Fernando Raúl Boubet
Lo más nuevo


Productor de TV, periodista y fotógrafo de deporte motor de origen argentino radicado en México. Se inició por una gran pasión por el rally. Creador de los premios Puesta a Punto a lo mejor del automovilismo 2004 y 2005. Creador del sitio Puesta a Punto.
"No hay nada más apasionante que manejar y disfrutar de los buenos autos, si tiene motor y ruedas esta en mi lista de favoritos, la adrenalina forma parte de mi vida, ¿hay de otra?."

El nuevo Mazda 2 sedán, es superior.

Lunes, 09 Julio 2018 18:56

Con la llegada del Mazda 2 sedán, la firma japonesa pone en claro que un vehículo compacto puede ostentar el mejor nivel de equipamiento y confort.

Estar al volante de la variante con cajuela del Mazda 2 nos provocó algunos sentimientos encontrados pero muy satisfactorios.

Primero, porque normalmente estamos acostumbrados a ver que, dentro del segmento, no siempre puedes aspirar a tener acabados como los de este vehículo: asientos forrados en piel, ensambles bien ejecutados y una pantalla flotante táctil de siete pulgadas a color colocada sobre el tablero con la que se manipula el sistema de infoentretenimiento.

El interior tiene todo lo necesario para tener una buena vida a bordo. Desde el aire acondicionado automático y un sistema de audio con seis bocinas, hasta un juego de asientos que se amoldan al cuerpo y te consienten con cada kilómetro recorrido.

Un claro ejemplo de los altos estándares de calidad a los que Mazda siempre se ha apegado y un claro ejemplo de que las cosas hechas en nuestro país son de calidad, pues este vehículo es ensamblado orgullosamente en México, en el complejo industrial que la firma tiene en Salamanca, Guanajuato, mejor conocida como “Salamazda”.

Y segundo porque no siempre es fácil encontrar una postura de manejo cómoda sin que se tenga que sacrificar el espacio de la segunda fila. En el Mazda 2 sedán no sucede así, pues da la impresión de estar en un auto de un segmento superior. La visibilidad a través del parabrisas es extraordinaria y su carrocería de 4.32 metros de largo, 1,48 de alto y 1.98 de ancho, ofrecen una sensación de dominio del exterior y control absoluto del coche sobre el asfalto.

La buena calidad de marcha está más que comprobada con la versión hatchbach que ya se comercializaba en nuestro territorio. Sin embargo, ese peso adicional que supone la cajuela le agrega un extra de buena estabilidad, además de un volumen de 410 litros, sobre todo al paso por curva, donde el Mazda 2 sedán brilla no sólo por equipar una suspensión que absorbe con eficacia las curvas, sino que, además, resulta muy silencioso.

Estéticamente la integración de la cajuela al conjunto quedó bien solucionado, y mantiene el lenguaje “Kodo” que le ha dado identidad a la marca en sus más recientes ejecuciones. Es un auto que de inmediato llama la atención por donde pase, con la enorme parrilla frontal acompañada de un juego de faros con tecnología LED bien estilizados, y los trazos curvos que parten de ellos y se extienden hasta la parte media de las puertas delanteras, patrón que se repite al centro de las puertas traseras y que se extiende hasta las calaveras.

Bajo el cofre, la máxima expresión de la filosofía SkyActive de Mazda está presente, pues guarda un pequeño pero eficiente propulsor de cuatro cilindros 1.5 litros atmosférico, capaz de generar 106 caballos de fuerza y 103 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de seis cambios con modo manual.

Si bien las cifras pudieran parecer bajas, lo cierto es que resultan muy solventes para empujar los poco más de 1,100 kilos que el Mazda 2 sedán registra en la báscula. Un beneficio que se ve reflejado en el consumo de combustible, pues a nuestros mandos pudimos exprimirle un consumo combinado de cerca de 17 km/l.

En cuanto a seguridad, del sedán compacto japonés destacan las seis bolsas de aire en el habitáculo, frenos de disco al frente y tambor atrás con ABS, control de tracción y estabilidad, asistencia de frenado, distribución electrónica de la fuerza de frenado, pedales colapsables y anclaje ISOFIX para sillas infantiles, entre otras.

Tanto en ciudad como en carretera, el auto se siente ágil y confiable y eso es algo que hoy en día pocas propuestas del segmento pueden conseguir. Está disponible en tres versiones: i por $242,900; i Touring por $262,900 y la i Grand Touring, cuyo precio está fijado en $292,900.

106

CABALLOS DE FUERZA

es la potencia que entrega el propulsor L4 1.5 litros que lo impulsa.

103

LB-PIE

es el torque que llega directo a las ruedas delanteras.

410

LITROS

es el volumen que ofrece la cajuela de la variante sedán del Mazda 2.

19

KM/L

es el consumo de combustible combinado que promete la ficha técnica.

Toyota mantiene el paso en México

Miércoles, 04 Julio 2018 16:00

La marca japonesa se ha consolidado de forma notable en el mercado nacional, la llegada de nuevos modelos, la revitalización de sus vehículos más exitosos en nuestro país, así como atractivos planes de financiamiento le han valido el tener su mejor Junio al vender ocho mil 698 unidades.

 

A través de un comunicado la marca destacó que sus ventas subieron 10.80%, con respecto al mimo mes del año pasado. Siendo los modelos más comercializados: Hilux, Avanza, Yaris Sedán, Hiace y el líder en híbridos Prius, gracias a los cuales la marca mantiene la cuarta posición en el mercado.

 

Lo anterior no es poca cosa, toda vez que, Toyota presume de uno de los portafolios de productos mejor balanceados en México y dado el éxito de su híbrido Prius, disponible en dos modelos, se prevé que, en el corto plazo rompa sus récords de ventas en México.  

Volvo bate su marca

Miércoles, 04 Julio 2018 15:26


La renovación de su portafolio de productos, así como una fuerte y sostenida ofensiva en los diferentes mercados en los que participa han llevado a Volvo a colocar 317 mil 639 unidades, en los primeros seis meses del año, lo anterior se traduce en un incremento del 14.4%, en relación con lo conseguido en 2017.

Las claves del éxito de la firma sueca son una actualización del lenguaje de diseño de sus modelos más representativos, equipamiento de reciente generación en sus sistemas de comunicación e infoentretenimiento, además de un mejor y notable performance de sus autos en el asfalto.


Aún la marca tiene mucho con qué seguir su escalada en sus ventas internacionales, México incluido, por su puesto, además de que en el corto plazo nos dará a conocer sus avances en materia de conducción autónoma y sobre motorizaciones impulsadas por tecnologías alternativas.

Toyota Camry, el galán japones

Miércoles, 04 Julio 2018 08:50

Con cada generación, Toyota ha buscado dotar a su sedán mediano con todas las tecnologías que se han desarrollado a lo largo de más de tres décadas, y ésta, la octava, no es la excepción.

La buena reputación de ser un auto confiable le ha permitido al Camry sumar muchos amigos a lo largo de siete generaciones. En especial aquellos que buscan un automóvil familiar, cómodo, y seguro con bajos costos de mantenimiento. Por si no lo crees, lee esto: en Estados Unidos ha sido el sedán mediano más vendido en los últimos 15 años.

Llevamos cerca de hora y media manejando la octava generación del Camry por la carretera que conecta a Puebla con la Ciudad de México y estamos a 27 kilómetros de que la ruta de prueba que trazamos se termine en la zona centro de la capital del país.

Detrás se han quedado más de 100 kilómetros y por alguna razón es en este tramo final, sobre la carretera federal, donde más estamos disfrutando del manejo. No sólo por la comodidad que este sedán japonés ofrece desde el puesto de mando, sino porque esta carretera es tan exigente por sus curvas cerradas que suben y bajan, que están sacando a relucir el lado más dinámico del Camry.

Y es que la nueva plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture) en la que está montado, le proporciona un centro de gravedad mucho más bajo y, en consecuencia, mayor estabilidad al paso por curva.

Estéticamente la parte frontal fue redefinida con un juego de faros principales Full LED más estilizados, que le otorgan una mirada que desafía. El cuadro se complementa con la geometría de las enormes tomas de aire colocadas en los extremos inferiores de la fascia y con la entrada de aire al centro de la misma, encargada de refrigerar el motor. Tanto las líneas en el cofre, como las trazadas en la vista lateral, aparentan una postura más baja, e inclusive dejan ver un poco de musculatura.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Pero regresemos a las sensaciones de manejo. Si frenas un poco antes de enfrentar una curva para transferir el peso hacia adelante, sentirás cómo las ruedas del eje delantero respetarán la trayectoria trazada con el volante, sin que el balanceo de la carrocería sea excesivo o se perciba alguna sensación de pérdida de adherencia hacia afuera del giro.

Si bien el desempeño del propulsor que lo impulsa es muy solvente, tampoco esperes arrugar el asfalto si presionas el acelerador a fondo. Lo que sí tendrás será una buena respuesta del motor que, aunque se trata de un bloque de cuatro cilindros 2.5 litros atmosférico, que genera 201 caballos de fuerza y 178 lb-pie de torque, no pierde el aliento cuando de empujar con fuerza los cerca de 1,520 kilos de peso que el Camry registra en la báscula se trata.

Esto se debe a dos puntos importantes. Primero, porque para esta generación el motor cuenta con la tecnología VVT-iE (Electronic Variable Valve Timing). Esto significa que conforme presionemos el acelerador, las válvulas de admisión, que permiten que la mezcla de aire y gasolina entre a la cámara de combustión, se abrirán o cerrarán a través de un árbol de levas que regula la apertura de las mismas desplazándose hacia arriba o hacia abajo por la acción de la presión del aceite.

Lo segundo es responsabilidad de la transmisión automática de ocho velocidades, que mantienen al propulsor trabajando a unas relajadas 2,500 rpm a una velocidad constante de 140 km/h. Sin embargo, si se requiere incrementar la potencia para ejecutar, por ejemplo, una maniobra de rebase, basta con hundir el pedal derecho para que la transmisión reduzca un par cambios, el motor reviva y entregue lo mejor de sí entre las 3,000 y 5,500 rpm.

Esta extraordinaria relación entre el motor y la caja de velocidades es tan buena que lo vimos reflejado en los más de 15 km/l que promediamos prácticamente durante todo el recorrido.

El interior se distingue, no sólo por el confort y la calidad en los materiales y acabados, sino porque el nuevo diseño sorprende. La pantalla táctil, que puede ser de siete y ocho pulgadas del sistema de infoentretenimiento, ubicada en el centro, fue enmarcada por dos trazos completamente diferentes, que adoptan una forma geométrica similar a la de un trapecio.

La seguridad sigue siendo prioridad, así que el nuevo Camry dispone, en todas sus versiones, de frenos con ABS y 10 bolsas de aire, entre otros sistemas. La oferta del Camry está formada por cuatro variantes: LE, SE, XLE y XLE NAVI, con precios que van desde $409,900 y hasta $509,900.

Definitivamente el Toyota Camry es un auto cuyo nuevo diseño exterior le sienta muy bien, con una apariencia robusta y deportiva, que sigue privilegiando la seguridad y comodidad de los ocupantes, y en el que se perciben materiales y ensambles de alta calidad y con muchos toques de elegancia, que se ven desde el momento en que abres la puerta y te pones al volante.

427

LITROS

es el volumen que ofrece la cajuela sin abatir la segunda fila de asientos.

10

BOLSAS DE AIRE

equipa el habitáculo del Camry para brindar seguridad a todos los ocupantes.

201

HP

es la potencia que entrega el motor de cuatro cilindros que lo impulsa.

1,520

KILOGRAMOS

es el peso que registra este sedán mediano japonés en la báscula.

Chevrolet Blazer 2019, no estaba muerta, andaba de parranda.

Lunes, 25 Junio 2018 11:13

La firma de Detroit levantó el telón y presentó la Blazer, una camioneta que revive un nombre importante dentro de la marca y recordada por sus antiguos clientes y que sorprende por su diseño con líneas muy afiladas, una enorme parrilla y los faros prácticamente divididos en dos, con luces diurnas con tecnología LED.

La parte trasera mantiene el estilo fuerte y musculoso que se equilibra con unas calaveras delgadas y alargadas también LED. El interior muestra un tablero digital al centro, pantalla multimedia, encendido sin llave, asientos calefactabless y ventilados, mandos al volante y todos los detalles de lujo que conocimos en modelos como la Traverse.

La nueva Blazer será impulsada por dos motorizaciones: la primera describe un propulsor de cuatro cilindros 2.5 litros atmosférico que produce 193 caballos de fuerza y 188 libras-pie de torque; la segunda mecánica la conforma un bloque V6 3.6 litros atmosférico que produce con 305 caballos de fuerza y 269 libras-pie, ambos acoplados a una caja automática de 9 velocidades.

Ya sea en la versión Premier o RS, ambas contarán con un sistema de tracción integral de última generación, que mantiene al vehículo sólo con tracción en el eje delantero en condiciones normales y, en caso de enfrentar escenarios de poca adherencia, echará mano de las dos ruedas restantes para impulsar al conjunto.

La tercera generación de la Blazer arribará al mercado norteamericano a inicios del próximo año y unos meses más tarde se espera que llegue a nuestro país.

Seat Arona, quiere convertirse en la reina del segmento.

Lunes, 25 Junio 2018 10:49

SEAT presentó en nuestro país la Arona, la segunda camioneta dentro de su portafolio de productos que estéticamente ostenta líneas rectas y anguladas, dándole una estampa atractiva y sobre todo juvenil.

Está montada sobre la plataforma MQB A0 del Grupo Volkswagen que ha mostrado un muy buen desempeño dinámico y de seguridad, mientras que el motor elegido para impulsarla es un cuatro cilindros 1.6 litros atmosférico que genera 110 caballos de fuerza y 114 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades con el que la firma española asegura un consumo combinado de combustible de 18.9 km/l.

Sus 4.13 metros de largo, 1.78 de ancho y 1.54 alto la convierten en un SUV ágil para la ciudad, que además goza de buen espacio interior para hasta cinco pasajeros, sin sacrificar los 400 litros que ofrece de espacio la cajuela sin abatir la segunda fila de asientos.

Los 19 centímetros de distancia que existen entre la carrocería y el suelo le permiten sortear obstáculos, disminuyendo el riesgo de golpearla por debajo.

En cuanto a seguridad destacan: las seis bolsas de aire en el habitáculo y los frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, elementos que vienen de serie; el control de estabilidad, asistente de estacionamiento, detector de punto ciego y de cansancio; así como una cámara de reversa, entre otros.

El interior destaca, además de la buena calidad de los materiales y ensambles, por la pantalla de ocho pulgadas del sistema de infoentretenimiento, que permite vincular un smartphone a través de Apple Car Play y Android Auto.

La nueva Arona ya está disponible en los pisos de venta de SEAT en tres versiones: Reference de $299,900; Style por $319,900 y finalmente la variante Xcellence, por un precio de $349,900.

Renault Oroch, muestra su lado más aventurero

Lunes, 25 Junio 2018 08:24

La firma del rombo trajo a nuestro país la Oroch, una variante pick up de su conocido modelo Duster, orientado a quienes buscan un vehículo de recreación para esas pequeñas grandes aventura de fin de semana. De ahí que la hayan bautizado con el nombre de una etnia rusa originaria de la zona de Siberia, y mejor nombre no pudo adoptar.

Mecánicamente es idéntica a su hermana la Duster, por lo que en el compartimiento del motor encontraremos un propulsor L4 2.0 litros atmosférico que produce 140 caballos de fuerza y 142 lb-pie de torque, gestionadas por dos opciones de transmisión.

La primera es una manual de seis velocidades y la segunda una automática de cuatro relaciones con la opción de operarla con modo manual. Estéticamente de la parte frontal hasta el último trazo de las puertas traseras, es igual a la SUV, sin embargo, a partir de ese punto y hacia atrás, se encuentra la principal y mayor diferencia.

En cuanto la Oroch es 38 centímetros más larga que la Duster y la distancia entre ejes es 15 centímetros mayor, todo en pos de ofrecer un mejor espacio de carga en la batea.

En este punto, la Oroch adopta una figura de pick up que ofrece una capacidad de carga de 650 kilogramos, misma que puede crecer si se coloca una rejilla sobre la tapa de la batea que quedará abierta; un espacio extra muy práctico que permite trasladar objetos de mayores dimensiones como por ejemplo para cargar una motocicleta, una cuatrimoto, etc.

La calidad de marcha y confort en el eje trasero corren a cargo de un sistema de suspensión multibrazo independiente que, además, fue reforzada para soportar el peso de la carga en la caja.

El interior cuenta con un sistema de infoentretenimiento con navegador, Bluetooth, radio AM/FM/MP3 y puerto USB, un sistema de aire acondicionado manual, además de que el volante está forrado en piel y su altura se puede ajustar al gusto del conductor.

En el exterior destacan: el juego de rines de aluminio de 16 pulgadas, los faros de niebla, un bedliner para proteger la pintura de la caja, así como una cubierta de lona y una protección para el medallón.

La nueva Renault Oroch está disponible en tres versiones: Zen, por $269,900; Intens por $313,900 y Outsider, cuyo precio es de $328,900.

650

KILOS

es la capacidad que ofrece la zona de carga.

140

CABALLOS DE FUERZA

es la potencia que ofrece su mecánica de cuatro cilindros atmosférica.

Kia Stinger GT Frente a frente con sus oponentes.

Lunes, 25 Junio 2018 07:45

No es una mañana cualquiera siempre y cuando en el plan de trabajo esté incluido ir al circuito Miguel E Abed en Amozoc, Puebla, pues el buen humor nos invade de saber que nos pondremos al volante de cuatro vehículos que prometen dar lo mejor de sí.

La mañana comenzó soleada, 29 grados de temperatura, con todo listo para desafiar las cuatro unidades en los 3.36 kilómetros y las 16 curvas del autódromo. Kia nos convocó a probar su Stinger y, teniendo a flor de piel las distintas experiencias de maneja utilizando los 4 autos casi con las mismas condiciones, bajar de uno y subir a otro con el sentimiento y la adrenalina a tope.
aDJI 0598

Se instalaron estratégicamente en distintas partes del circuito zonas donde realizaríamos las pruebas: cero a cien km/h, frenada hasta el alto total, cuarto de milla y un slalom bastante interesante con la variante de tener curvas naturales en el trazado que lo hacían más emocional. Esta última prueba estaba destinada solamente al Stinger GT, para seguir disfrutando su manejo.

El primer coche que utilizamos fue el BMW, con la clara intención de finalizar con el Stinger.

BMW 435 i modelo 2016.

Es un vehículo que antes de subir nos presume la M que nos pone en aviso de que estamos en presencia de un deportivo hecho y derecho, el que más historia y desarrollo tiene, su nombre es de los más reconocidos y adictivo, quien no sueña en algún momento de la vida ser el orgulloso poseedor de uno. Salir de los pits y comenzar a tomar las curvas nos hacen sentir que estamos vivos, muy a gusto con la posición de manejo, toda la potencia en el eje trasero, emociona.

Es muy noble y se disfruta mucho su manejo en el sinuoso trazado de Amozoc. Rápidamente pudimos sentir el aplomo de sus 306 hp que se transmiten al asfalto de forma magistral. Después de 8 curvas, pudimos aplicar toda su potencia en la peraltada del fondo de la recta principal.

El coche se comportó de forma precisa, muy eficiente, y nos brindó la certeza de que todas las ayudas electrónicas funcionan de manera casi imperceptible, pero que nos transmitieron mucha seguridad. Llegamos al lugar donde estaba emplazada la zona de los cero a 100 km/h. Llegamos a los 100 km por hora en 8.06 segundos.

Toda la maniobra de acelerar y frenar fueron 11.8s para lo cual utilizamos 183.56 metros. Antes de entrar a la recta principal del autódromo realizábamos el cuarto de milla, lo hicimos en 16.05 segundos alcanzando una velocidad máxima de 151.43 km/h.

Infiniti Q50S.

La segunda unidad que manejamos fue un Infiniti Q50S, motor 3 litros de 400 hp. Su interior es muy llamativo. El volante se adapta fácilmente a la posición de manejo a nuestro gusto y sus grandes paletas detrás del volante nos llamaban a ser utilizadas en las curvas del circuito.

Éstas, hacen que el tránsito por las curvas fuera muy agradable, hasta que un fuerte ajuste del cinturón de seguridad nos puso en aviso de que los sensores funcionaban y se activarían ante cualquier situación que el auto considerará de riesgo. Ante esta situación, las ayudas electrónicas en el momento nos hicieron sentir que eran demasiado sensibles y que nos hacían perder un poco la emoción en las cuervas rápidas.

Los frenos comenzaron a sentirse un poco fatigados, y para cuando llegamos a las pruebas de tiempos el vehículo nos dio la razón y se quedó parado ya que los frenos dijeron basta por que se habían calentado demasiado.

Tuvimos de dejarlo en los pits por un rato. Más tarde concluimos las pruebas y los tiempos fueron los siguientes: 0 a 100 km/h en 7.26 segundos, el más rápido de todos; 10.23s para toda la maniobra utilizando 168.6 metros; el cuarto de milla en 15.59 segundos con una velocidad máxima de 153.33 km/h.

Audi A5 Coupe.

En honor a la verdad, estaba un poco en desventaja al tener la motorización más pequeña, un 2.0 litros, cuatro cilindros y 190 hp, con una caja de velocidades Stronic de siete velocidades. Sin embargo, fue uno de los más divertidos y que nos brindó más emoción al tomar las curvas con su tracción delantera. La facilidad con la que nos hizo sentir el límite, y la seguridad que nos daba al encarar las curvas a gran velocidad, nos permitió disfrutarlo de sobre manera.

Aunque los tiempos, que pueden y tienen que ser tomados de forma relativa, fueron los siguientes: 7.97 segundos de cero a 100 km/h; 12.07 para el total de la maniobra en la cual utilizamos 193.76 metros, y ahí es donde se notaba la falta de potencia.

Tardaba casi un segundo más en llegar a los 100 km por hora y obviamente ese segundo se veía reflejado en la distancia total de ejercicio. El cuarto de milla lo realizó en 16.21 segundos alcanzando una velocidad de 151.77 km/h. Tiempos muy buenos si tomamos en cuenta la desventaja que tenía en su motorización.

Kia Stinger GT

Para el final, a manera de postre, dejamos el Kia Stinger GT con su motor V6 de 3.3 litros y 365 hp. Esta verdadera maravilla de la marca coreana, que nació siendo un verdadero Gran Turismo de la mano de Peter Scheyer el Jefe de Diseño de la marca. Diseñado en Frankfurt y desarrollado en Nürburgring, nos enseñó de que está hecho.

En la primera curva después de la recta principal mostró que hay que tenerle respeto. A diferencia del anterior es un tracción trasera, y aunque fue fácil ponerlo nuevamente en la trayectoria ideal, está claro que tienen mucho power debajo del pedal derecho, el cual hay que tomarse un tiempo para ir aprendiendo a dosificarlo.

Es un pura sangre que se maneja de muy buena forma, y claro está que se disfruta. 7.02 segundos fue el tiempo que tardó para llegar a los 100 km /h, 11.26s fue el que empleó en acelerar y frenar utilizando una distancia total de 172.62m gracias a los frenos firmados por Brembo. El cuarto de milla lo realizó en 15.49 segundos alcanzando una velocidad de 157.26 km por hora.

Si bien la historia de Kia Stinger en este segmento es muy reciente, la experiencia del equipo de diseñador acortó distancias. Desde el mismo momento de sentarnos al comando de este poderoso Gran Turismo los sentidos se ponen a todo lo que dan , el tacto nos transmite una sensación agradable, materiales de muy buena calidad y se refuerza al tocar el botón de encendido donde el sonido del motor twinturbo que nos entrega 365 hp, alerta el oído y le envía al cerebro una nueva señal de satisfacción.

Visualmente su frente es imponente, las tomas de aire en su fascia nos permiten imaginar el aire pasando y refrigerando los componentes que nos dan tantas sensaciones agradables cuando apretamos el pedal del acelerador.

Kia, organizador del evento, nos dejó ver y comparar su gran vehículo, que llega como la primera alternativa GT de la marca coreana. A un precio atractivo en relación costo-beneficio, pues por su precio que va desde $589,900 a los $812,900 pesos vas a disponer de mucha tecnología. Ya hace casi un año que está disponible en las agencias de la marca y la respuesta de los usuarios ha sido muy buena.

Los organizadores buscaban que sintiéramos lo que podemos vivir sobre un Stinger y nos queda claro que al ser una alternativa joven que recién llega al mercado será un rival a tener muy en cuenta, principalmente por las marcas alemanas que dominan el segmento.

CARL BENZ, el padre del automóvil.

Miércoles, 20 Junio 2018 19:11

El 29 de enero de 1886 nació el automóvil, con una patente que registró el ingeniero alemán Carl Benz para su primer coche, dotándolo de un motor de combustión interna.

El automóvil es probablemente uno de los mejores inventos de toda la historia. Un máquina que cambió la vida y la movilidad de la sociedad y de las ciudades, y que no deja de evolucionar. Sin embargo, su desarrollo no fue tarea fácil, pues para que el ingeniero alemán Carl Benz lograra consumar su sueño de crear un artefacto que pudiera moverse sin la necesidad de tracción animal o humana, tuvieron que tomar lugar otros experimentos.

Como los que desarrolló Nicholas Joseph Cugnot en 1769, escritor e inventor francés, quien realizó una primera prueba en un carromato por las calles de París. Diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería impulsado por una máquina de vapor.

Luego tenemos a William Murdoch quien, en 1784, construyó un modelo de coche a vapor; en 1801 Richard Trevithick manejó un vehículo en Camborne, Inglaterra. Estos vehículos ya mostraban innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el volante.

En 1815 Josef Bozek construyó un coche que llevaba un motor propulsado por aceite. En 1838, Robert Davison construyó una locomotora eléctrica que alcanzó 6 km/h, y entre 1832 y 1839, Robert Anderson fue el inventor del primer automóvil propulsado por células eléctricas no recargables.

En 1850, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar el motor de combustión interna a base de gasolina; mientras que en 1860, Ettiene Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustión interna propulsado por gas de carbón.

Y así llegamos a 1873, cuando Car Benz se enfocó en desarrollar un vehículo motorizado bautizado como Benz Patent-Motorwagen. Un automóvil de tres ruedas de acero y caucho sólido diseñadas por el propio Benz, impulsado por un motor de combustión interna y de tracción trasera.

El primer Motorwagen usaba el motor Benz monocilíndrico de cuatro tiempos y 954 cc, que generaba a penas dos tercios de caballo de fuerza a las 250 rpm. Para su época era extremadamente ligero, pues registraba en la báscula cerca de 100 kilos.

Posteriormente Benz construyó más modelos Motorwagen: el número 2, de 1.5 caballos de fuerza y el número 3, con 2 caballos de fuerza. Este último registró una velocidad máxima de 10 km/h. Hoy en día estas cifras son de risa, sin embargo, significaron un gran avance tecnológico en aquel momento, y sentaron las bases de lo que se tendría que mejorar con el paso del tiempo.

Afortunadamente, la tecnología evolucionó dándo lugar a los autos modernos. Larga vida al automóvil.

Porsche de manteles largos

Viernes, 15 Junio 2018 09:54

Hace 70 años el primer vehículo de la firma de Stuttgart, un 356 Speedster, dotado con un modesto motor bóxer de cuatro cilindros de origen Volkswagen, obtuvo su matricula para rodar en las calles, así que, a manera de homenaje, Porsche presentó el 911 Speedster Concept, un vehículo que toma como base el 911 GT3 y que revive muchos de los aspectos estéticos de aquel primer modelo.

De modo que es impulsado por un poderoso propulsor bóxer de seis cilindros 4.0 litros atmosférico, capaz de generar 500 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión manual de seis relaciones. Detalles como los espejos retrovisores, la cubierta de fibra de carbono ubicada por detrás de los asientos y el color plata de la carrocería son sólo algunos elementos que evocan el 356 de 1948.

Suplemento Semanal

Puesta a punto 102portada

 

Fantasy Baseball Players
www.yoursite.com
Follow your players and get updated as it happens.
Philadelphia News
www.examplecricket.com
Get the Day's Top News To Your Desktop With The Free News Toolbar
Live Cricket Matches
www.livecricket.com
Live Cricket Matches Score Card Sports News, Players Profile.

Industria Automotriz

Conecta con nosotros

Contacta con nosotros

Tel: +52 55 434589

Email: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.