Bottas le arrebató la pole a Hamilton.
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Bottas le arrebató la pole a Hamilton.

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Publicado en Fórmula 1
Sábado, 15 Abril 2017 11:48

Cuando muchos empezaban a dudar de si el piloto finlandés Valtteri Bottas estaba capacitado para ocupar la segunda butaca en el equipo Mercedes, logró su histórica primera pole en un circuito dominado por su compañero de equipo, Lewis Hamilton.

Desde la primera fila comenzarán una lucha épica, recuerden que el año pasado se tocaron en la primera curva de este mismo circuito.

Sebastian Vettel con Ferrari y Daniel Ricciardo con Red Bull ocuparán la segunda fila. Atentos a lo que suceda con los de Mercedes en la primera curva.

Kimi y Verstappen se repartieron el quinto y sexto lugar de la grilla que al parecer están fijos para los tres equipo más dominantes de este año.

Gran jornada para el equipo Renault que logró poner a sus autos en la Q3 con Hulkemberg en 7º lugar y Joylon Palmer en 10ª.

Una mala estrategia acompañada de una dosis de mala suerte hicieron que Sergio Pérez quedara muy atrás y arrancará desde el lugar 18.

El GP de Bahrain se desarrollará el domingo 16 desde las 10 am de México.

 

 

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Fernando Raúl Boubet


Productor de TV, periodista y fotógrafo de deporte motor de origen argentino radicado en México. Se inició por una gran pasión por el rally. Creador de los premios Puesta a Punto a lo mejor del automovilismo 2004 y 2005. Creador del sitio Puesta a Punto.
"No hay nada más apasionante que manejar y disfrutar de los buenos autos, si tiene motor y ruedas esta en mi lista de favoritos, la adrenalina forma parte de mi vida, ¿hay de otra?."

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    Por Pedro Parques.

    Un sabor distinto tuvo para el actual campeón y líder de la máxima categoría su segunda victoria de la temporada, muy distinto al GP anterior en donde se ganó el premio mayor ante los problemas de los demás. Acá todo fue diferente, no tuvo rival desde que se puso en verde y hasta ver caer la bandera a cuadros. El piloto de Mercedes logró su segundo triunfo consecutivo de la temporada, el segundo en el GP español y 64 de su historial.

    El podio lo completaron Valtteri Bottas, de Mercedes y Max Verstappen, de Red Bull Racing.


    El alemán Vettel intentó una estrategia arriesgada deteniéndose por segunda ocasión aprovechado el Virtual Safety Car ocasionado por abandono del Force India de Esteban Ocon. En esta ocasión no resultó como él y Ferrari esperaban y descendió hasta la cuarta posición.
     

    Daniel Ricciardo logró el quinto puesto, por delante del Haas de Kevin Magnussen. 

    Los españoles Carlos Sainz (Renault) y Fernando Alonso (McLaren) se ubicaron séptimo y octavo. 

    Sergio Pérez siguió los pasos de Vettel, pero el equipo le colocó un neumático blando usado que le permitió luchar dentro de la zona de puntos. El mexicano remontó desde el lugar 16 para tomar dos puntos más en el campeonato gracias a su noveno sitio. El accidente ocasionado en la tercera curva por Grosjean le impidió luchar más adelante pese a haber realizado una buena arrancada.


    La carrera no tuvo muchas alternativas y fue monótona, pero en dos semanas se viene la revancha en una de las competencias más esperadas de la temporada, el GP de Mónaco.

     

    1

     Lewis Hamilton 

    Mercedes

     

    66 vueltas

     2

     Valtteri Bottas 

    Mercedes

     

    a 20.5 s 

     3

     Max Verstappen 

    Red Bull

     

    a26.8 s

    4

     Sebastian Vettel 

    Ferrari

     

    a27.5 s

     5

     Daniel Ricciardo 

    Red Bull

     

    a50.0 s 

    6

     Kevin Magnussen 

    Haas

     

    + 1 vuelta 

    7

     Carlos Sainz

    Renault

     

    + 1 vuelta  

    8

     Fernando Alonso 

    McLaren

     

    + 1 vuelta 

    9

     Sergio Pérez 

    Force India

     

    + 2 vueltas 

    10

     Charles Leclerc 

    Sauber

     

    + 2 vueltas 

     

  • División AMG, salvaje por naturaleza

    Mercedes-Benz nos convocó para poner a prueba las más recientes joyas de la ingeniería sobre ruedas que su departamento de alto rendimiento ha creado.

    Aunque no lo creas la intimidación se puede definir con un color verde y vamos a explicarte la razón. Estamos en el autódromo Miguel E. Abed en Puebla, tratando de controlar nuestra respiración agitada, pues estamos a punto de ponernos tras el volante de una auténtica bestia salvaje: el AMG GT R.

    Es imposible no tomarse unos minutos para admirar el impresionante trabajo de aerodinámica puesto sobre la carrocería de un vehículo que de por sí ya es un imán que roba las miradas a su paso.

    Para convertir al AMG GT R en el rey del aire, los ingenieros colocaron, entre otras golosinas, un enorme alerón trasero construido con un núcleo de carbono que puede agregar 40 kilos de carga aerodinámica a 250 km/h.

    En la parte frontal, este misil alemán equipa un juego de alerones ubicados en la toma de aire inferior de la fascia que se abren o cierran ya sea para mejorar la refrigeración del motor o para mejorar el flujo de aire. Pese a todo este arsenal, el GT R es 15 Kg más ligero que el GT S.

    Si el exterior te dejó impresionado, el habitáculo te dejará con la boca abierta, pues de inmediato percibirás un fuerte olor a coche de carreras, con todas esas cubiertas confeccionadas en fibra de carbono, asientos deportivos de tipo cubo y, por supuesto, un volante forrado en alcántara con el sello AMG.

    Pero también tendrás la sensación de pilotar un caza bombardero cuando observes la consola central, con todos esos botones y perillas que sirven para manipular el carácter del auto, así como por la suculenta palanca de velocidades que la corona.

    MANOS AL VOLANTE
    Pisamos el acelerador a fondo y la respuesta del propulsor es inmediata y contundente, y no es para menos, pues bajo el cofre reposa un bloque V8 4.0 litros biturbo que genera 585 caballos de fuerza.

    La dirección es rápida y de inmediato percibes que el auto se siente “a gusto” en el circuito, al tiempo en que hace que te hierva la sangre. El comportamiento del motor es tan bueno que comenzamos a cuestionarnos si habrá algún otro propulsor turbo cargado que suene mejor.

    Para lograr un mejor equilibrio de pesos debido a que el motor se encuentra al frente, Mercedes colocó la transmisión automática de siete velocidades con modo manual en el eje trasero, de esta forma se logra un reparto de masas de 47/53. Si a esto le sumamos el sistema de dirección en las ruedas de atras, el GT R logra pegarse al pavimento en las curvas de tal manera que parece que lleva un gancho que lo mantiene pegado.

    Con los ojos puestos en cada curva del trazado poblano, con los oídos disfrutando con el sonido que sale por el sistema de escape y que se filtra al interior del habitáculo, y la suspensión conteniendo de manera eficaz el balance de la carrocería debido a las fuerzas laterales en los giros, no cabe duda de que el GT R está en su jugo, y nosotros con él.

    Del mismo modo que resulta alcanzar velocidades de infarto, lo es también contener su ímpetu, pues equipa un sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento que parecen incansables y que reaccionan al toque del pedal.

    Tras bajarnos de esta máquina de aceleración de cuatro millones de pesos, la sensación de satisfacción es inmediata, pues acabamos de experimentar un vehículo que se percibe orgulloso y seguro de sí mismo, y que resulta tan intimidante como la pintura Green Hell Mango que viste su carrocería.

    MERCEDES AMG GT R EN NÚMEROS

    585
    CABALLOS DE FUERZA
    es la potencia que produce el motor V8 biturbo que lo impulsa

    318

    KM/H

    es su velocidad máxima

    3.6
    SEGUNDOS
    es el tiempo que le toma al GT R acelerar de cero a 100 km/h

    40
    KILOS 
    de carga aerodinámica agrega el alerón trasero al eje posterior a 250 km/h

    7:10
    MINUTOS
    fue el tiempo que registró por vuelta en el circuito de Nürburgring

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    06 mclaren senna gtr geneva 1

    Con un precio de 1.4 millones de dólares, sí, odiamos ser pobres, este bólido con múltiples detalles que hacen referencia al piloto brasileño, Ayrton Senna, cuenta con un salvaje motor V8 bi-turbo 4.0 litros que entrega 813 caballos de fuerza, desde luego, la suspensión, dirección, frenos y demás artillería para incendiar las pistas de carreras han recibido una mejor Puesta a Punto, para contener la furia de su propulsor. Una joya. 

    04 mclaren senna gtr geneva 1

     

  • Mercedes-Benz revive sus viejas glorias

    La división Classic de la firma de la estrella ahora nos sorprende con un Mercedes 190E 2.5-16 Evo II que construyó desde cero, tomando como base el Mercedes 190 de producción, y cuyo destino será participar en exhibiciones y track-days.

    Para crear esta maravilla mecánica, Mercedes siguió al pie de la letra todas las especificaciones Evolution II, lo que significa que su carrocería fue sometida a un trabajo aerodinámico exhaustivo, así como un tren motriz modificado.

    Bajo el cofre se encuentra un motor L4 2.5 litros de origen Cosworth que genera 400 caballos de fuerza, sin duda alguna se trata de un coche glorioso... ¿tendremos la fortuna de sentarnos tras de su volante? Esperemos que sí.

  • ¿Ya conoces al Mercedes-AMG Project One?

    En estos días en los que todo se trata de Mercedes-Benz y su éxito en la Fórmula 1, te presentamos a su obra maestra salida del aprendizaje que han obtenido sus ingenieros en su incursión en la máxima categoría.

    Además de su arrebatador diseño aerodinámico este bólido híbrido, es movido por un motor de combustión y un conjunto de cuatro propulsores eléctricos, para entregar una cifra superior a los 1000 caballos de fuerza.

    Este modelo será una edición más que especial y, desde luego, costará un dineral. Los detalles con el monoplaza  campeón de la F1 se perciben en su estructura y el habitáculo al presumir del mismo volante que llevó a Lewis Hamilton a obtener su cuarta corona en el Gran Circo.   


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