Fernando Raúl Boubet
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Productor de TV, periodista y fotógrafo de deporte motor de origen argentino radicado en México. Se inició por una gran pasión por el rally. Creador de los premios Puesta a Punto a lo mejor del automovilismo 2004 y 2005. Creador del sitio Puesta a Punto.
"No hay nada más apasionante que manejar y disfrutar de los buenos autos, si tiene motor y ruedas esta en mi lista de favoritos, la adrenalina forma parte de mi vida, ¿hay de otra?."

Cupra León, una nueva historia.

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Si bien ya habíamos tenido la oportunidad de manejar y conocer el Seat León Cupra, es el primer contacto ya  como marca Cupra del histórico modelo León. Trae un legado de su antecesor, pero ahora con nombre y apellido propio.

Cupra era el departamento deportivo de la marca. Ahora como nombre propio busca el mayor desempeño de sus modelos.
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Aunque la espera fue larga, valió la pena y la emoción nos invaden por completo, aunque mantiene mucho de la apariencia original de Seat, tiene su propia personalidad y detalles que lo llevan a otro nivel. El logos ponen de buen humor y sabemos que estamos ante un coche especial. Las cuatro salidas de su escape, los rines de 19”, su parrilla y detalles en su parachoques nos llama la atención de esta primera vista a nuestra llegada a Off Road, en el Estado de México.
Ya queremos subirnos, nos encontramos con un habitáculo parecido pero no lo mismo del modelo base, los asientos deportivos tipo cubo y los detalles en color cobre nos gritan que estamos ante un deportivo.  Pantalla de 10” es más fuerte que nosotros y configuramos nuestro teléfono, aunque estemos en pista para comprobar la buena compatibilidad inalámbrica con Android Auto, también viene con  Apple CarPlay, tranquilo. Su cuadro de instrumentos digital, ponemos nuestra llave inteligente, que por suerte cambio y no es la misma de los demás modelos de Seat.
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Encendemos su motor de turbo de 2.0 litros de 300 hp y 295 lb-pie. Su turbo ahora es un poco más grande. Acelera de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos y tiene un modo launch control. 
Aun que presumen de que su velocidad máxima es de 250 km/h, no vamos a poder comprobarlo, por ahora, pero sí les creemos.
Para México se tuvo que hacer una nueva Puesta a Punto de la suspensión, ya que no trae los amortiguadores variables en dureza, un avance tecnológico interesante, pero que tendremos que esperar, el tema principal es la diferencia de calidad de calles de Europa con nuestro país.
Su precio es de 684,900 pesos,  ya está disponible en los Cupra Garage, aunque hay opiniones encontradas sobre su valor, usted tiene la última decisión,  nuestro primer contacto fue interesante, nos quedamos con muchas ganar de manejarlo y probarlo en el día a día y en carretera.

Hyundai Santa Fé 2022 con más actitud.

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La renovada Santa Fe ya llegó a nuestro país y presume de un diseño atractivo, así como nueva motorización y nivel de equipamiento mejorado

No hay plazo que no se cumpla, y la firma surcoreana presentó en México la actualización de la cuarta generación de su SUV Santa Fe, la cual ya presume del más reciente lenguaje de diseño de Hyundai, en donde los trazos rectos y angulados están muy marcados.

En la parte frontal llama mucho la atención la nueva geometría de la enorme parrilla tridimensional, así como la ubicación de los faros principales LED, en la parte media de la fascia en lugar de su posición convencional.

En el interior los cambios son rotundos y sorprendentes, no sólo por el rediseño del tablero y la consola central, o por la nueva botonera para manipular la transmisión en lugar de la tradicional palanca de cambios, sino porque la era digital está presente en forma de una nueva pantalla táctil a color de 10.25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, así como un nuevo panel de instrumentos digital de 12.3 pulgadas configurable, que se complementa con un equipo de audio Harman Kardon con 12 bocinas.

En el apartado mecánico, Hyundai reemplazó el motor de cuatro cilindros de 2.0 litros turbocargado de su antecesora en favor de un propulsor, también de cuatro cilindros, pero de 2.5 litros turbocargado, que entrega 281 caballos de fuerza y 311 libras-pie de torque a las ruedas delanteras, pasando por una transmisión automática de doble embrague de 8 velocidades.

En cuanto a seguridad, la renovada Hyunda Santa Fe equipa, entre otros elementos, seis bolsas de aire, asistente de colisión Frontal, alerta de anticolisión de punto ciego, monitor de punto ciego, asistente de tráfico cruzado con anticolisión, alerta de atención del conductor, mantenimiento de carril y control de crucero Inteligente.

Será a partir del próximo 27 de agosto que la Santa Fe 2022 esté disponible en las 68 agencias distribuidas en nuestro territorio en dos versiones: Santa Fe GLS Premium, por un precio de $733,900 y Santa Fe Limited Tech, cuyo precio inicia en $879,900. Sin duda alguna, Hyundai está trabajando con mucho entusiasmo para renovar su portafolio de productos.

Nuevo Audi RS 3: Deportividad apta para el día a día




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Audi anunció la llegada del modelo RS 3 con motor de cinco cilindros, 400 hp. Semejante potencia es puesta en el asfalto a través de una caja de velocidades de doble embregue y una relación de caja más corta que lo hacen más deportivo. Con el paquete RS Dynamic podrás alcanzar los 290 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3.8 segundos. Todo muy bien, se antoja claramente, pero, Audi RS 3 Sportback y RS 3 Sedan estarán disponibles para pedidos en Europa a partir de mediados de julio de 2021 con un valor de 60 mil euros.

Audi RS Q e-tron: un laboratorio en el Rally Dakar

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No hay fecha que no se cumpla y un un año después de la idea que dio lugar al concepto inicial, Audi Sport ha empezado la fase de pruebas del nuevo Audi RS Q e-tron, con el que la marca de los cuatro aros se enfrentará en enero de 2022 a uno de los mayores desafíos que existen en las competiciones internacionales del automovilismo: el Rally Dakar.

Busca ser el primer fabricante de automóviles en utilizar un sistema de propulsión electrificado junto a un eficiente convertidor de energía para competir por la victoria frente a los vehículos con motores convencionales en el rally más duro del mundo.

“La tracción quattro cambió las reglas del juego en el Campeonato del Mundo de Rallies, y Audi fue la primera marca en ganar las 24 Horas de Le Mans con un prototipo electrificado. Ahora queremos marcar el inicio de una nueva era en el Rally Dakar, al tiempo que ensayamos y desarrollamos nuestra tecnología e-tron en condiciones extremas”, declara Julius Seebach, Director de Audi Sport GmbH y responsable de Motorsport en Audi. “Nuestro RS Q e-tron se ha desarrollado desde una hoja en blanco en un tiempo récord, y representa el Liderazgo por Tecnología”.
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“Es una distancia muy larga. Lo que vamos a intentar no se ha hecho nunca antes, estamos ante el mayor desafío para un sistema de propulsión eléctrico”, comenta Andreas Roos, responsable del Proyecto Dakar en Audi Sport.
El mayor problema con el que se van a encontrar es recargar la batería, para ello se ha optado por un concepto innovador: En el Audi RS Q e-tron se instala el motor TFSI procedente del DTM, que forma parte de un sistema convertidor de energía encargado de recargar la batería de alto voltaje durante la conducción. 

“La batería también es un desarrollo propio que hemos realizado junto con un socio”, explica Stefan Dreyer, responsable de desarrollo de proyectos “Como ingenieros, básicamente consideramos el potencial de crecimiento de cada componente. Pero en cuanto al sistema de propulsión, en la Fórmula E ya hemos logrado una eficiencia de más del 97%, y no hay mucho más margen de mejora. 

Lo que aprendamos del exigente proyecto del Dakar podremos aplicarlo a nuestros futuros vehículos de calle.
El Audi RS Q e-tron solo necesita una marcha adelante. Al igual que en los vehículos eléctricos de la marca no existe una conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero. El software desarrollado por Audi se encarga de distribuir el par entre los ejes, haciendo la función de un diferencial central virtual configurable libremente, lo que tiene el efecto secundario positivo de permitir ahorrar el peso y el espacio que habrían requerido los ejes de transmisión y un diferencial mecánico.
“El vehículo tiene un aspecto futurista y cuenta con muchos elementos de diseño característicos de la marca”, afirma Juan Manuel Díaz, responsable del Departamento de Diseño de Motorsport de Audi. “El objetivo era simbolizar nuestro eslogan Liderazgo por tecnología y el futuro de Audi”.
Quandt compara el proyecto de Audi para el Dakar con la llegada del hombre a la Luna: “Por aquel entonces, los ingenieros no sabían lo que iba a pasar realmente. En nuestro caso sucede algo parecido. Si logramos llegar al final en nuestra primera participación en el Dakar, ya será un éxito”.
El prototipo del Audi RS Q e-tron realizó su primera ensayo real a principios de julio. A partir de ahora y hasta finales de año se llevará a cabo un intensivo programa de pruebas, así como las primeras participaciones en rallies cross-country.

EL matador Carlos Sainz será uno de los pilotos oficiales.

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Benito Guerra buscará la victoria en el Rally de Tehuacán.

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El piloto Campeón Mundial de Rallies en el grupo N del 2012,  participará en el Rally Sierras del Sur, tercera fecha del Campeonato Mexicano de Rallies a bordo de un Skoda Fabia R5. También correrá su papá, Benito Guerra “El Original”, en un Lancer EVO X.

Benito Guerra Jr. retomará la acción rallística este 23 y 24 de julio en el Rally Sierras del Sur, que se llevará a cabo en las terracerías de Tehuacán, Puebla, siendo esta la tercera fecha del Campeonato Mexicano de Rallies de velocidad. Además de la participación del Campeón Mundial, Benito Guerra Sr. también representará a BGR Motorsport en la competencia. 

Guerra Jr. buscará la victoria absoluta en el rally a bordo de su Skoda Fabia R5, mismo que ha utilizado en las pruebas de Campeonato Mundial de Rally, y que para la carrera en cuestión, entra en la categoría Rally 2. El piloto mexicano destacó que la participación de autos R5 en el rallismo nacional sin duda impulsa este deporte:

“Me siento muy contento, hacía muchos años que no corría una fecha del Campeonato Nacional, me da gusto regresar y encontrarme con grandes amigos. Me da gusto saber que están evolucionando las categorías en México, que hay vehículos tipo R. Y además, me da gusto correr con mi papá, donde ambos buscaremos la victoria en nuestros grupos”,destacó Benito Guerra.

El piloto representante de Guanajuato, Escudería Telmex y Ping Communication, indicó que puede ser un rally complicado debido a las lluvias: 

“Aunque nunca he competido el rally Tehuacán en tierra, lo he entrenado con pilotos de BGR y lo recuerdo como un rally con tramos que se suelen romper. Ahorita en época de lluvia puede haber terracería con bumps o piedras grandes. También hay algunas zanjas. Espero encontrar todo muy bien el viernes que haga mis reconocimientos junto a mi copiloto Jorge Salmones”, declaró Guerra Jr.

Por su parte, Benito Guerra “El Original” estará acompañado de su navegante Javier Antista, para buscar la victoria en Grupo 1 con su Mitsubishi Lancer EVO X. Para la tripulación panamericana, competir en Tehuacán es especial gracias al apoyo de la gente:

“Estoy muy contento de regresar a los rallies, en Tehuacán tengo muchos amigos. Esto es una preparación para la temporada del año que entra, donde buscaremos el campeonato de nuestra categoría a como dé lugar” destacó el piloto de BGR Motorsport.

Finalmente, Benito Guerra Sr. se encuentra contento de compartir esta competencia con su hijo y espera que ambos finalicen en los primeros lugares.

El Rally Sierras del Sur iniciará este viernes 23 de julio a las 20:00 horas con la arrancada ceremonial en el Palacio Municipal de Tehuacán. Mientras que el sábado se correrán los 12 tramos cronometrados que suman 107 kilómetros.

Kale Rovanpera, triunfo y record

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El joven finlandés de 20 años, Kale Rovanpera, logró su primera victoria en el WRC de Estonia, rompiendo el record de dos años más joven que su compatriota Jari-Matti Latvala, ahora su director de equipo en Toyota Gazoo Racing, cuando consiguió el récord ganando en Australia en 2008. 

Tras una espectacular pelea en los inicios con Craig Breen, Rovanperä y su copiloto Jonne Halttunen se impusieron en las polvorientas y rápidas terracerias cerca de Tartu, en Estonia,  ganando esta séptima prueba de la temporada por 59,9 segundos con su Toyota Yaris WRC.

"Ha sido una temporada difícil y es muy agradable conseguir mi primera victoria aquí en Estonia", dijo un exultante Rovanperä. "Este es casi un rallye de casa para mí y muchos aficionados estonios me han apoyado.

Con este resultado Toyota sigue ampliando su ventaja en el campeonato de constructores, mientras que el actual monarca, Sebastien Ogier, cuarto, continua de líder del certamen.


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Los planes de Ogier a futuro

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Sébastien Ogier confirma que tiene planes de alargar su acuerdo con Toyota Gazoo Racing y continuar corriendo en el WRC al menos de manera esporádica.

El piloto francés había planeado retirarse del WRC al final de la temporada 2020, sin embargo decidió volver este año a correr una temporada menos afectada por la actual pandemia.

«Tengo muy claro que no voy a completar el campeonato el año que viene. He mantenido abierto que podría hacer algunos rallies, tal vez será sólo uno, tal vez unos pocos»., comentó Ogier.

Si bien, Ogier no piensa correr la temporada completa del siguiente año, eso no significa que sea su retiro del automovilismo, ya que quiere probar suerte en otras disciplinas.

«No es ningún secreto», dijo Ogier, «que mi sueño es ir a Le Mans y a carreras en circuito. Así que hay cosas que deben aclararse primero, para ver si tengo la oportunidad de hacerlo o no. Eso influirá en si hago algunos rallies o no».

«Lo único que tengo claro es que definitivamente quiero ser más libre que ahora. Pienso pasar más tiempo con mi familia y con mi hijo. Estoy disfrutando de verle crecer».

«Eso es algo que es 100% seguro. Vamos a ver qué puedo incluir todavía en mi calendario. Puede que mantenga algunos rallies para no aburrirme»., añadió.

Finaliza Checo Pérez 1º tras las prácticas del viernes en el GP de Azerbaiyán

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El piloto del Red Bull Racing-Honda y sello Telcel-Infinitum-Claro al mando del monoplaza #11, Checo Pérez, marcó el mejor tiempo de hoy en el circuito callejero de Bakú al cerrar la segunda práctica libre de este viernes del GP de Azerbaiyán, con su coequipero, el neerlandés Max Verstappen, ubicado en la segunda plaza.

Pérez no sólo ha marcado la mejor vuelta en estos ensayos libres, sino que ha mostrado un gran ritmo de carrera, dejando asimismo los mejores registros con tanques llenos, lo que es positivo para el originario de Jalisco, México, de cara a la calificación de mañana sábado y por supuesto de la carrera de este domingo.

En la primera práctica de hoy en las calles de Bakú, Checo se colocó cuarto vía un registro de 1m43.630s; sin embargo, su compañero en el Red Bull Racing marcó la pauta con el mejor crono de la sesión: 1m43.184s.

Ambos pilotos giraron poco en esta primera hora, con 19 vueltas para Max y 17 para Checo, por diversos incidentes en pista. Además, en la primera media hora de la práctica uno, el mexicano probó nuevos elementos aerodinámicos que lo mantuvieron al margen de los relojes.

La segunda tanda de ensayos, ya por la tarde de Azerbaiyán, Pérez se mostró contundente en sus vueltas sobre las calles de esta ciudad medial amurallada, marcando su mejor vuelta lanzada en tiempo de 1m42.115s, habiendo dado 22 giros en el periodo. Max, en tanto, clasificó segundo vía 1m42.216s y 23 giros.

De modo que para ambos pilotos los primeros ensayos en Bakú han sido positivos, pero apenas se trata de las acciones del primer día habrá que seguir trabajando muy fuerte, sobre todo porque los Ferrari están muy al acecho y no lejos de los tiempos; y claro que nunca se puede descartar a Mercedes.

Mientras tanto, nos quedamos con este muy buen inicio de Pérez en Bakú tras la segunda práctica libres, ya que no solo fue el más rápido en simulación de calificación, sino también en simulación de carrera.

Checo Pérez:

"Luego de la carrera de Mónaco analizamos a fondo las cosas y parece que finalmente estamos entendiendo el auto. Creo que ha sido el mejor viernes que he tenido y el más completo, sobre todo en cuanto a la obtención de datos, y me siento muy cómodo con el auto. Ojalá podamos conseguir una limpia y buena vuelta mañana en la calificación, que es cuando importa, pero esta noche trabajaremos duro para mejorar y tratar de encontrar mejor tiempo de vuelta”.

Resultados Práctica 2 GP Azerbaiyán

Fecha 6 del Mundial F1 2021


1 - Sergio Pérez (Red Bull-Honda) - 1'42"115 - 22 giros
2 - Max Verstappen (Red Bull-Honda) - 1'42"216 - 23
3 - Carlos Sainz (Ferrari) - 1'42"243 - 24
4 - Charles Leclerc (Ferrari) - 1'42"436 - 22
5 - Pierre Gasly (AlphaTauri-Honda) - 1'42"534 - 26
6 - Fernando Alonso (Alpine-Renault) - 1'42"693 - 24
7 - Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo-Ferrari) - 1'42"941 - 25
8 - Lando Norris (McLaren-Mercedes) - 1'43"018 - 24
9 - Esteban Ocon (Alpine-Renault) - 1'43"020 - 23
10 - Yuki Tsunoda (AlphaTauri-Honda) - 1'43"130 - 25
11 - Lewis Hamilton (Mercedes) - 1'43"156 - 24
12 - Kimi Räikkönen (Alfa Romeo-Ferrari) - 1'43"220 - 23 -
13 - Daniel Ricciardo (McLaren-Mercedes) - 1'43"298 - 23
14 - Lance Stroll (Aston Martin-Mercedes) - 1'43"812 - 21
15 - Sebastian Vettel (Aston Martin-Mercedes) - 1'43"881 - 22
16 - Valtteri Bottas (Mercedes) - 1'44"184 - 23
17 - George Russell (Williams-Mercedes) - 1'44"557 - 24
18 - Nikita Mazepin (Haas-Ferrari) - 1'45"563 - 23
19 - Mick Schumacher (Haas-Ferrari) - 1'46"095 - 12
20 - Nicholas Latifi (Williams-Mercedes) - 1'46"983 - 5

Arma letal, el Toyota de WEC

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Toyota presentó el GR010, el vehículo híbrido con el que participará en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA (WEC) 2021. Construido desde cero, este corredor impulsado por un motor de combustión interna y uno eléctrico dará pie a una variante para ser conducida de manera legal en las calles.
La firma japonesa Toyota compartió que necesitaba que el GR010 fuera cerca de 357 libras más pesado y un 32% menos potente que su predecesor, para que pudiera cumplir con la normativa de esta categoría en la temporada de este año.
Además, es casi 25 centímetros más largo, 10 más alto y aproximadamente 10 centímetros más ancho, lo que se traduce en que será cerca de 10 segundos más lento en la pista de Le Mans que su predecesor.
Desarrollado en aproximadamente 18 meses por ingenieros en Japón y en Alemania, el GR010 está propulsado por un tren motriz de gasolina y electricidad, integrado por un V6 de 3.5 litros biturbo turbo que envía 670 caballos de fuerza a las ruedas traseras, y un motor-generador de 268 hp, que pone en movimiento las ruedas delanteras.
La potencia total llega a los 938 caballos de fuerza, y esperamos que el auto de calle coincida con esa cifra, pero Toyota no podrá desplegar toda la caballería durante las carreras del WEC, pues está limitada a 670 hp, por lo que la electrónica a bordo ajustará la cantidad de caballos de fuerza que genera el tren motriz en tiempo real.
Los pilotos Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López conducirán el primer GR010, marcado con el número 7, mientras que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley competirán en el auto número 8.

Mazda 3 Hatchback Turbo y su tan deseado ascenso

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Desde que los motores turbocargados comenzaron a hacerse más populares en la era moderna de Mazda, presente en los modelos Mazda 6, Mazda CX-5, Mazda CX-9 y próximamente en la CX-30, muchos entusiastas en nuestro país imploraban que este motor se le montara al Mazda 3, y la buena noticia es que ese día llegó.

 

Para conocer su desempeño, la firma japonesa nos convocó al autódromo Miguel E. Abed, un trazado exigente que no debe tomarse a la ligera, pues ofrece curvas de todo tipo capaces de exprimir al máximo cualquier vehículo.

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Pero antes de seguir debemos recalcar que la firma japonesa no pretende traer a la vida su división deportiva MazdaSpeed, ni tampoco es su intención incursionar en el segmento de los hothatches con este modelo. Lo que realmente busca es ofrecer un vehículo con un manejo más ágil, con una capacidad de respuesta más instantánea, y que resulte un vehículo eficaz al momento de enfrentar largos viajes en carretera.

 

Aclarado lo anterior, estéticamente no encontremos enormes en el Mazda 3 Hatchback Turbo algún kit aerodinámico específico o algún otro accesorio específico, pues los únicos elementos distintivos son los rines de aluminio de 18 pulgadas y carcasas de los espejos en negro y los emblemas AWD y Turbo.

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En el interior tampoco hay diferencias con respecto a un Mazda3 con motor atmosférico, pues seguimos encontrando un ambiente premium con materiales, ensambles y acabados de gran calidad, aunque, tras poner el motor en marcha y encaminarnos hacia la pista, notamos un sonido del motor más vivo y deportivo.

 

Si bien bajo el cofre se encuentra un motor turbo de cuatro cilindros de 2.5 litros que genera 227 caballos de fuerza y 310 libras pie de torque, lo cierto es que los ingenieros de la firma japonesa realizaron algunos ajuste ligeros al resto del tren motriz, como la instalación de un sistema de tracción integral AWD, que administra la potencia que llega desde el motor, pasando por una transmisión automática de seis velocidades con modo manual.

 

A esto también se suman una puesta a punto más deportiva tanto la suspensión como en la dirección, y para mantener una temperatura de trabajo ideal del motor, el aire del múltiple de escape pasa primero por un radiador para reducir su calor y que llegue más fresco a la turbina del turbocompresor.

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Todo comienza a cobrar sentido cuando presionamos el pedal del acelerador a fondo, pues de inmediato se siente una respuesta contundente, algo que se acentúa aún más cuando activamos el modo manual en la transmisión y nos encargamos de hacer los cambios de velocidad a través de las paletas ubicadas detrás del volante.

 

La entrega de fuerza inicia desde la parte baja del tacómetro y se mantiene hasta pasadas las seis mil revoluciones por minuto. Nada de este comportamiento sería tan completo si no fuera por la puesta a punto de la suspensión, la cual elimina casi en su totalidad el balanceo excesivo de la carrocería en los giros rápidos, pero que al mismo tiempo no resulta en ningún momento incómoda.

 

La dirección sigue sorprendiendo por su precisión, mientras que el conjunto guarda un gran equilibrio al realizar cambios bruscos de dirección. Si bien los frenos no tienen una orientación deportiva, eso no significa que sean poco tolerantes al castigo que les dimos al disminuir la velocidad con rapidez, pues el tacto se mantuvo igual durante toda la jornada de manejo.

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El Mazda 3 Hatchback Turbo no viene a abrirse paso entre los rivales alemanes y japoneses, lo que pretende es mantener la receta de un hatchback familiar, pero que está dispuesto a brindarte una sonrisa cuando deseas provocar el acelerador, y lo mejor es que toda la tecnología que ello implica, como el control de tracción y estabilidad, te dan toda la confianza para hacerlo.

 

El Mazda 3 Hatchback Turbo está disponible en nuestro mercado en dos versiones: S Grand Touring, por un precio de $489,900, mientras que la variante Signature, la más equipada, tiene un precio de $529,900.

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