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Martes, 10 Julio 2018 12:14

La primera moto híbrida de serie.

Honda presentó la PCX HYBRID, la primera motocicleta de producción en serie en el mundo dotada con un sistema híbrido para motocicletas y que primero saldrá a la venta en Japón a comienzos de septiembre de este año. El scooter está impulsado por un tren motriz compuesto por un motor a gasolina monocilíndrico de 125cc y por un motor eléctrico, alimentado por un paquete de baterías de iones de litio, que en conjunto ofrecen una potencia total de 13 caballos de fuerza y 21 lb-pie de torque, enviadas a la rueda trasera para mover los 135 kilos que la PCX HYBRID registra en la báscula.

Publicado en Noticias Industria
Lunes, 09 Julio 2018 21:52

La elección del editor: Suzuki Ignis

La voz de la razón

Lo has visto incansablemente en las calles de nuestro país, es uno de los campeones de ventas de la firma japonesa y una de las mejores alternativas del mercado nacional. Te explicamos por qué.

Estamos estrenando sección y no encontramos mejor exponente que este Ignis de Suzuki, quien rápidamente se convirtió en un referente dentro de su segmento dada la relación costo-beneficio que ofrece, así como por su particular diseño, desempeño en el asfalto y equipamiento.

Vivimos en una época en la que cada peso cuenta, por lo que hacer una compra redonda en un rubro tan importante como el de nuestra movilidad es vital, no sólo para llegar de un punto A a uno B, sino porque también es importante que nuestro ego se sienta cómodo al volante y, no, no hay que gastar millones para lograrlo.

Este Ignis se comercializa en dos versiones: GL y GLX. En el primer caso únicamente se ofrece con transmisión manual, de cinco velocidades; mientras que en el segundo caso también existe una alternativa con caja automática (CVT).

Ambos modelos están impulsados por un eficiente motor de cuatro cilindros 1.2 litros que desarrolla una potencia de 82 caballos de fuerza, con 83 lb-pie de torque, con un rendimiento de combustible que puede alcanzar los 21.8 km/l.

El exterior destroza los esquemas dado que nos muestra un SUV a escala, de ahí que se le haya denominado como un NanoSUV, cuyas formas musculosas le dan un perfil sólido y compacto. En síntesis, nos gusta porque es diferente.

El interior esconde muchas de sus cartas fuertes: materiales resistentes, fáciles de limpiar, espacio que garantiza el confort de todos sus ocupantes, así como una generosa cajuela para cargar hasta el molcajete, sistemas de comunicación e infoentretenimiento de reciente generación, y cámara de reversa para facilitar las maniobras de estacionamiento. Todo un estuche de monerías.

En el asfalto la potencia de su motor es la necesaria para cumplir con las misiones del día a día, mientras que en carretera te permite llevar un ritmo ágil, con una dirección que lleva el auto a donde quieras ir. Aceleraciones que no pierden el vigor al exigirle todos sus caballos de fuerza y una suspensión que te transmite las condiciones del camino, absorbiendo de manera notable las irregularidades del mismo.

La versión de entrada inicia su precio en 199 mil 990 pesos con un tope de gama que llega a los 244 mil 990 pesos.

Lo que nos lleva a elegir a Ignis por encima de sus rivales de mercado como el FIAT Uno y el VW Up, es que se trata de un paquete integral que combina un desempeño envidiable, planes de financiamiento atractivos, servicios post-venta de los mejores en México y una relación costo-beneficio insuperable. Esta es nuestra elección, pero como siempre lo que recomiendo es que vaya pidiendo una prueba de manejo y decida. Usted tiene la última palabra.

Suzuki Ignis

Versiones y precios

GL TM $199,990

GLX TM $229,990

GLX CVT $244,990

Ficha técnica

Motor L4 1.2 L

Potencia 82 hp

Torque 83 lb-pie

Transmisión manual 5 velocidades, automática CVT

Rendimiento de combustible (Ciudad y carretera) caja manual hasta 21.8 km/l, automática hasta 20.9 km/l

Publicado en Noticias Industria
Lunes, 09 Julio 2018 18:56

El nuevo Mazda 2 sedán, es superior.

Con la llegada del Mazda 2 sedán, la firma japonesa pone en claro que un vehículo compacto puede ostentar el mejor nivel de equipamiento y confort.

Estar al volante de la variante con cajuela del Mazda 2 nos provocó algunos sentimientos encontrados pero muy satisfactorios.

Primero, porque normalmente estamos acostumbrados a ver que, dentro del segmento, no siempre puedes aspirar a tener acabados como los de este vehículo: asientos forrados en piel, ensambles bien ejecutados y una pantalla flotante táctil de siete pulgadas a color colocada sobre el tablero con la que se manipula el sistema de infoentretenimiento.

El interior tiene todo lo necesario para tener una buena vida a bordo. Desde el aire acondicionado automático y un sistema de audio con seis bocinas, hasta un juego de asientos que se amoldan al cuerpo y te consienten con cada kilómetro recorrido.

Un claro ejemplo de los altos estándares de calidad a los que Mazda siempre se ha apegado y un claro ejemplo de que las cosas hechas en nuestro país son de calidad, pues este vehículo es ensamblado orgullosamente en México, en el complejo industrial que la firma tiene en Salamanca, Guanajuato, mejor conocida como “Salamazda”.

Y segundo porque no siempre es fácil encontrar una postura de manejo cómoda sin que se tenga que sacrificar el espacio de la segunda fila. En el Mazda 2 sedán no sucede así, pues da la impresión de estar en un auto de un segmento superior. La visibilidad a través del parabrisas es extraordinaria y su carrocería de 4.32 metros de largo, 1,48 de alto y 1.98 de ancho, ofrecen una sensación de dominio del exterior y control absoluto del coche sobre el asfalto.

La buena calidad de marcha está más que comprobada con la versión hatchbach que ya se comercializaba en nuestro territorio. Sin embargo, ese peso adicional que supone la cajuela le agrega un extra de buena estabilidad, además de un volumen de 410 litros, sobre todo al paso por curva, donde el Mazda 2 sedán brilla no sólo por equipar una suspensión que absorbe con eficacia las curvas, sino que, además, resulta muy silencioso.

Estéticamente la integración de la cajuela al conjunto quedó bien solucionado, y mantiene el lenguaje “Kodo” que le ha dado identidad a la marca en sus más recientes ejecuciones. Es un auto que de inmediato llama la atención por donde pase, con la enorme parrilla frontal acompañada de un juego de faros con tecnología LED bien estilizados, y los trazos curvos que parten de ellos y se extienden hasta la parte media de las puertas delanteras, patrón que se repite al centro de las puertas traseras y que se extiende hasta las calaveras.

Bajo el cofre, la máxima expresión de la filosofía SkyActive de Mazda está presente, pues guarda un pequeño pero eficiente propulsor de cuatro cilindros 1.5 litros atmosférico, capaz de generar 106 caballos de fuerza y 103 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de seis cambios con modo manual.

Si bien las cifras pudieran parecer bajas, lo cierto es que resultan muy solventes para empujar los poco más de 1,100 kilos que el Mazda 2 sedán registra en la báscula. Un beneficio que se ve reflejado en el consumo de combustible, pues a nuestros mandos pudimos exprimirle un consumo combinado de cerca de 17 km/l.

En cuanto a seguridad, del sedán compacto japonés destacan las seis bolsas de aire en el habitáculo, frenos de disco al frente y tambor atrás con ABS, control de tracción y estabilidad, asistencia de frenado, distribución electrónica de la fuerza de frenado, pedales colapsables y anclaje ISOFIX para sillas infantiles, entre otras.

Tanto en ciudad como en carretera, el auto se siente ágil y confiable y eso es algo que hoy en día pocas propuestas del segmento pueden conseguir. Está disponible en tres versiones: i por $242,900; i Touring por $262,900 y la i Grand Touring, cuyo precio está fijado en $292,900.

106

CABALLOS DE FUERZA

es la potencia que entrega el propulsor L4 1.5 litros que lo impulsa.

103

LB-PIE

es el torque que llega directo a las ruedas delanteras.

410

LITROS

es el volumen que ofrece la cajuela de la variante sedán del Mazda 2.

19

KM/L

es el consumo de combustible combinado que promete la ficha técnica.

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Miércoles, 04 Julio 2018 16:00

Toyota mantiene el paso en México

La marca japonesa se ha consolidado de forma notable en el mercado nacional, la llegada de nuevos modelos, la revitalización de sus vehículos más exitosos en nuestro país, así como atractivos planes de financiamiento le han valido el tener su mejor Junio al vender ocho mil 698 unidades.

 

A través de un comunicado la marca destacó que sus ventas subieron 10.80%, con respecto al mimo mes del año pasado. Siendo los modelos más comercializados: Hilux, Avanza, Yaris Sedán, Hiace y el líder en híbridos Prius, gracias a los cuales la marca mantiene la cuarta posición en el mercado.

 

Lo anterior no es poca cosa, toda vez que, Toyota presume de uno de los portafolios de productos mejor balanceados en México y dado el éxito de su híbrido Prius, disponible en dos modelos, se prevé que, en el corto plazo rompa sus récords de ventas en México.  

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Miércoles, 04 Julio 2018 15:26

Volvo bate su marca


La renovación de su portafolio de productos, así como una fuerte y sostenida ofensiva en los diferentes mercados en los que participa han llevado a Volvo a colocar 317 mil 639 unidades, en los primeros seis meses del año, lo anterior se traduce en un incremento del 14.4%, en relación con lo conseguido en 2017.

Las claves del éxito de la firma sueca son una actualización del lenguaje de diseño de sus modelos más representativos, equipamiento de reciente generación en sus sistemas de comunicación e infoentretenimiento, además de un mejor y notable performance de sus autos en el asfalto.


Aún la marca tiene mucho con qué seguir su escalada en sus ventas internacionales, México incluido, por su puesto, además de que en el corto plazo nos dará a conocer sus avances en materia de conducción autónoma y sobre motorizaciones impulsadas por tecnologías alternativas.

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Miércoles, 04 Julio 2018 08:50

Toyota Camry, el galán japones

Con cada generación, Toyota ha buscado dotar a su sedán mediano con todas las tecnologías que se han desarrollado a lo largo de más de tres décadas, y ésta, la octava, no es la excepción.

La buena reputación de ser un auto confiable le ha permitido al Camry sumar muchos amigos a lo largo de siete generaciones. En especial aquellos que buscan un automóvil familiar, cómodo, y seguro con bajos costos de mantenimiento. Por si no lo crees, lee esto: en Estados Unidos ha sido el sedán mediano más vendido en los últimos 15 años.

Llevamos cerca de hora y media manejando la octava generación del Camry por la carretera que conecta a Puebla con la Ciudad de México y estamos a 27 kilómetros de que la ruta de prueba que trazamos se termine en la zona centro de la capital del país.

Detrás se han quedado más de 100 kilómetros y por alguna razón es en este tramo final, sobre la carretera federal, donde más estamos disfrutando del manejo. No sólo por la comodidad que este sedán japonés ofrece desde el puesto de mando, sino porque esta carretera es tan exigente por sus curvas cerradas que suben y bajan, que están sacando a relucir el lado más dinámico del Camry.

Y es que la nueva plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture) en la que está montado, le proporciona un centro de gravedad mucho más bajo y, en consecuencia, mayor estabilidad al paso por curva.

Estéticamente la parte frontal fue redefinida con un juego de faros principales Full LED más estilizados, que le otorgan una mirada que desafía. El cuadro se complementa con la geometría de las enormes tomas de aire colocadas en los extremos inferiores de la fascia y con la entrada de aire al centro de la misma, encargada de refrigerar el motor. Tanto las líneas en el cofre, como las trazadas en la vista lateral, aparentan una postura más baja, e inclusive dejan ver un poco de musculatura.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Pero regresemos a las sensaciones de manejo. Si frenas un poco antes de enfrentar una curva para transferir el peso hacia adelante, sentirás cómo las ruedas del eje delantero respetarán la trayectoria trazada con el volante, sin que el balanceo de la carrocería sea excesivo o se perciba alguna sensación de pérdida de adherencia hacia afuera del giro.

Si bien el desempeño del propulsor que lo impulsa es muy solvente, tampoco esperes arrugar el asfalto si presionas el acelerador a fondo. Lo que sí tendrás será una buena respuesta del motor que, aunque se trata de un bloque de cuatro cilindros 2.5 litros atmosférico, que genera 201 caballos de fuerza y 178 lb-pie de torque, no pierde el aliento cuando de empujar con fuerza los cerca de 1,520 kilos de peso que el Camry registra en la báscula se trata.

Esto se debe a dos puntos importantes. Primero, porque para esta generación el motor cuenta con la tecnología VVT-iE (Electronic Variable Valve Timing). Esto significa que conforme presionemos el acelerador, las válvulas de admisión, que permiten que la mezcla de aire y gasolina entre a la cámara de combustión, se abrirán o cerrarán a través de un árbol de levas que regula la apertura de las mismas desplazándose hacia arriba o hacia abajo por la acción de la presión del aceite.

Lo segundo es responsabilidad de la transmisión automática de ocho velocidades, que mantienen al propulsor trabajando a unas relajadas 2,500 rpm a una velocidad constante de 140 km/h. Sin embargo, si se requiere incrementar la potencia para ejecutar, por ejemplo, una maniobra de rebase, basta con hundir el pedal derecho para que la transmisión reduzca un par cambios, el motor reviva y entregue lo mejor de sí entre las 3,000 y 5,500 rpm.

Esta extraordinaria relación entre el motor y la caja de velocidades es tan buena que lo vimos reflejado en los más de 15 km/l que promediamos prácticamente durante todo el recorrido.

El interior se distingue, no sólo por el confort y la calidad en los materiales y acabados, sino porque el nuevo diseño sorprende. La pantalla táctil, que puede ser de siete y ocho pulgadas del sistema de infoentretenimiento, ubicada en el centro, fue enmarcada por dos trazos completamente diferentes, que adoptan una forma geométrica similar a la de un trapecio.

La seguridad sigue siendo prioridad, así que el nuevo Camry dispone, en todas sus versiones, de frenos con ABS y 10 bolsas de aire, entre otros sistemas. La oferta del Camry está formada por cuatro variantes: LE, SE, XLE y XLE NAVI, con precios que van desde $409,900 y hasta $509,900.

Definitivamente el Toyota Camry es un auto cuyo nuevo diseño exterior le sienta muy bien, con una apariencia robusta y deportiva, que sigue privilegiando la seguridad y comodidad de los ocupantes, y en el que se perciben materiales y ensambles de alta calidad y con muchos toques de elegancia, que se ven desde el momento en que abres la puerta y te pones al volante.

427

LITROS

es el volumen que ofrece la cajuela sin abatir la segunda fila de asientos.

10

BOLSAS DE AIRE

equipa el habitáculo del Camry para brindar seguridad a todos los ocupantes.

201

HP

es la potencia que entrega el motor de cuatro cilindros que lo impulsa.

1,520

KILOGRAMOS

es el peso que registra este sedán mediano japonés en la báscula.

Publicado en Noticias Industria
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