La organización del Rally México informó que el WRC no vendrá a tierra mexicanas en el 2021, por la pandemia, pero apuntó que esto no significa un adiós de la categoría. 

“Decidimos mejor fortalecernos para hacer el 2022 como un rally que no se va a olvidar”. comentó Giles Spitalier en conferencia de prensa virtual.

“En septiembre se ponen en riesgo los caminos y la viabilidad de hacer un rally completo sin tener que hacer recortes por los caminos. No valía la pena arriesgar”. finalizó.

Lewis Hamilton ganó el Gran Premio de Eifel en el emblemático circuito de Nurburgring y con ello igualó las 91 victorias de Michael Schumacher en la Fórmula 1, algo que en los papeles parecía muy difícil.

Desde las primeras vueltas cuando su compañero Valtteri Bottas tuvo que abandonar la competencia se volvió un monólogo y aunque el safety car permitió a Verstappen acercarse nunca pudo inquietar al campeón reinante .

Este resultado hizo que Hamilton empatara el récord de Schumacher de 91 victorias que el alemán ha mantenido por 14 años desde aquella última victoria en el Gran Premio de China de 2006 con Ferrari.

Daniel Ricciardo completó el podio al comando del Renault y cuarto el piloto mexicano Checo Pérez, quien venía acercándose y tenía motivos para ilusionarse con el podio, la salida del auto de seguridad, emparejó las diferencias y el mexicano no pudo con el australiano de Renault.

“Sin el safety car teníamos mucho mayor chance de estar en el podio, pero salió y sin duda nos perjudicó bastante porque ya no pudimos pelear tanto con Ricciardo”. sentenció el mexicano, quien nuevamente estuvo cerca del podio y le da importantes puntos a su equipo, que se encuentra como el tercero entre los constructores, su compañero Lance Stroll no pudo ser de la partida y lo reemplazó Hulkenberg, quien finalizó octavo.

Hamilton sigue ampliando su ventaja en busca del séptimo campeonato con 69 unidades de diferencia sobre Valtteri Bottas, el mexicano Pérez se encuentra en el quinto lugar.

Sin duda alguna Subaru XV es un producto muy importante para la firma japonesa, pues su buena relación costo-beneficio, seguridad y tecnologías, que hoy la colocan como una de las opciones más atractivas dentro de su segmento.

Para esta ejecución, la XV recurrió a ligeros cambios estéticos, concentrados principalmente en la parte frontal, donde se aprecia una renovación en la geometría de la parrilla, así como en los faros de niebla ubicados en la parte inferior de la fascia, la cual también fue retocada para darle un aspecto más robusto pero sin alejarse de la receta original, la cual está definida por el concepto “Aventura Urbana” de la compañía.

En el interior encontramos acabados de excelente calidad, así como una pantalla táctil a color de 8 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, para manipular el sistema de infoentretenimiento.

Por lo demás, seguimos teniendo una camioneta de 4.48 metros de largo, 1.80 de ancho y 1.61 de alto, mientras que la distancia entre ejes es de 2.66 metros y su peso es de 1,492 kilogramos. Además, ofrece unos generosos ángulos en la carrocería, de 18 grados en el de ataque, 21.6 en el central y 29 en el de salida. Además, contamos con una altura libre al suelo de 22 centímetros.

Bajo la carrocería se mantiene el tren motriz que ha caracterizado al modelo, eficaz en carretera y de gran ayuda para enfrentar caminos fuera del asfalto. De este modo, tenemos un motor de cuatro cilindros atmosférico de 2.0 litros, que genera 152 caballos de fuerza y 145 libras-pie de torque, el cual está ejecutado bajo la configuración bóxer, es decir, que los pistones no se desplazan verticalmente, sino que lo hacen de manera horizontal y opuesta, lo que mejora el centro de gravedad del vehículo.

Al propulsor de acopla una transmisión que puede ser manual de seis velocidades o automática CVT, la cual permite un manejo más confortable. Este componente se encarga de enviar la fuerza del motor a las cuatro ruedas, gracias a un sistema de tracción integral permanente denominado Symmetrical AWD, dispuesto de forma uniforme y simétrica, lo que mejora la estabilidad y conducción del coche, ya que el peso se reparte de forma equitativa, con una distribución de la fuerza de forma habitual en un 60% al eje delantero y un 40% al eje trasero, aunque puede llegar a ser 50-50.

El tren motriz se adereza con el X-MODE, una ayuda electrónica que es capaz de mandar el 100% del torque a una sola rueda, la que mejor tracción tenga, gestionando esa fuerza y consiguiendo que el XV salga adelante. Esta función también nos permite un descenso controlado de pendientes mediante la acción automática de los frenos.

A la versión Limited, la más equipada, se suma el sistema EyeSight, un conjunto de cámaras, sensores y radares el cual, en caso de detectar un obstáculo, posibilita que el coche frene por sí solo en caso de que el conductor no intervenga. 

Esta renovación de Subaru XV está disponible en nuestro mercado en tres versiones: Premium ($439,900), Premium automática ($459,900) y Limited ($529,900).

Mientras estamos de pie frente a esta inmensa pick up, una idea gira en nuestra cabeza: el cómo puedes mejorar algo que ya era muy bueno, sin duda alguna se trata de una gran responsabilidad.

Lo decimos porque cuando GMC presentó la más reciente ejecución de esta camioneta, lo hizo con dos vertientes, una enfocada al confort y el lujo, sin sacrificar sus capacidades de carga y de arrastre, y la otra se orientó hacia el off road, la cual fue bautizada con el nombre de Sierra AT4 y que, entre otros cambios, su carrocería se elevó en dos pulgadas y se colocaron neumáticos todoterreno, además de su conocido sistema de tracción 4x4.

Sin embargo, los ingenieros de la firma estadounidense llegaron mucho más lejos y, tomando como base esta versión, complementaron su arsenal tecnológico con un paquete denominado CarbonPro, que convierte a esta pick up de 5.88 metros de largo y 2.06 de ancho en un vehículo todoterreno con capacidades aumentadas, orientado a quienes buscar hacer de cada viaje una aventura extrema.

Por fuera luce imponente, sobre todo en la parte frontal, donde la enorme parrilla con dominantes horizontales, terminada en cromo negro, prácticamente ocupa toda la superficie de este plano, el cual luce musculoso gracias a las líneas de carácter remarcadas sobre el cofre. Todo esto se complementa con los faros LED y los ganchos de arrastre en color rojo, los cuales son visibles a través de la defensa delantera.

Sin duda alguna llama mucho la atención, del mismo modo que la parte trasera, que para esta edición CarbonPro, tiene una grata sorpresa, pues la batea, o la caja de carga, fue confeccionada en distintos materiales para hacerla más resistente y duradera, pero al mismo tiempo más ligera.

Esto se traduce en una combinación de materiales como fibra de carbono, aluminio, acero, plástico y fibra de vidrio. En resumen, tenemos una batea que no necesita de ningún recubrimiento adicional para protegerla, algo excepcional.

Otro elemento que distingue a la Sierra AT4 CarbonPro de una convencional es que el bloque V8 de 5.3 litros fue reemplazado por el propulsor más grande de la familia de pick up de GMC. Nos referimos al poderoso V8 atmosférico de 6.2 litros, el cual genera 425 caballos de fuerza y 460 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades, la cual administra la fuerza a las cuatro ruedas gracias a un sistema de tracción AWD con caja de transferencia de dos velocidades.

Con semejante máquina no pudimos esperar para colocarnos el cinturón de seguridad, presionar el botón de encendido y dejar que la aventura nos llevara a cualquier sitio y salirnos del asfalto. Desde el asiento del conductor todo es poder puro, mientras que el asiento ofrece un confort inigualable y te dejas consentir por la gran calidad de sonido que emiten las seis bocinas del equipo de audio firmado por Bose, el cual se manipula a través de la pantalla táctil a color de 8 pulgadas del sistema de infoentretenimiento, el cual ofrece conectividad Apple CarPlay y Android Auto.

En carretera no hay bache o cualquier irregularidad que pueda perturbar su aplomo y calidad de marcha, del mismo modo que la dirección se muestra precisa y sin necesidad de ejercer mayores esfuerzos para moverla.

Como ya podrás imaginar, la respuesta del motor es contundente e inmediata, algo sorprendente para un vehículo que supera las 2.3 toneladas de peso. Fuera del asfalto, su altura libre al piso permite enfrentar obstáculos de buenas dimensiones, mientras que el sistema de tracción a las cuatro ruedas se convierte en tu mejor aliado cuando se trata de cruzar superficies llenas de lodo, o divertirte sobre encharcamientos.

Lo mejor de esta pick up es que puedes tener dos propuestas en una sola, pues no sólo tienes una camioneta elegante y refinada sino que, al mismo tiempo, tienes un vehículo dispuesto a ensuciarse con honor su vestido de gala en favor de la diversión. ¿su precio? $1,229,500 ¿los vale? Cada centavo.

GMC SIERRA AT4 CARBONPRO

MOTOR: V8 6.2 litros.

POTENCIA: 425 hp.

TORQUE: 460 libras-pie.

TRACCIÓN: AWD.

TRANSMISIÓN: Automática 10 vels.

Cualquier pretexto es bueno para tomar las llaves, o en este caso el sensor, y escaparse a bordo de la RDX, pues la experiencia de manejo que ofrece es tan especial, que buscarás pasar todo el tiempo que puedas detrás del volante.

Estéticamente es muy atractiva, sobre todo en la parte frontal, donde el enorme emblema de la parrilla, es el epicentro de toda la camioneta, pues su diseño parte de este punto y las líneas anguladas comienzan a salir hacia los extremos, pasando por los estilizados faros LED Jewel Eye con función de encendido y apagado automático.

En las vistas laterales, el lenguaje de diseño con líneas rectas y anguladas prevalece, mientras que en la parte trasera, el techo insinúa una ligera caída tipo coupé, la cual le otorga un carácter deportivo a toda la camioneta, que se complementa con el juego de rines de aluminio de 19 pulgadas.

Una vez colocados en el asiento del conductor, además de confortable, es fácil encontrar una postura de manejo cómoda y una vista perfecta a través del parabrisas gracias al ajuste eléctrico de los asientos, que se presentan forrados en piel perforada.

El tablero y otros elementos del habitáculo ostentan un alto nivel de equipamiento, calidad en su ensamble y una selección de materiales premium muy exquisita, manteniendo los trazos angulados en el exterior. Sobre la parte central del tablero, se encuentra, de manera flotante, la pantalla táctil a color de 10.2 pulgadas del sistema de infoentretenimiento, con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, por la que también se manipula el equipo de audio firmado por Elliot Scheiner, y dotado con 12 bocinas.

Debajo de este arsenal tecnológico se encuentra un conjunto de botones que sustituyen a la tradicional palanca de la transmisión, de modo que, con el motor en marcha, sólo tenemos que presionar el que está marcado con la letra D (Drive) para ponernos en movimiento.

La calidad de marcha de la Acura RDX es silenciosa, confortable, potente, sin nada que pueda alterarte. Y es que de inmediato se percibe la clara orientación del esquema de suspensión hacia el confort, mostrando un buen equilibrio para absorber las irregularidades del camino, pero al mismo tiempo ser rígida para evitar balanceos bruscos de la carrocería en curvas rápidas.

La dirección es suave y precisa, gracias también al sistema de tracción integral, y cuenta con paletas de cambio detrás del volante para manipular de manera manual la transmisión automática de 10 velocidades, cosa que hicimos una vez que pisamos la carretera y con el modo Sport activo.

Si el comportamiento de la RDX en ciudad nos sorprendió, en carretera y con un ritmo de manejo elevado nos enamoró, pues resulta sorprendente el rendimiento del motor de cuatro cilindros de 2.0 litros turbocargado, el cual impulsa con mucha fuerza a todo el conjunto, gracias a los 261 caballos de fuerza y a las 280 libras-pie de torque que genera, cifras que aparecen prácticamente con deslizar el pie sobre el acelerador.

La respuesta es contundente casi a cualquier régimen de revoluciones, pues el matrimonio entre la transmisión y el motor es especial, con una comunicación inmediata que muchos quisiéramos.

El Acura RDX es un vehículo que ofrece dos facetas. Por un lado, es un SUV familiar que cuenta con dos filas de asientos, las cuales permiten llevar hasta cinco pasajeros, y que goza de todas las amenidades tecnológicas y de confort para un viaje placentero, mientras que por el otro, tiene todas las facultades de un vehículo deportivo, el cual resulta muy divertido de manejar.

El Acura RDX está disponible en nuestro mercado en dos versiones: Tech, por un precio que inicia en $829,900, y la A-Spec, la cual tiene un precio de $899,900.

ACURA RDX TECH

MOTOR: L4 2.0 litros turbocargado.

POTENCIA: 261 hp.

TORQUE: 280 libras-pie.

TRACCIÓN: Integral.

TRANSMISIÓN: Automática 10 vels.

En un evento virtual realizado en Yokohama, Japón, la firma japonesa presentó el prototipo del auto deportivo que reemplazará a la actual generación de su legendario Z.

Al ver las imágenes, es indiscutible que la receta del nuevo Z combina un fuerte sabor retro y un ascenso tecnológico. Recordemos que el actual 370Z tiene más de una década en el mercado, un deportivo que ha sobrevivido hasta ahora, gracias a su fórmula que integra una tracción trasera, una buena puesta a punto y desde luego una buena cantidad de potencia, todo por un precio accesible pero que, sin embargo, se ha quedado atrás en tecnología y eficiencia.

Esa es la razón por la que el diseñador jefe de Nissan, confirmó hace aproximadamente un año, lo que todo el mundo esperaba: un nuevo Z. Estéticamente, se aprecia una fuerte influencia vintage, que busca crear una silueta parecida a la del modelo original. El coche que presentaron ostenta una pintura amarilla brillante sobre su carrocería, esto como un homenaje a la primera generación del Z y al 300ZX, que se combina con un techo de color negro.

El conjunto incluye un juego de rines de 19 pulgadas, montados sobre neumáticos 255/40 al frente y 285/35 en el eje trasero, respectivamente, así como un tubo de escape doble. Nombrado como Nissan Z Proto, el auto respeta plenamente los 50 años de la herencia Z y al mismo tiempo es un deportivo de última generación.

Quizá lo más importante y esperado sea el hecho de que este Z va a ponerse al día en materia de tecnología, sobre todo si tenemos en cuenta que el actual 370Z aún hoy carece de sistema de infoentretenimiento moderno.

Esto cambiará con la nueva generación, que contará con un diseño interior similar al de otros modelos recientes de la marca y contará al fin con un avanzado sistema de infoentretenimiento, que se basa en una pantalla de 12.5 pulgadas, a lo que se añade un volante multifunción muy completo.

En lo relativo a la parte mecánica, Nissan no ha dado cifras de potencia ni prestaciones, lo cierto es que se recurrirá al bloque V6 de 3.0 litros biturbo, procedente de los Infiniti Q50 y Q60 400 Sport, que estará acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.

De esta forma, el sucesor del 370Z ofrecerá previsiblemente unos niveles de consumos y emisiones menores, con unas prestaciones que mejorarán significativamente a las de su antecesor, pues todo indica que el propulsor turboalimentado de seis cilindros rondará los 400 caballos de fuerza, e incluso los superará con una futura versión Nismo.

En 2017, el Suzuki Ignis desembarcó en nuestro territorio, el cual combinaba varias de las bondades de un SUV pero presentadas en un envase pequeño. Tres años después, el nano SUV, como lo define la marca, fue sometido a una actualización que lo mantendrá fresco frente a sus rivales.

Los principales cambios se encuentran en el exterior y en la parte frontal, donde se distingue un rediseño en la parrilla, donde las características líneas horizontales se eliminaron para dar paso a figuras en forma de U, un patrón que también se repite en los faros.

También encontramos novedades tanto en la fascia delantera como en la trasera, pues ahora presume de un rediseño que incluye terminaciones que simulan aluminio satinado y que le otorgan un aspecto más aventurero; todo esto se complementa con los rieles de carga en el techo, los cuales admiten un peso máximo de 50 kilogramos.

En el interior destacan tanto la calidad de los materiales y ensambles como la pantalla flotante, táctil y a color, del sistema de infoentretenimiento de siete pulgadas, así como los insertos que simular aluminio cepillado y que están a tono con los detalles exteriores.

Al ser un vehículo urbano y compacto, el habitáculo es estrecho, pero eso no significa que no se viaje con comodidad, pues su diseño cuadrado de la carrocería juega a su favor, permitiendo que la cabeza de los pasajeros no roce con el techo.

Como era de esperar, el espacio de la cajuela es reducido, pues ofrece 271 litros, mismos que pueden crecer hasta 500 al abatir la segunda fila de asientos, pero recordemos, se trata de un auto enfocado a las vialidades de las grandes ciudades. Bajo el cofre encontramos el mismo motor atmosférico de cuatro cilindros y 1.2 litros, el cual genera 82 caballos de fuerza y 83 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión automática CVT o manual de cinco velocidades.

Quizá las cifras no sean sorprendentes, sin embargo, tampoco es que su comportamiento sea lento, pues a su favor juega su bajo peso apenas 845 kilogramos.

De serie, el Ignis ofrece bolsas de aire para conductor y pasajero, cinturones de seguridad de tres puntos con bloqueo de carrete y frenos con ABS, más toda la protección que ofrece una robusta estructura a sus ocupantes en caso de un impacto. En movimiento se percibe un auto sólido que da mucha confianza, pues sus reducidas dimensiones provocan una sensación de control absoluto del auto, al mismo tiempo que facilita mucho escaparte en el tránsito diario con facilidad.

La postura de manejo es cómoda, y su buena altura con respecto al piso permite sortear obstáculos como topes elevados, característicos en muchas calles. El Ignis ofrece aceleraciones progresivas y ágiles, pero principalmente, consumos de combustible que, en nuestra prueba de manejo, superaron los 18 km/l. El renovado Suzuki Ignis está disponible en nuestro mercado en cuatro versiones, con precios que van desde 219 mil 990 pesos y hasta 279 mil 990 pesos en la variante más equipada.

SUZUKI IGNIS GLX

MOTOR: L4 1.2 litros.

POTENCIA: 82 hp.

TORQUE: 83 libras-pie.

TRACCIÓN: Delantera.

Transmisión: Automática CVT

CONSUMO COMBINADO: 21.8 km/h.

El Gran Premio de la Toscana no será fácil de olvidar y será recordado como uno de los más accidentados de la historia. Lewis Hamilton logra una relativa cómoda victoria y se encuentra a una competencia de igualar un récord, que parecía inigualable de 91 triunfos de Michael Schumacher.

Su compañero de equipo Valteri Bottas, quien comenzó la carrera tomando el primero lugar en una arrancada maestra, no pudo repetirlas en las otras dos arrancadas provocadas por las banderas rojas de los accidentes múltiples de las primeras vueltas y la salida de pista de Lance Stroll, se tuvo que conformar con ser su escolta y completó el podio Alex Albon, quien por primera vez visita el podio y salvando un mal fin de semana de su equipo Red Bull.

En esta competencia se dieron un par de espejismos, Leclerc quien en la primera arrancada trepó a las primeras colocaciones no pudo mantener el ritmo con su Ferrari y se conformó con el noveno lugar, aunque subió al octavo por una penalización a Kimi Raikkonen, el piloto de Alfa Romeo, cometió una falta al entrar a los pits que le valió una sanción de cinco segundos y Ricciardo con el  Renault, quien buscaba un podio, que se le negó al no poder aguantar los embates de Albon.

El mexicano Sergio Pérez al comando de su Force India finalizó en el top five, con un auto que dicho por el originario de Jalisco, no tenía ritmo en carrera, por lo que rescata importantes 10 unidades para el campeonato.

Ferrari celebraba si GP número 1000, nadie duda de que el equipo de Maranello es un referente de la máxima categoría, pero ahora está pasando un momento muy lamentable y solo pudo poner 8vo y décimo a sus autos con leclerc y Vettel respectivamente, creemos que pronto saldrán de este mal momento.

Después de nueve Grandes Premios, el estado del campeonato muestra en lo más alto al británico Lewis Hamilton con Mercedes  con 35 unidades de diferencia a su compañero Bottas; Max Verstappen con Red Bull en tercero; Mercedes es el líder entre los constructores.

La próxima competencia se disputará en el circuito de Sochi, en Rusia del 25 al 27 de septiembre del 2020.

De acuerdo con información publicada por el medio italiano Formula Passion, Aston Martin está experimentado diferentes problemas con los prototipos de su hypercar Valkyrie que está probando actualmente y esto podría tener consecuencias negativas en el devenir del proyecto. Recordemos que en julio del 2016, Aston Martin y Red Bull Racing sorprendieron a todo el mundo con la presentación de un espectacular hypercar denominado AM-RB 001. 

Desde aquel momento el prototipo ha ido evolucionando hasta transformarse en el Valkyrie y, aunque las dos firmas separarán sus caminos en la Fórmula 1, el automóvil de altas prestaciones sigue adelante con su programa de desarrollo. 

Sin embargo, los ingenieros de Gaydon se han encontrado con determinados contratiempos que ponen en duda la continuidad del proyecto. Según Formula Passion, los ingenieros de la firma británica están tratando de resolver una serie de inconvenientes relacionados con la fiabilidad del automóvil.

Por su diseño único y atrevido, así como por su practicidad, seguridad, tecnología y eficiencia, el KIA Soul es hoy por hoy una de las propuestas más tentadoras en nuestro mercado.

Seguramente les ha pasado que algún familiar o amistad, al cual no han visto en muchos años, de pronto llega a casa, sonriente y que, durante sus días de estancia, se comporta de la mejor manera, con buena actitud y un gran sentido del humor, es más, hasta se ofrece a ayudar con los deberes de la casa, te acompaña a todos lados, en fin, una gran persona.

Al final la convivencia resulta tan agradable que, cuando llega la hora de despedirse, te cuesta trabajo dejar que se vaya por todos los gratos momentos que pasaron juntos. Bueno, algo similar nos pasó con el Kia Soul EX Pack una vez que terminó nuestro periodo de prueba de un mes, y tuvimos que devolverlo.

Y es que, durante los primeros días a bordo de él, nos dimos cuenta de que fue un auto que se adaptó rápidamente a nuestras necesidades de movilidad, desde las comprar en el súper en familia, hasta algunos viajes que tuvimos que realizar de Puebla a la Ciudad de México.

Lo primero que debemos destacar es el habitáculo, el cual ofrece buen espacio interior y en el que de inmediato se percibe la buena calidad en la selección de los materiales y su manufactura, y en el que tienes todo lo necesario para viajar con toda comodidad, desde el aire acondicionado automático y los asientos forrados en piel con ajuste eléctrico, hasta el sistema de infoentretenimiento dotado con una pantalla táctil a color de 10.25 pulgadas, con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, y por la que también se manipula, entre otras cosas, el equipo de audio con seis bocinas.

Luego está su calidad de marcha, la cual nos dejó con un gran sabor de boca debido a varios aspectos, como los 4.19 metros de largo, 1.80 de ancho y 1.60 de alto de la carrocería, la cual todavía resulta muy maniobrable en los embotellamientos, que poco a poco comienzan de nueva cuenta a protagonizar las vialidades.

El esquema de suspensión está orientado al confort, de modo que hace una buena tarea al digerir las irregularidades del asfalto, pero que al mismo tiempo sujeta con firmeza la carrocería, sobre todo en carretera, al enfrentar curvas rápidas. El tacto de la dirección es suave y transmite mucha solidez y seguridad al conductor.

Finalmente está el buen desempeño del tren motriz que impulsa a esta versión del Soul, el cual se conforma por un motor atmosférico de cuatro cilindros de 2.0 litros, el cual genera 147 caballos de fuerza y 133 libras-pie de torque al eje delantero, acoplado a una transmisión automática IVT, cuya configuración electrónica permite una reacción rápida del propulsor al toque del acelerador desde cero y que, al ganar velocidad con rapidez, lo mantiene trabajando de manera relajada a velocidad constante.

El consumo de combustible merece punto y aparte, pues durante el tiempo que el Soul estuvo con nosotros, llevándonos de arriba abajo y siendo nuestro cómplice en cada aventura en la jungla de concreto, el consumo se mantuvo cercano a los 15 km/l.

Definitivamente un auto con una propuesta estética diferente a lo que comúnmente vemos en la calle, eficiente en el consumo de combustible y del que siempre buscarás un pretexto para salir a la calle con él y disfrutar de sus cualidades.

Definitivamente vamos a extrañar esa carrocería pintada de rojo al observar por la ventana de la sala, y ese diseño frontal tan único que parece un personaje salido directamente de alguna de las películas de Cars.

El Kia Soul EX Pack que tuvimos entre manos, el más equipado, está disponible en nuestro país por un precio de 412 mil 500 pesos, aunque también se ofrece en tres versiones más, cuyos precios inician en 290 mil 900 pesos y terminan en 357 mil 900 pesos.

KIA SOUL EX PACK

MOTOR: L4 2.0 litros.

POTENCIA: 147.

TORQUE: 133.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automática IVT.