Nuevo Toyota Yaris, algo más que sólo maquillaje
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Nuevo Toyota Yaris, algo más que sólo maquillaje

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Publicado en Noticias Industria
Viernes, 07 Abril 2017 16:02

Nuevo Toyota Yaris, algo más que sólo maquillaje

Olvida todo lo que sabías de este vehículo de la marca japonesa, Toyota, la nueva entrega de este auto viene armada hasta los dientes y no estamos diciendo necedades y mucho menos siendo paleros de este modelo. Para ponerlo claro la firma invirtió más de 90 millones de euros en el desarrollo de todos sus elementos y está llamado a ser el caballito de batalla de la casa de Hiroshima en el mercado internacional, desde luego, México estará incluido.

La generación actual se pone al día con algo más que un facelift, con un diseño que se alinea con la nueva genética que la marca ha presentado en sus recientes lanzamientos, es decir, formas más emocionales, menos sobrias y que se hacen acompañar de un desempeño más dinámico.

Esta es la segunda actualización que recibe la tercera generación y aún falta para que veamos y probemos la cuarta, que se prevé haga su arribo al mercado en el 2020.

En tanto también nos ha presumido de una versión más deportiva, Yaris GRMN, con 210 caballos de fuerza, que se pondrá a la venta el próximo año, aún sin confirmar si tendremos a este misil de bolsillo en los caminos nacionales. Ya veremos.

Entonces los ¿90 millones de euros, para qué se emplearán? La respuesta es sencilla, mejor equipamiento, ajustes en su performance, además de una muy profunda actualización de sus sistemas de comunicación e infoentretenimiento.

La seguridad también es mejorada con cinturones de seguridad más eficientes, así como el desempeño de las bolsas de aire.

Mucho habrá que esperar de este vehículo que viene a dar la pelea en uno de los segmentos más importantes en el mercado mexicano. Su comercialización en Europa arrancará en un par de semanas.    

En México se comercializa en tres versiones: hatchback, sedán y R. El sedán inicia en 205 mil 800 pesos, mientras que el hatchback hace lo propio en 206 mil 700 pesos, para pasar al deportivo (R) con un costo de 237 mil 400.

Mario Cañas

Egresado de la carrera de Ciencias de la Comunicación y Periodismo por la UNAM. Acelera tus pulsaciones junto a él con la información de la industria automotriz, el deporte motor y las pruebas de manejo. Amante del Gonzoperiodismo y la mala vida. Con más oficio que beneficio deja que te cuente una historia llena de adrenalina.

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    El equipo de Toyota GAZOO Racing ha confirmado que Ott Tänak conducirá el Yaris WRC iniciando con el Rallye Monte-Carlo el año próximo, junto con su copiloto Martin Jarveoja. El estonio de 30 años, es ganador hasta el momento de dos Rallyes en esta temporada y ha sido uno de los actores destacados en el Campeonato Mundial de Rally 2017 FIA.

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    "Estamos encantados tener a Ott con nosotros, después de haber puesto nuestros ojos en él desde hace algún tiempo, porque representa la mezcla perfecta entre juventud y experiencia, junto con el tipo correcto de actitud mental, lo que significa que tendrá muy buena aceptación en nuestro equipo. Al igual que el Yaris WRC, Ott ha superado todas las expectativas de este año, así que estoy seguro de que será una fuerte asociación sólida de velocidad y consistencia en todas las superficies. También me gustaría felicitar a Kaj por su nuevo rol. Uno de mis recuerdos favoritos en mi etapa de conducción es nuestra victoria en Montecarlo; de esto y la experiencia de trabajar con él desde entonces, sé que Kaj es el profesional indicado y seguramente será un activo importante a medida que continuemos el desarrollo de nuestro equipo. Por último, me gustaría expresar mi agradecimiento y aprecio por todo lo que Juho ha hecho por nosotros. Él siempre será un miembro de nuestra familia ya que ha jugado un papel importante y nos ha llevado hasta donde estamos hoy." Comentó Tommi Mäkinen, Director del equipo.

    Acerca de Ott Tänak:

    Fecha de nacimiento: 15 de octubre de 1987

    Edad: 30 años

    Nacionalidad: Estonio

    Aspectos destacados:

    • 2008 campeón del Rally de Estonia
    • 2009 campeón del Rally de Estonia
    • 2009 Primer rally WRC (Word Rally Championship)
    • 2010 Piloto estrella de Pirelli Europa
    • 2011 Segundo lugar en el campeonato WRC2 (Word Rally Championship 2), tres triunfos
    • 2017 Primer lugar WRC. Rally Sardina, Segunda victoria en el Rally de Alemania

    Estadísticas WRC:

    • Rallies disputados, 2 victorias, 10 pódiums, 379 puntos ganados, 73 victorias de etapa.
  • Reflexión de Akio Toyoda referente a las 24 horas de Le Mans “Lo siento no fuimos capaces de darles el todo por el todo”

    Normalmente, sería apropiado iniciar con palabras de agradecimiento por el apoyo brindado por nuestros fans. Sin embargo, por lo que sucedió en esta ocasión en Le Mans, considero que primero debo dirigir mis palabras de apertura a nuestros pilotos.

    Por primera vez en Le Mans, nuestros pilotos me expresaron: “Queremos que suba con nosotros al centro del podio”, “por eso, definitivamente no queremos perder”, y “por lo tanto, que pelee junto a nosotros”. A cambio, respondí: “Den el todo por el todo. Confíen en los autos que los mecánicos prepararon para ustedes. Disfruten Le Mans.”

    A pesar de decirles esto, no fui capaz de permitir que dieran el todo por el todo. Esto, lo lamento de verdad. Nuestros pilotos condujeron creyendo en nuestros autos. Considero que los ingenieros de Toyota, mecánicos y demás proveedores, que los construyeron para esta batalla, tienen el mismo sentimiento.

    Por lo tanto, como representante de Toyota y a nombre de todas estas personas, por favor permítanme decir una vez más: Lo siento, no fuimos capaces de darles el todo por el todo.

    Asimismo, para todas las personas relacionadas con el equipo Toyota, incluidos nuestros nueve pilotos, me gustaría compartirles dos cosas que me vienen a la mente en este momento:

    La primera es para nuestros fans. A todos los que nos apoyaron creyendo en la victoria para Toyota, lamento sinceramente que no hayamos podido satisfacer sus expectativas. Y por creer en nosotros y darnos su apoyo apasionado durante 24 horas hasta el final, quiero expresar mi más profundo agradecimiento. Gracias. Muchas gracias a todos. Una vez más, Toyota se esforzará día con día para que podamos, juntos, tener sonrisas en nuestros rostros.

    La segunda es para el equipo Porsche. Después de la batalla del año pasado, felizmente recibí muchos comentarios del personal de Porsche que nos reconoció como un rival. Para estar a la altura de haber sido llamado un "rival", yo consideré que lo que necesitábamos hacer este año era volver a dar una brillante pelea que cautivaría a los fans. Es por eso que el equipo fue capaz de asumir desafíos audaces que dieron lugar a nuevas tecnologías y habilidades. Para el equipo Porsche, expreso felicitaciones y le doy las gracias.

    Al final, sin embargo, Toyota no fue capaz de dar el tipo de pelea que podría cautivar a los fans, como lo hizo el año pasado. Esta vez, tanto Porsche como nosotros, Toyota, no pudimos completar sin incidentes las 24 horas de conducción en los coches híbridos que pusimos al desafío en los circuitos de Le Mans. 

    Ambos, incluso el auto vencedor No. 2 y nuestro auto No. 8, que completó la carrera, se vieron obligados a someterse a reparaciones que requieren mucho tiempo, causando problemas, antes de combatir para cruzar la línea de meta.

    Mientras que la tecnología híbrida que ha avanzado a través de la competencia en el Campeonato Mundial de resistencia FIA y muestra sus habilidades en carreras de seis horas, podría ser que todavía no esté lista para las largas distancias de las 24 horas de Le Mans. El poder de la electricidad es absolutamente necesario para que los coches tomen una presencia más emotiva.

    Le Mans es un gran laboratorio en el que podemos seguir retomando retos relacionados con las tecnologías involucradas, poniendo éstas a prueba en un entorno extremo.

    En Toyota, nos seguiremos esforzando para que podamos seguir haciendo autos cada vez mejores.

    Les invitamos a que miren hacia adelante y vean lo que podremos lograr.

    Gracias.

    Akio Toyoda

    Presidente

    Toyota Motor Corporation

  • La tragedia vuelve a atacar a Toyota en Le Mans

    Para su desgracia, la escena de desolación y decepción volvió a repetirse en los garages de Toyota. En esta ocasión, fue durante las primeras horas de la madrugada en Le Mans y en conjunto.

    Los tres prototipos que la marca japonesa inscribió para la edición No. 85 de las "24 Horas" volvieron a tener problemas, a tal grado que perdieron prácticamente toda posibilidad de ganar la competencia en la clase general; dos de ellos se retiraron oficialmente del evento, incluyendo al No. 7 que logró la pole position.

    Después de más de 10 horas de dominio, la tragedia comenzó en los últimos minutos de la octava hora, cuando el TS050 No. 8, con Sébastien Buemi al volante, reportó problemas de motor que lo mandaron al garage; a pesar de volver, al inicio de la Hora 12, se encontraba a 30 vueltas del líder de los LMP1, el Porsche No. 1, mismo que es el único que ha evitado los problemas dentro de la división.

    Sin embargo, la decepción llegó al final de la décima hora. Después de la primera aparición del Safety Car, provocada por una salida de pista de un Ford GT, Kamui Kobayashi, quien se encargó de imprimir el promedio más alto de velocidad en clasificaciones en la historia del evento, sufrió una falla eléctrica, a pesar de haber liderado todo el recorrido y tener una ventaja de casi un minuto sobre el vehículo alemán, manejado por Nick Tandy, Neel Jani y André Lotterer. A pesar de los esfuerzos por reiniciar sus sistemas, el japonés, decepcionado, se vio obligado a bajarse de su asiento, saludando al público que le aplaudía en las Curvas Porsche.

     

     

    Solo transcurrieron algunos minutos para que el tercer bólido japonés, con Nicolas Lapierre a bordo y con José María "Pechito" López, experimentara una pinchadura en su rueda trasera izquierda, presuntamente por una salida en pista derivada de un golpe con un LMP2. El francés intentó llegar a la zona de pits, sin éxito.

    El cordobés había manejado un stint durante la tarde del sábado sin inconvenientes.

    De esta forma, Porsche se enfila para un nuevo triunfo en la clase LMP1, pero debido a que uno de sus prototipos también tuvo problemas en las primeras horas de la carrera, nada se da por sentado, por lo que incluso, un auto de la clase P2 podría quedarse como ganador general de las "24 Horas".

    Pero la historia volvió a escribirse con Toyota, el favorito sentimental, en la agonía de la derrota.

  • Solo 11.5 segundos los separan de la gloria.

    Elfyn Evans (Ford Fiesta) lucha por mantener el liderato del Rally de Argentina, en una segunda etapa, donde perdió gran parte de la ventaja que tenía.

    Thierry Neuville (Hyundai) tiene que recortar 11.5 segundos de diferencia para buscar su segundo triunfo consecutivo.


    La jornada sabatina comenzó muy bien para Evans logrando extender su ventaja a más de un minuto. Pero comenzaron los problemas, un pinchazo, una pequeña salida de camino y que sus neumáticos Dmack ya no fueron tan competitivos con las altas temperaturas.

    “No tuvimos grandes problemas, sólo un montón de cosas pequeñas", comentó el británico, “No hemos venido aquí para terminar en segundo lugar después de todo este trabajo, así que si él quiere la victoria, ¡va a tener que pelear por ella!” finalizó

    Aunque mañana son solo tres tramos y 55 km de carrera, es la etapa más dura y difícil del evento argentino, la dureza y la posibilidad de un error están tan cerca como las piedras que asoman en el camino con el paso de los autos.

    Ott Tänak (Ford Fiesta) está sólo 8.4 segundos detrás de Neuville y será el tercero en discordia.

    Ogier es cuarto, y estará al acecho esperando de un error de sus rivales que le permitan buscar un podio, al igual que las cuatro fechas que se han disputado de la temporada.

    El mexicano Benito Guerra (Skoda) se recuperó de los problemas de ayer, ganando cuatro de los seis tramos de hoy en la categoría WRC2, se encuentra en el cuarto lugar aunque todavía muy lejos del podio, pero buscará la gloria hasta el último kilometro.

    El final del domingo es uno de los días clásicos del WRC. Dos pasadas a través de los famosos puentes colgantes de El Condor y el paisaje lunar de Giulio Cesare, ambos en las montañas de Traslasierra.

    Los tres tramos sumarán 55.28 km, con la segunda pasada por El Condor ofreciendo puntos extras a los cinco pilotos más rápidos al ser el Power Stage.

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