Porsche nos da un millón de emociones
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Porsche nos da un millón de emociones

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Publicado en Noticias Industria
Jueves, 11 Mayo 2017 13:27
Porsche 911 Carrera S Porsche 911 Carrera S Porsche

El deportivo por excelencia de la industria automotriz no puede ser otro que el 911 de Porsche que hoy vio salir de la línea de producción su unidad un millón. Esto tras 54 años de producción con la nada menospreciable cantidad de 700 mil modelos circulando aún en el mundo.

Lo anterior nos habla de la fiabilidad, durabilidad mecánica y estética que le brinda la casa de Stuttgart a sus modelos, muchos de ellos con la ideología alemana, tras la Segunda Guerra Mundial, de que las cosas deben durar para siempre. Por esta razón el 911 vale su peso en oro. 

El año pasado este deportivo alemán logró vender 32 mil 365 de sus modelos, siendo uno de los más exitosos, algo que ha sido una longeva tradición.

Con la champaña servida el honor fue para un Carrera S en color Irish Green con diversos detalles en oro y, desde luego, con una placa que lo hará una de las piezas más buscadas por los coleccionistas, simpatizantes, apasionados y hasta villamelones de Porsche. ¿Quién no daría hasta las perlas de la Virgen o hasta a ella incluida por este vehículo?

Generaciones del 911 han ido y venido y nos hemos parado de cabeza buscando alguna que no haya cumplido las expectativas. Sin embargo, no encontramos ninguna que no haya hecho vibrar a los amantes de la mecánica, la velocidad y la adrenalina. 

En el deporte motor ha conquistado más de la mitad de las 30 mil carreras en las que ha participado. Nos ponemos de pie ante su majestad.  

Mario Cañas

Egresado de la carrera de Ciencias de la Comunicación y Periodismo por la UNAM. Acelera tus pulsaciones junto a él con la información de la industria automotriz, el deporte motor y las pruebas de manejo. Amante del Gonzoperiodismo y la mala vida. Con más oficio que beneficio deja que te cuente una historia llena de adrenalina.

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    Los tres prototipos que la marca japonesa inscribió para la edición No. 85 de las "24 Horas" volvieron a tener problemas, a tal grado que perdieron prácticamente toda posibilidad de ganar la competencia en la clase general; dos de ellos se retiraron oficialmente del evento, incluyendo al No. 7 que logró la pole position.

    Después de más de 10 horas de dominio, la tragedia comenzó en los últimos minutos de la octava hora, cuando el TS050 No. 8, con Sébastien Buemi al volante, reportó problemas de motor que lo mandaron al garage; a pesar de volver, al inicio de la Hora 12, se encontraba a 30 vueltas del líder de los LMP1, el Porsche No. 1, mismo que es el único que ha evitado los problemas dentro de la división.

    Sin embargo, la decepción llegó al final de la décima hora. Después de la primera aparición del Safety Car, provocada por una salida de pista de un Ford GT, Kamui Kobayashi, quien se encargó de imprimir el promedio más alto de velocidad en clasificaciones en la historia del evento, sufrió una falla eléctrica, a pesar de haber liderado todo el recorrido y tener una ventaja de casi un minuto sobre el vehículo alemán, manejado por Nick Tandy, Neel Jani y André Lotterer. A pesar de los esfuerzos por reiniciar sus sistemas, el japonés, decepcionado, se vio obligado a bajarse de su asiento, saludando al público que le aplaudía en las Curvas Porsche.

     

     

    Solo transcurrieron algunos minutos para que el tercer bólido japonés, con Nicolas Lapierre a bordo y con José María "Pechito" López, experimentara una pinchadura en su rueda trasera izquierda, presuntamente por una salida en pista derivada de un golpe con un LMP2. El francés intentó llegar a la zona de pits, sin éxito.

    El cordobés había manejado un stint durante la tarde del sábado sin inconvenientes.

    De esta forma, Porsche se enfila para un nuevo triunfo en la clase LMP1, pero debido a que uno de sus prototipos también tuvo problemas en las primeras horas de la carrera, nada se da por sentado, por lo que incluso, un auto de la clase P2 podría quedarse como ganador general de las "24 Horas".

    Pero la historia volvió a escribirse con Toyota, el favorito sentimental, en la agonía de la derrota.

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    De acuerdo con los representantes de Ferrari, es una realidad que para el 2021 los motores de la Scuderia tendrán que bajar su cilindrada y adaptar el turbo o adoptar sistemas híbridos, para cumplir con las normativas de emisiones contaminantes. Sin embrago, afirman que siempre habrá un motor V12 dentro de su gama y eso es algo que ni la caída de WhatsApp podrá evitar, lo último no viene ni al caso pero tenemos que subirnos a este tren.   

    La apuesta de Ferrari es que cuando se incorporé, obligatoriamente, este tipo de tecnologías verdes en los autos de todos los segmentos ya estará lo suficientemente desarrollada para ofrecer los niveles de emoción que demanda su exclusiva clientela. 

    Por cierto ya hay WhatsApp de nueva cuenta, por lo que hay comunicación y motores salvajes para rato.

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