Mercedes-Benz Clase S, ahora más ecológica y eficiente
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Mercedes-Benz Clase S, ahora más ecológica y eficiente

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Publicado en Noticias Industria
Viernes, 21 Abril 2017 13:52
Mercedes-Benz Nueva Clase S Mercedes-Benz Nueva Clase S Mercedes-Benz

Con aires de grandeza la marca alemana presentó en el Salón de Shanghai las mejoras con las que su Clase S llega al mercado internacional, en busca de marcar la pauta en el segmento de los sedanes de lujo.

Así es, los avances en materia de confort y desempeño de los motores de Mercedes-Benz dejaron de ser una promesa para materializarse en este sedán, que además de ofrecer toda una serie de comodidades, ahora se alinea dentro de las exigencias ambientales, gracias a una nueva generación de propulsores.

El nuevo V8 biturbo de gasolina de 469 caballos de fuerza, para los modelos S 560, que se amplían a la gama Maybach, estará bajo la lupa mundial, así como los de diesel, V6 para las versiones S 350d y S 400d xon 286 y 340 hp respectivamente, siendo el ultimo el más potente hecho por la marca para un modelo diesel, todos ellos con la promesa de una notable reducción de consumo de hidrocarburo, así como una mejor respuesta.

También hay que destacar el modelo más radical: el S 63 AMG que monta un motor V8 4.0 litros capaz de desarrollar hasta 612 caballos de potencia, pero reduciendo su cilindrada de los anteriores 5.5 litros.

Su comercialización iniciará en junio y en el transcurso del año llegará un modelo híbrido enchufable, cuya autonomía se prevé sea de hasta 50 kilómetros y trabaje en conjunto con un motor V6. 

Con esto Mercedes-Benz se pone en sintonía con las demandas del mercado, sin olvidar que lo suyo son los vehículos de lujo en el que el confort y el desempeño son las piedras angulares de su éxito, pero ahora con un sentido más amigable con el medio ambiente.  

Mario Cañas

Egresado de la carrera de Ciencias de la Comunicación y Periodismo por la UNAM. Acelera tus pulsaciones junto a él con la información de la industria automotriz, el deporte motor y las pruebas de manejo. Amante del Gonzoperiodismo y la mala vida. Con más oficio que beneficio deja que te cuente una historia llena de adrenalina.

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    Aunque no lo creas la intimidación se puede definir con un color verde y vamos a explicarte la razón. Estamos en el autódromo Miguel E. Abed en Puebla, tratando de controlar nuestra respiración agitada, pues estamos a punto de ponernos tras el volante de una auténtica bestia salvaje: el AMG GT R.

    Es imposible no tomarse unos minutos para admirar el impresionante trabajo de aerodinámica puesto sobre la carrocería de un vehículo que de por sí ya es un imán que roba las miradas a su paso.

    Para convertir al AMG GT R en el rey del aire, los ingenieros colocaron, entre otras golosinas, un enorme alerón trasero construido con un núcleo de carbono que puede agregar 40 kilos de carga aerodinámica a 250 km/h.

    En la parte frontal, este misil alemán equipa un juego de alerones ubicados en la toma de aire inferior de la fascia que se abren o cierran ya sea para mejorar la refrigeración del motor o para mejorar el flujo de aire. Pese a todo este arsenal, el GT R es 15 Kg más ligero que el GT S.

    Si el exterior te dejó impresionado, el habitáculo te dejará con la boca abierta, pues de inmediato percibirás un fuerte olor a coche de carreras, con todas esas cubiertas confeccionadas en fibra de carbono, asientos deportivos de tipo cubo y, por supuesto, un volante forrado en alcántara con el sello AMG.

    Pero también tendrás la sensación de pilotar un caza bombardero cuando observes la consola central, con todos esos botones y perillas que sirven para manipular el carácter del auto, así como por la suculenta palanca de velocidades que la corona.

    MANOS AL VOLANTE
    Pisamos el acelerador a fondo y la respuesta del propulsor es inmediata y contundente, y no es para menos, pues bajo el cofre reposa un bloque V8 4.0 litros biturbo que genera 585 caballos de fuerza.

    La dirección es rápida y de inmediato percibes que el auto se siente “a gusto” en el circuito, al tiempo en que hace que te hierva la sangre. El comportamiento del motor es tan bueno que comenzamos a cuestionarnos si habrá algún otro propulsor turbo cargado que suene mejor.

    Para lograr un mejor equilibrio de pesos debido a que el motor se encuentra al frente, Mercedes colocó la transmisión automática de siete velocidades con modo manual en el eje trasero, de esta forma se logra un reparto de masas de 47/53. Si a esto le sumamos el sistema de dirección en las ruedas de atras, el GT R logra pegarse al pavimento en las curvas de tal manera que parece que lleva un gancho que lo mantiene pegado.

    Con los ojos puestos en cada curva del trazado poblano, con los oídos disfrutando con el sonido que sale por el sistema de escape y que se filtra al interior del habitáculo, y la suspensión conteniendo de manera eficaz el balance de la carrocería debido a las fuerzas laterales en los giros, no cabe duda de que el GT R está en su jugo, y nosotros con él.

    Del mismo modo que resulta alcanzar velocidades de infarto, lo es también contener su ímpetu, pues equipa un sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento que parecen incansables y que reaccionan al toque del pedal.

    Tras bajarnos de esta máquina de aceleración de cuatro millones de pesos, la sensación de satisfacción es inmediata, pues acabamos de experimentar un vehículo que se percibe orgulloso y seguro de sí mismo, y que resulta tan intimidante como la pintura Green Hell Mango que viste su carrocería.

    MERCEDES AMG GT R EN NÚMEROS

    585
    CABALLOS DE FUERZA
    es la potencia que produce el motor V8 biturbo que lo impulsa

    318

    KM/H

    es su velocidad máxima

    3.6
    SEGUNDOS
    es el tiempo que le toma al GT R acelerar de cero a 100 km/h

    40
    KILOS 
    de carga aerodinámica agrega el alerón trasero al eje posterior a 250 km/h

    7:10
    MINUTOS
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    Verstappen arrancará desde la primera fila, eso si no lo penalizan por obstaculizar al piloto de Mercedes, Valtteri Bottas. Detrás de él estarán Hamilton y Bottas en la segunda fila; esta será la primera vez que el inglés no inicie el Gran Premio mexicano desde la segunda o primera posición en la parrilla.

    “Hay un largo camino por correr antes de llegar a la primera curva", dijo Hamilton con una sonrisa – cabe recordar que el británico tan sólo necesita terminar en quinta posición para coronarse –, "así que probablemente mañana será un día emocionante”.

    “Si pudieron ver al público hoy, seguro notaron lo impresionante que es el espectáculo desde arriba. Vi las tomas desde el helicóptero, se ve increíble. Hay mucha energía en el público así que, definitivamente, ganar en suelo mexicano sería genial”, agregó.

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    Eso no es todo, en septiembre veremos los primeros kilómetros de un camión pesado con el sello de Tesla con lo que el creador de este concepto de movilidad, Elon Musk, simplemente se volará otra barda en su brillante carrera.

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