El WRC regresó a la acción después de seis meses, el último había sido el Rally de México a principio de marzo. Al comando del Hyundai I20, Ott Tanak y su copiloto, Martin Jarveoja, se impusieron en los relojes en el Rally de Estonia, quien debutaba en el WRC.

Con un campeonato reducido del que solo restan tres competencias muestra a . Sebastien Ogier, como líder con 79 puntos,  Elfyn Evans, con 70, el campeón Ott Tanak, 66. La próxima competencia se desarrollará en los caminos turcos del 18 al 20 de este mes.

El piloto francés Pierre Gasly, con AlphaTauri, alcanzó su primera victoria en la Fórmula 1 en el GP de Italia. En una carrera que dejó a Lewis Hamilton fuera de la lucha por la victoria por una penalización.

Sin dudas el GP de Italia 2020 quedará en la historia por muchos motivos. Uno de ellos, la primera victoria del francés Gasly, que regreso al equipo a lo más alto del podio, antes cuando tenía el nombre de Toro Rosso a manos de Vettel en el 2008 justo en este mítico circuito. Tuvieron que pasar poco más de siete años para no ver en el podio a un Mercedes, Ferrari o Red Bull. 

Un error en el equipo campeón Mercedes que le costó la victoria a Lewis Hamilton cuando dominaba a voluntad, el auto de seguridad ingresó por los problemas mecánicos de Magnussen, justo en la entrada de los pits, ni el equipo ni el piloto vieron la indicación que los pits estaban cerrados y fueron a cambiar llantas, lo que le costó una penalización que lo marginó de pelear por la victoria, misma que pudo hacer efectivo después de la bandera roja provocada por Leclerc quien protagonizó un fuerte accidente en la curva parabólica, que obligó a una bandera roja que detuvo la carrera por casi 30 minutos.

En el reinicio de la hostilidades, que fue con partida detenida por el nuevo reglamento, Hamilton tomó la punta pero debió cumplir con su penalización, que lo dejó último a más de 30 segundos del líder.

Gasly, tomó el liderazgo que no dejó hasta la bandera a cuadros en una lucha mano a mano con Carlos Sainz y Lance Stroll quienes completaron este podio de las jóvenes promesas del futuro.

Sergio Pérez, quien al principio luchaba por los primeros lugares, comenzó a tener problemas, una salida de pista en la curva uno al tocarse con Verstappen y una mala parada para cambiar llantas lo relegaron al décimo lugar, cuando podría haber luchado por la victoria.

Este raro y complicado calendario 2020, ya tiene disputados ocho grandes premios, Hamilton se mantiene como líder con 164 puntos y Bottas es el nuevo escolta superando a Verstappen con 117 unidades, siete más que el holandés.

Entre los constructores, Mercedes suma 281 puntos contra 158 de Red Bull.

El campeonato continuará el próximo fin de semana con el Gran Premio de la Toscana, que marcará la primera competencia de la máxima categoría que se disputa en el circuito de Mugello.

Nosotros, así como muchos de ustedes, pasamos mucho tiempo encerrados en prácticamente todas las fases de la pandemia provocada por el Covid-19, de modo que ya extrañabamos el poder quitarnos la correa y salir a disfrutar de nuestra libertad y hacer o que más nos gusta: manejar, y qué mejor forma de hacerlo que a bordo de la Jeep Grand Cherokee SRT bajo esta edición especial, la cual ostenta en su musculosa carrocería una pintura especial, denominada Azul Pizarra, que le da a todo el conjunto un tono elegante.

Sin embargo, bajo esa piel, se encuentra un rabioso tren motriz que hacen de esta camioneta una de las más rápidas en nuestro mercado, lo que se traduce en diversión absoluta al volante.

Bajo esa premisa comenzamos nuestra prueba de manejo con una sonrisa de oreja a oreja, libres de ir a cualquier lugar, acompañados del maravilloso sonido que produce el motor V8 de 6.4 litros, el cual emana por los escapes y se cuela al habitáculo, la mejor música para nuestros oídos.

La idea es llevar a esta camioneta a estirar las piernas a la carretera libre que conecta Puebla con la Ciudad de México, pero antes debemos enfrentar unos minutos de las calles de la ciudad. Desde el asiento del conductor, deportivo y forrado en piel nappa, con los logos SRT impresos, se percibe la comodidad y buena sujeción al cuerpo, mientras que el grosor del volante ofrece una sujeción perfecta del aro, al mismo tiempo que la perspectiva a través del parabrisas permite ver todo el camino.

Aunque no lo hemos tocado, porque un sonido tan metálico y fuerte como el que produce el bloque V8 no se desaprovecha, al centro del tablero tenemos a nuestra disposición una pantalla táctil y a color de 8.4 pulgadas pata manipular el sistema de infoentretenimiento y el equipo de audio firmado por Harman Kardon, con 19 Bocinas, el cual ofrece, entre otras funciones, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, así como un navegador satelital.

Por fin llegamos a nuestro escenario predilecto y comenzamos poco a poco, para familiarizarnos con las inercias de una camioneta que supera las 2.3 toneladas de peso, el tacto de los frenos y el régimen de revoluciones en el que el propulsor Hemi entrega lo mejor de sí.

Con los datos necesarios recabados en nuestro cerebro, pisamos el acelerador a fondo y la magia sucede: el motor sube rápido de revoluciones y en vía nuestra espalda al respaldo con mucha fuerza, mientras la tranquilidad del paisaje es interrumpida de manera abrupta por el sonido del motor, y nos encontramos devorándonos una a una las 8 velocidad de la transmisión automática.

Nos sentimos libres de nuevo y con ello nuestros sentidos nuevamente se activan, mientras nos recargamos con furia en el pedal de freno para reducir con rapidez la velocidad al enfrentar las curvas más cerradas, un trabajo que resulta tan eficaz gracias a que la Grand Cherokee SRT equipa un robusto sistema de alto rendimiento firmado por Brembo, oculto detrás de un estupendo juego de rines de aluminio de 20 pulgadas, terminados en negro satinado.

Resulta increíble que una camioneta de estas dimensiones sea capaz de moverse con tanta soltura y agilidad y que no se muestre dudosa al momento de cambiar de dirección bruscamente, todo ello habla del gran trabajo que los ingenieros de Jeep hicieron para poner a punto cada uno de los sistemas que integran esta camioneta deportiva y que parece incansable, un papel en el que los 475 caballos de fuerza del bloque Hemi se desempeñan de manera fundamental.

Si bien es una camioneta que exige estar atento en condiciones de manejo deportivo, lo cierto es que tampoco es que sea algo del otro mundo, pues todas las asistencias al manejo que equipa, garantizan que la diversión sea segura en cada kilómetro. Por fin nos sentimos de regreso, como si la cuarentena nunca hubiera existido, y debes creernos cuando decimos que pocos vehículos pueden hacerte cambiar de estado de ánimo así de rápido, al mismo ritmo que esta SUV puede recorrer el cero a 100 km/h.

La Jeep Grand Cherokee SRT Blue Edition está disponible en nuestro mercado por un precio que inicia en $1,459,900.

JEEP GRAND CHEROKEE SRT BLUE EDITION

MOTOR: V8 6.4 litros.

POTENCIA: 475 hp.

TORQUE: 470 libras-pie.

TRACCIÓN: 4X4.

TRANSMISIÓN: Automática 8 velocidades.

CONSUMO COMBINADO: 8.2 km/l

El actual campeón de la máxima categoría, Lewis Hamilton dominó a voluntad el GP de Bélgica, disputado en el legendario circuito de Spa-Francorchamps, logrando su victoria 89 y está a dos triunfos de alcanzar el récord de triunfos de Michael Schumacher. Valtteri Bottas fue un espectador de lujo y finalizó segundo, logrando un nuevo 1-2 para Mercedes en la séptima competencia del calendario 2020.

Max Verstappen no pudo hacer nada para luchar por la victoria completando el podio para el equipo Red Bull, muestra de su impotencia ante Hamilton y compañía que su carrera fue “Aburrida” al no poder pelearles a los Mercedes.

La salida del auto de seguridad, por el accidente del Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi, quien se salió de pista y en su descontrolado andar embistió al Williams de George Russell sin consecuencias físicas, puso un poco de incertidumbre en la lucha por la victoria, pero Hamilton, rápidamente puso las cosas en su lugar.

Casi todos los pilotos aprovecharon para cambiar los neumáticos, solo Pérez y Gasly se mantuvieron en una estrategia distinta, quedándose en pista, pero no fue una buena decisión, finalizando 8vo el francés, quien fue elegido como el piloto de la carrera y décimo el mexicano, rescatando un punto, cuando se esperaba más en esta competencia.

Los Renault fueron la sorpresa de la competencia al finalizar en cuarto y quinto lugar con Ricciardo y Ocon respectivamente.

En un fin de semana para el olvido para el equipo Ferrari, sus pilotos finalizaron 13° Vettel y 14° posición para Leclerc, quien hace un año festejaba su primera victoria en la F1 justamente en este circuito.

La próxima competencia se desarrollará en Monza el siguiente fin de semana.

El Cupra Ateca es el primer modelo de la nueva marca española, el cual, además, representa que la puesta en escena de esta nueva firma deportiva ha sido por la puerta grande. Se trata de un SUV que está basado en el conocido Seat Ateca pero que, gracias a su motor de 300 caballos de fuerza y completo equipamiento, se sitúa en un nivel superior al resto de coches de la firma española.

La misma Cupra se define como una marca exclusiva para personas únicas, diseñada para seducir a los clientes que buscan toda la exclusividad, sofisticación y prestaciones, y aquí está el Cupra Ateca para demostrarlo.

Este SUV no es solo una camioneta con un potente motor, pues los ingenieros de Cupra han trabajado muy duro para ofrecer una estructura a la altura de las circunstancias, algo que pudimos poner a prueba tanto en ciudad como en carretera.

La principal virtud del Cupra Ateca es su motor de cuatro cilindros de 2.0 litros turbocargado, el cual genera 300 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque a las cuatro ruedas, pasando por una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades, de modo que las prestaciones de este SUV compacto deportivo son muy elevadas. Con ello es capaz de acelerar de cero a 100 km/h en 5.2 segundos y desarrollar una velocidad máxima de 247 km/h.

Sin duda, es en carretera donde la Cupra Ateca se siente a gusto de estirar las piernas, pues nos demostró que es un vehículo ágil para sus 1,632 kilogramos de peso, con una respuesta contundente del motor la cual se incrementa aún más cuando seleccionamos el modo Race en el menú de modos de manejo, así como un gran poder de frenada gracias a los cálipers que muerden con firmeza los discos de 340 milímetros al frente y 310 en las ruedas traseras.

No sólo la Cupra Ateca se siente en su jugo, nosotros también, pues la buena sujeción del volante, así como el buen soporte lateral que ofrecen los asientos, permiten enfrentar cualquier tipo de curvas sin el temor de terminar con el cuerpo en la otra esquina.

Otro de los secretos del Cupra Ateca para ofrecer un alto rendimiento es su sistema de tracción integral 4Drive. En un modo normal, este elemento envía toda la fuerza al eje delantero, y si las necesidades lo requieren, es capaz de distribuir la fuerza en cada de una de las ruedas.

Disponer de una dirección precisa es vital para ofrecer buenas sensaciones en una conducción deportiva, por ello, los ingenieros de Cupra han equipado al Ateca con una dirección asistida electromecánica desarrollada por ZF Bosch. Esta dirección progresiva mejora el tacto y la precisión al volante, respetando la comunicación que existe de las ruedas delanteras con el conductor en términos de adherencia y trazado.

Estéticamente ostenta una estética muy deportiva, por ejemplo, la fascia delantera tiene un diseño específico y la parrilla delantera, con el logo de Cupra, tiene un efecto de panal de abeja. En la parte trasera, la fascia también es exclusiva para esta ejecución y, por supuesto, no podemos olvidar el difusor trasero que acentúa la deportividad del Cupra.

La Cupra Ateca está disponible en nuestro país con un precio que inicia en 724,201 pesos.

CUPRA ATECA

MOTOR: L4 2.0 litros turbocargado

POTENCIA HP: 300

TORQUE LB-PIE: 295

TRACCIÓN: Integral 4DRIVE

TRANSMISIÓN: Automática DSG 7 vels.

CONSUMO COMBINADO: 12.8 km/l

Poco a poco, algunas firmas automotrices reanudan actividades en sus plantas en Europa y otras están próximas a hacerlo a pesar del coronavirus (Covid-19). Porsche, por ejemplo, se reportó lista para volver a poner en marcha las líneas de producción de sus plantas en Zuffenhausen y Leipzig a partir del 4 de mayo pasado.

“El reinicio es una señal importante tanto para nuestros empleados como para los clientes. Hemos seguido y analizado la situación con mucho cuidado desde el principio y hemos adaptado de forma flexible los procesos. Ahora es el momento de mirar hacia adelante con optimismo y de reanudar el trabajo, aunque con una precaución especial”, afirmó Albrecht Reimold, miembro del Consejo Directivo de Porsche AG, responsable de Producción y Logística.

Para ello, la firma alemana aseguró que tomó todas las medidas necesarias de distanciamiento del personal, sanitización y precauciones del uso de artículos de prevención; el regreso de los empleados será de manera escalonada, al igual que el incremento de la producción.

Por su parte, Volkswagen reinició la semana pasada sus operaciones en la planta de Wolfsburg, Alemania, para comenzar con la fabricación de la nueva generación del Golf y de las SUVs Tiguan y SEAT Tarraco, para ello los dirigentes de las firma alemana tuvieron que crear un protocolo de 100 puntos, mismo que fue entregado a todos en las instalaciones y también su base de proveedores.

Este este manual se detallan los pasos a seguir para asegurar la seguridad y salud de los poco más de ocho mil trabajadores que se reintegraron a sus actividades, incluyendo tomarse la temperatura en casa, llenar todos los días un formulario de estado de salud, ir con el uniforme puesto desde casa y algunas reglas de distanciamiento dentro de las instalaciones de producción.

Adicional a ello, unos 2,600 proveedores de esta planta también volvieron a las operaciones, para poder tener la producción de autopartes necesarias conforme la fabricación de unidades vaya incrementando con el paso de los días.

MIENTRAS TANTO EN MÉXICO

En nuestro país, los esfuerzos de la industria automotriz por contener y hacerle frente al COVID-19 de una mejor manera no paran. General Motors de México comenzó esta semana la producción de las primeras mascarillas en una instalación construida para este fin dentro de la planta de motores de Toluca.

Desde esta fecha y hasta finales de agosto la firma estadunidense planea producir unos nueve millones de cubrebocas ahí, que serán para donación a hospitales públicos de la Ciudad de México, Estado de México, San Luis Potosí, Guanajuato y Coahuila, estados donde la empresa tiene operaciones, y otra parte será usada para empleados y distribuidores. Las primeras 150 mil están siendo entregadas este fin de semana.

“Un equipo de empleados de Ingeniería, Compras, Manufactura y otras áreas de soporte, trabajaron para echar a andar este proyecto y en tan sólo 16 días a partir de que fue autorizado, logramos estar listos para empezar con la producción”, aseguró Francisco Garza, presidente y director general de GM de México.

A partir de los estragos que ha causado la pandemia provocada por el coronavirus (Covid-19), han comenzado a surgir estudios sobre la crisis económica que está provocando y su influencia directa sobre el sector automotriz.

En este caso la consultora KPMG, una red global de firmas de servicios profesionales que ofrece auditorías, asesoramiento legal y fiscal, financiero y de negocio en 156 países, ha analizado las consecuencias de esta crisis sanitaria sobre la industria del automóvil, y estos son los resultados que arroja.

En primer lugar se estima que el 80% de las compañías automotrices y afines señalan que el coronavirus tendrá un efecto directo sobre sus ingresos en 2020, también esperan que el inicio de la recuperación comience en el tercer trimestre del año.

“Más del 80% de la cadena de suministro de automóviles del mundo está conectada a China. En enero de 2020, las ventas de automóviles de China se desplomaron en un 18%. La Asociación China de Automóviles de Pasajeros (CPCA) considera que las primeras ventas de dos meses podrían disminuir en un 40% o más en comparación con el mismo período en 2019.

“Los déficits de producción resultantes de las interrupciones de la cadena de suministro en China afectarán a los fabricantes de automóviles mundiales”, comentó Dieter Becker, socio Automotriz de KPMG Internacional.

En este sentido, la consultora analiza la situación concreta en el país asiático, en Hubei, una de las cuatro principales puntos de producción de automóviles en la región, que cuenta con más de 100 proveedores.

Sus plantas automotrices permanecieron cerradas hasta el 11 de marzo y ahora han comenzado lentamente a reabrir. China lleva más de dos meses en el brote de COVID-19 y las ventas de vehículos han caído a casi cero. Sin embargo, febrero, debido al Año Nuevo chino, nunca ha sido un mes fuerte. Los números de marzo, aún no conocidos, serán mucho más representativos del impacto real del Coronavirus.

La consultora consideran que un reinicio a nivel mundial del sector automotriz se podrá dar durante el tercer trimestre de este año, dado que la propagación en curso y la reacción diferente al coronavirus en Europa retrasará el reinicio económico, a pesar de la lenta y continua recuperación de China.

Es probable que las vulnerabilidades existentes en el mercado, por ejemplo, tensiones comerciales, disminución de las ventas, etc., persistan en el tercer trimestre debido a inventarios ajustados y cadenas de suministro complejas.

Nos pusimos detrás del volante de la segunda generación del Audi A1, un vehículo que aunque compacto, no sacrifica un ápice el lujo y calidad que caracterizan a un vehículo de la firma alemana.

Es cerca del mediodía en las calles de la capital poblana y el intenso calor no da tregua, y a pesar de ello, nuestros ánimos no están en lo más mínimo afectados. Buena parte de que eso así sea es que frente a nosotros tenemos la segunda generación del A1, el vehículo compacto que representa la puerta de entrada a la familia de los cuatro aros.

Antes de acomodarnos en el asiento del conductor para disfrutar del aire acondicionado, nos damos el tiempo para inspeccionar toda la carrocería. El trabajo que consiguieron los diseñadores es espectacular, más afilado y más deportivo que su predecesor, sobre todo el Audi A1 con el acabado S-Line que estamos a punto de probar vestido en este color azul que resalta cada detalle exterior.

La parte frontal destaca no sólo por la enorme parrilla Single Frame que le da un aspectos mucho más agresivo que el auto de salida, si no por las generosas tomas de aire simuladas en los extremos inferiores de la fascia y por las tres rendijas ubicadas en el borde del cofre, heredadas del Audi Quattro de 1984, como un homenaje al pasado.

Una vez en el interior, el habitáculo ofrece un tablero de un aspecto moderno en el que resalta el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil a color de 8.8 pulgadas, que ofrece navegación, conectividad Apple CarPlay y Android Auto y un equipo de sonido premium Bang & Olufsen 3D con 11 bocinas.

Presionamos el botón de encendido y el motor de cuatro cilindros 2.0 litros turbocargado cobra vida con un bramido que emana por los tubos de escape, proporcional al tamaño de nuestra sonrisa y que nos anuncia que se trata de algo serio. Los primeros kilómetros los realizamos con el modo de manejo Efficiency, el cual mantiene al propulsor trabajando relajadamente por debajo de las dos mil rpm gracias a la acción de la transmisión S Tronic de seis velocidades.

No necesitamos más para enfrentar el poco tránsito que, debido al COVID-19, está presente en las calles, sin embargo, no podemos negar que se percibe un conjunto con una clara orientación hacia la deportividad, pues la rigidez de la suspensión es mayor, así como la dureza de la dirección.

Pero qué más da, es un auto hecho para devorar kilómetros con rapidez, así que nos incorporamos a la autopista México-Puebla para que este pequeño misil de bolsillo estire las piernas, así que cambiamos al modo Dynamic, el cual no sólo libera todo el potencial del motor y los 200 caballos de fuerza que produce, sino que además, endurece aún más el volante y la suspensión.

Presionamos con decisión el acelerador y obtenemos lo que esperábamos de este paquete S-Line y que nunca nos ha defraudado: una respuesta contundente del motor cuyo retraso en la respuesta del turbo apenas y se percibe. Cada cambio de velocidad va aderezado con un petardeo glorioso que sale del escape y que alimenta nuestros sentidos, conforme la aguja del velocímetro se acerca con rapidez a los 200 km/h.

La plataforma MQB A0 sobre la que el nuevo Audi A1 está montado no sólo le ha agregado mayor rigidez estructural y ha reducido el peso del coche, sino que, además, le permitió crecer para ofrecer más espacio en el habitáculo y una mayor estabilidad, gracias a que es 5.6 centímetros más largo y con una distancia entre ejes 9.4 centímetros mayor que el A1 anterior.

Ahora bien, si eres de los que no desean un verdadero misil tierra-tierra, se puede optar por alguna de las otras tres versiones restantes del catálogo (Urban, Cool y Ego) equipadas con mecánicas menos deportivas, aunque no por ello menos emocionales, pero definitivamente, la variante S-Line es la que mejor equilibrio entre un auto deportivo y uno de uso diario ofrece; los precios arrancan en $399,900 y terminan en $549,900 para el S-Line.

AUDI A1 S-LINE 2020

MOTOR: L4 2.0 litros turbo

POTENCIA HP: 200

TORQUE LIBRAS-PIE: 236

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automática S Tronic de 6 velocidades con modo manual

CONSUMO COMBINADO: 15.8 km/l.

VEL. MÁXIMA: 235 km/h.

NUMERALIA

335

LITROS

es el volumen disponible en la cajuela de este compacto alemán

1,335

KILOGRAMOS

es el peso que el Audi A1 S-Line registra en la báscula

6.5

SEGUNDOS

es el tiempo que le toma acelerar de cero a 100 km/h

15.8

KM/L

es el consumo de combustible combinado que declara la ficha técnica

Prácticamente, desde que la pandemia del coronavirus se desató en el mundo, las firmas automotrices han puesto su granito de arena para hacerle frente, ya sea para fabricar protectores faciales o respiradores, y la buena noticia es que el entusiasmo por ponerle un alto al COVID-19 no para.

La semana pasada General Motors de México dio a conocer que a finales de este mes iniciará la producción en sus plantas de algo más que no son precisamente vehículos, sino cerca de nueve millones de mascarillas quirúrgicas nivel 1, las cuales se fabricarán en su complejo de Toluca, en el Estado de México, en donde regularmente se manufacturan motores de 1.5 litros turbocargados para impulsar vehículos como la Chevrolet Equinox y la GMC Terrain.

Una parte de estos insumos médicos serán destinados para donación a hospitales públicos localizados en la Ciudad de México, Estado de México, San Luis Potosí, Guanajuato y Coahuila, esto para combatir al COVID-19, estados en donde la empresa tiene operaciones. La otra parte será usada para empleados y distribuidores de la marca.

La compañía producirá 1.5 millones de mascarillas quirúrgicas nivel 1 mensualmente y por un periodo de seis meses, en un área especial dentro de la planta de Toluca, la cual está siendo acondicionada bajo estrictos estándares de higiene y seguridad.

Por su parte Ford, junto con 3M, desarrolló un nuevo respirador purificador de aire que ya se está fabricando en Vreeland, cerca de Flat Rock en Michigan. También se están produciendo máscaras faciales en la planta de transmisiones de Van Dyke.

Asimismo, para ayudar a proteger aún más a los trabajadores de la salud, la firma del óvalo azul está estudiando el desarrollo de batas reutilizables a partir de materiales de bolsas de aire con el proveedor Joyson Safety Systems.

Además, la compañía estadunidense está prestando su apoyo de fabricación para ayudar a Thermo Fisher Scientific a ampliar rápidamente la producción de kits de verificación de COVID-19 para pruebas de pacientes.

Otra de las firmas automotrices que está haciendo lo propio desde su trinchera es Lamborghini, quien proporciona recursos y equipos de su departamento de investigación y desarrollo para la coingeniería y producción de simuladores de respiración, en colaboración con Siare Engineering International Group, el principal fabricante italiano de respiradores pulmonares durante la emergencia sanitaria causada por la propagación de COVID-19.

El simulador de respiración permite realizar una evaluación inicial del rendimiento del respirador antes de llegar a la fase de comprobación final, cuando el respirador se somete a una prueba exhaustiva utilizando equipos certificados.

En sólo dos semanas, Lamborghini ha utilizado su laboratorio de impresión 3D para diseñar, producir y validar el simulador, con una capacidad de producción de 18 unidades a la semana. A esto se añade la fabricación mediante impresión en 3D de viseras médicas en policarbonato con una impresora HP Jet Fusion 3D 4200 con tecnología MJF capaz de imprimir con un nivel de precisión de 0.08 milímetros.

Con el debut de la BMW R 18, la marca bávara ya tiene su primer modelo en el segmento cruiser desde la desaparición de la R 1200 C en 2004 y lo hace apostando con una moto que no dejará indiferente a nadie, y cuyo precio en Europa será de 24,590 euros.

En esta nueva ejecución, BMW mezcló la estética de sus modelos de antaño, sin comprometer en dicho proceso su carácter cruiser. La R 18 tendrá una edición especial de lanzamiento denominada First Edition, la cual integra un acabado negro con rayas blancas, una gran presencia de elementos cromados y el logo First Edition en las cubiertas laterales del motor.

El propulsor de esta nueva R 18 es la piedra angular sobre la que gira toda la moto. Bautizado como Big Boxer, se trata del bicilíndrico bóxer de mayor cilindrada jamás desarrollado para una moto de serie. Es capaz de generar una potencia de 91 caballos de fuerza, todo ello en un bloque de 1,802 cc.

También hará gala de tres modos de conducción: Rain, Roll y Rock, a lo que se añade un control de tracción desconectable, control del torque de arrastre del motor y, opcionalmente, un asistente de marcha atrás o ayuda de arranque en pendiente.

A pesar de una estética retro, la R 18 presume de un equipamiento verdaderamente vanguardista: tecnología de iluminación LED, un faro delantero adaptable opcional para una mejor visión mientras se trazan curvas por la noche y un sistema de arranque por control remoto. Solo un cuadro de instrumentos esférico, analógico y con una pequeña pantalla integrada, mantienen la esencia de los antiguos modelos de la marca alemana.