule sobre una carretera que se bifurque o fusione; conducir por lugares con curvas cerradas, ondulaciones y pendientes constantes, cuando las líneas del carril no están claramente marcadas, si la superficie produce espejismo.

    Este sistema tiene como beneficios una mayor precisión al conducir además de ayudar a prevenir accidentes ante situaciones de cansancio o mal manejo.

     

    Control de Crucero Dinámico con Radar

    Se encarga de mantener una distancia prudente con el auto de enfrente y funciona desde que el vehículo alcanza los 30 kms/hr.

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    Cuando el sistema detecta un coche al frente con menor velocidad, el Toyota desacelera para igualar la velocidad del auto de enfrente. Lo anterior se traduce en una comodidad para el trayectos largos o que sean factibles de llevar una velocidad constante.

    Luces altas automáticas

    El vehículo es capaz de detectar autos al frente en una distancia de hasta 600 metros y en dirección opuesta a 800 metros realizando automáticamente los cambios de luz de altas a bajas

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    Este sistema funciona en el momento que el vehículo alcanza los 40 kms/hr y se puede activar/desactivar mediante un botón y da la oportunidad para que el conductor haga los cambios de luces manualmente.

    No funciona si hay reflejo de luz en el parabrisas desde dentro, si el auto de frente conduce sin luces, sucias o irregulares.

    Todas estas tecnologías que componen el Tecnología Toyota Safety Sense 2.0 estarán disponibles en algunos modelos de la marca durante 2020.

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