"Artemis": así es como Audi trabajará para crear nuevos modelos
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"Artemis": así es como Audi trabajará para crear nuevos modelos

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Publicado en Noticias Industria
Lunes, 01 Junio 2020 14:32

El proyecto se llama "Artemis" y fue creado por Markus Duesmann, CEO de Audi y Miembro de la Junta Directiva de Volkswagen para Investigación y Desarrollo del Grupo con el fin de desarrollar de nuevos modelos.

 

El primer paso de “Artemis” será desarrollar un modelo pionero para Audi de manera rápida y sin burocracia y a decir de Duesmann, los recursos y las tecnologías de todo el Grupo Volkswagen (del que forma parte Audi) están potencialmente disponibles para esta iniciativa y de hecho se espera que este proyecto también desarrolle autos para todo el Grupo.

 

Duesmann y sus colegas del Grupo Volkswagen también esperan que el proyecto "Artemis" proporcione un plan para el ágil desarrollo de automóviles en todo el Grupo Volkswagen.

 

“Con 75 modelos eléctricos planificados para 2029, la iniciativa eléctrica actual en el Grupo Volkswagen naturalmente vincula todas nuestras capacidades. La pregunta obvia era cómo podríamos implementar puntos de referencia adicionales de alta tecnología sin poner en riesgo la capacidad de administración de los proyectos existentes y, al mismo tiempo, utilizar nuevas oportunidades en los mercados", refiere Markus Duesmann.

Markus Duesmann Audi Artemis

 

Los servicios digitales serán proporcionados por la propia unidad del Grupo, car.Software.org, que tiene su sede en Ingolstadt, al igual que la marca de los cuatro anillos.

 

"Artemis" tendrá como primer tarea crear un auto eléctrico programado para que esté en las calles a partir de 2024. El equipo creativo también desarrollará un extenso ecosistema alrededor del automóvil, diseñando así un nuevo modelo comercial para toda la fase de uso.

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    Cuando el desarrollo de una tecnología es tan exitoso, funcional y permanente, no queda más que rendirle un merecido homenaje, tal y como lo hizo Audi con la tracción a las cuatro ruedas con una ejecución especial, puesta en su modelo TT.

     

    Por fuera, su tratamiento estético está inspirado en el Audi Sport quattro S1 que Walter Rahl manejó y llevó a la victoria en 1987, en la legendaria carrera de Pikes Peak en Estados Unidos. De esta forma, cuenta con una toma de aire en el cofre hecho de fibra de carbono, que facilita la ventilación del compartimiento del motor, ya que la abertura permite que el calor acumulado salga más rápido.

    audi tt rs 40 years of quattro 1

    Además, equipa un kit aerodinámico desarrollado en el túnel de viento por Aero, el cual mejora el rendimiento, el manejo en curvas rápidas, el efecto suelo, así como el flujo del aire. La cereza de este pastel la aporta el impresionante juego de rines de 20 pulgadas terminados en blanco y por lo que se asoman los discos de acero ventilados y perforados, mordidos por cálipers rojos.

     

    El interior es el de un auténtico coche de carreras, pues los diminutos asientos traseros fueron reemplazados por unas barras de torsión, las cuales incrementan la rigidez y reducen el peso hasta en 16 kilos. Tanto el conductor como el acompañante serán firmemente sujetados por un par de asientos deportivos forrados en piel Nappa.

    audi tt rs 40 years of quattro 2

    Bajo el cofre se encuentra el poderoso bloque de cinco cilindros en línea de 2.5 litros turbocargado, el cual genera 400 caballos de fuerza y 354 libras-pie de torque, cifras que le permiten desarrollar una velocidad máxima de 280 km/h y acelerar de cero a 100 Km/h en solo 3.7 segundos. Para nuestra mala suerte, la producción del Audi TT RS 40 Years off Quattro estará limitada a 40 unidades, disponibles únicamente para el mercado alemán, por un precio de 114,040 euros.

    audi tt rs 40 years of quattro edicion especial 6

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    La casa alemana sorprendió al mercado mexicano con la llegada de la Q3 Sportback, un vehículo para quienes buscan llevar la deportividad de un SUV al siguiente nivel.

    Conforme nos adentramos en esta nueva normalidad, nos da gusto darnos cuenta que poco a poco las firmas automotrices en nuestro país están reanudando sus actividades y el lanzamiento de nuevos productos, y en particular estaba pendiente uno por parte de Audi el cual se había retrasado por la pandemia del coronavirus.

     

    Por fortuna, el escenario se está esclareciendo y por fin tuvimos la oportunidad de conocer a fondo la variante Sportback del Q3, el cual, a la receta que ya conocíamos de la Q convencional se le agregó un diseño que, además de deportivo, le da un aspecto más dinámico, agresivo y musculoso al modelo alemán.

    Audi Q3 Sportback

    Por fuera es fácil darse cuenta de que el primer cambio se encuentra en la parrilla frontal principal, donde el diseño interno tomó el patrón de panal, el cual sólo encontrábamos en las variantes RS de Audi. El segundo cambio está presente en las líneas de carácter en las vistas laterales, las cuales tienen mayor presencia y ahora están trazadas a lo largo de las puertas, pero pasando por las manijas.

     

    Finalmente, el elemento de diseño principal, y que le da identidad a esta camioneta tiene que ver con la pronunciada caída del techo tipo coupé, en el que fue necesario rediseñar las calaveras y otros elementos para integrar bien la vista trasera.

    Audi Q3 Sportback ext

    Además, no se puede negar que ganó mucha musculatura, pero esto no significa que las dimensiones hayan incrementado, así que, en movimiento, su conocida buena maniobrabilidad está presente, así que sus 4.5 metros de largo, 1.55 de alto y 1.84 de ancho lo confirman, incluso es seis milímetros más estrecha que la Q3 normal y sólo gana dos centímetros de longitud debido al diseño más voluminoso de la fascia trasera.

     

    Desde el asiento del conductor, y como sucede en la mayoría de los modelos de Audi modernos, el nivel de equipamiento y calidad general es superior, como el panel de instrumentos digital Audi virtual cockpit, de 10.2 pulgadas de serie o 12.3 opcional, que sigue siendo muy buena en cuanto a nivel de información disponible, nitidez y facilidad de manejo.

    A esto se suma la pantalla táctil y a color de 8.8 pulgadas de serie y opcional 10.2 del sistema de infoentretenimiento, que destaca también por su resolución y sus múltiples funcionalidades.

     

    Acomodarse en la segunda fila de asientos del Q3 Sportback es muy sencillo, pues a su favor juegan elementos como su buena altura al suelo como por la amplitud en la apertura de las puertas. Además, mantiene el desplazamiento longitudinal de la segunda fila, aunque en este caso es de 13 centímetros en lugar de los 15 del Q3 convencional, mientras que los respaldos reclinables favorecen una mejor postura para viajar.

    Audi Q3 Sportback trasera

    En movimiento, la Q3 Sportback es enérgica, muy solvente y gana velocidad muy rápido, pues bajo el cofre se encuentra el conocido motor de cuatro cilindros de 2.0 litros turbocargado, el cual genera 180 caballos de fuerza y 236 libras-pie de torque a las cuatro ruedas, gracias al sistema Quattro que está acoplado a una transmisión automática S Tronic de 7 velocidades.

     

    Cabe apuntar que en la versión de entrada está disponible un propulsor más pequeño, también de cuatro cilindros turbo, pero de 1.4 litros de desplazamiento, que genera 150 hp. La respuesta del propulsor sorprende por su inmediatez, mientras que el equilibrio que muestra el Q3 Sportback sobre el asfalto tiene mucho aplomo en rectas y en curvas.

    Audi Q3 Sportback interior

    El Audi Q3 Sportback está disponible en nuestro país en dos versiones: Select ($699,900) y S line ($799,900).

     

    AUDI Q3 SPORTBACK S LINE

     47V6618

    MOTOR: L4 2.0 litros turbo.

    POTENCIA: 180 hp.

    TORQUE: 236 libras-pie.

    TRACCIÓN: Integral Quattro.

    CONSUMO COMBINADO: 12.9 km/l

  • Cambios ejecutivos en SEAT y Audi de México

    Las marcas Audi y SEAT tienen nuevos directores generales a partir de este 1º de julio. Edgar Casal encabezará la marca de los cuatro anillos, mientras que Juan Pablo Gómez Macfarland se hará cargo de la filial de la firma española en nuestro país.

     

    Edgar Casal, quien anteriormente estuviera en marcas como Porsche y la misma SEAT tomar el cargo que deja Walter Hanek, quien dejará su cargo por jubilación después de 12 años de liderazgo.

     

    Desde hace 21 años se ha desempeñado en distintos cargos dentro del Grupo Volkswagen en México, primero como especialista en Organización de Servicio, Soporte al Producto, Seguridad del Producto y posteriormente la Gerencia de Soporte al Producto dando apoyo a todas las marcas del Grupo comercializadas en México.

     

    A partir de 2009 tomó el Área de Ventas en Porsche de México y fue nombrado Director General de la marca en 2015 y en 2018 se convirtió en Director de la marca española SEAT en nuestro, cargo que desempeñó poco más de 2 años con diversos logros, entre los que podemos mencionar el lanzamiento de CUPRA.

     

    SEAT

     

    Juan Pablo Gómez Macfarland a sus 41 años es el nuevo director de SEAT en México y durante los dos últimos años se hizo estuvo a cargo de la dirección de Marketing de Volkswagen en México y tuvo bajo su responsabilidad la gestión de la planeación de ventas en el corto y largo plazo, así como la dirección en la oferta de productos y sus precios, además de las Relaciones Públicas de la marca y sus productos en el mercado.

     

    SEAT Juan Pablo Gomez

    También fue Director de Marketing para SEAT México y bajo su liderazgo, la marca obtuvo varios reconocimientos, entre ellos el de “Mejor Marketing” a nivel mundial, además de implementar campañas, novedosas y creativas.

     

    Fue responsable de lanzar la más reciente generación de Ibiza y el lanzamiento de la primera SUV de SEAT en México: Ateca. Incluyendo la gestión del resto de los productos, sus precios y la planeación de las ventas.

     

    VOLKSWAGEN

     

    La firma alemana también anunció cambios en la Dirección de Marketing siendo Alfonso Chiquini quien tome las riendas del puesto en Volkswagen, empresa donde laboró entre 1996 y 2004.

    Alfonso Chiquini

    Alfonso Chiquini suma más de 24 años de experiencia en la industria automotriz, en los cuales ha tenido responsabilidades directivas dentro del Grupo. Asimismo, se desempeñó como responsable comercial de Grupo Autofin y también titular de la emisión radiofónica “Autos en Imagen” de Grupo Imagen.

  • Audi modifica su andar en el deporte motor

    En medio de una reorganización de su proyecto de participación en el automovilismo deportivo, Audi informó que su participación en el campeonato en el DTM terminará una vez que concluya su participación en la temporada 2020.

     

    Audi DTM 2020

     

    El consejo de administración de la casa de los cuatro anillos tomó esta decisión debido a los retos que implica hacerle frente al impacto económico que ha causado la propagación del coronavirus. Eso sí la participación de Audi en la Fórmula E, así como las competiciones de carreras para clientes serán el centro de la futura actividad de la casa alemana en el automovilismo deportivo.

     

    Audi Formula E

     

    La marca cuenta con representación en la Fórmula E desde que la competición de monoplazas eléctricos diera inicio en 2014. Fuera de los circuitos, los planes de Audi contemplan que alrededor del 40% de sus ventas para 2025 correspondan a autos eléctricos e híbridos enchufables.

     

    En el DTM la marca tiene un currículum de 23 títulos, incluyendo 11 de pilotos, con un total de 114 victorias, 345 podios, 106 pole positions y 112 vueltas rápidas, entre los años 1990 y 1992, y del 2000 en adelante. Con los tres títulos posibles en juego y muchos otros récords, la temporada 2019 ha sido la más exitosa de la historia de Audi en el DTM.

  • Los concept cars en la historia de Audi que más han arrancado suspiros

    Si hay algo que siempre ha caracterizado a Audi es su capacidad de innovación y para muestra estos concept cars o prototipos que en su momento deslumbraron a todos y en esta ocasión haremos un repaso por los mejores exponentes de la firma de los cuatro anillos.

     

    Audi quattro Spyder Concept (1991)

     

    Audi quattro Spyder

     

    Fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1991, que anticipaba la construcción ligera basada en el empleo masivo del aluminio en la carrocería, con un doble objetivo: reducir su peso para una mayor eficiencia y mejores cualidades dinámicas, además de aumentar su rigidez al tiempo que se conseguían carrocerías con estructuras de deformación más seguras en caso de accidente. Así, con su carrocería de aluminio, motor central y tracción total quattro, en cierta manera el Audi quattro Spyder Concept sentaba los pilares del futuro R8 de producción, que llegaría en 2008, casi 20 años después.

     

    Audi AVUS quattro Concept (1991)

     

    Audi AVUS

     

    Para el Salón de Tokio de 1991, Audi tenía reservada una sorpresa muy especial: el superdeportivo Audi AVUS quattro. Un modelo con carrocería de aluminio que allanaba el camino al Audi A8 de 1994 como primer vehículo de serie construido en este material.

     

    Audi ASF (1993)

     

    Audi ASF

     

    El Audi ASF presentado en el Salón de Frankfurt de 1993 anticipaba un modelo llamado a sustituir al V8, hasta ese momento el modelo que ocupaba la parte más alta en la gama de la marca de los cuatro aros. Y lo hacía exhibiendo la innovadora tecnología ASF (Audi Space Frame) con la carrocería fabricada en aluminio.

     

    Audi Rosemeyer (2000)

     

    Audi Rosemeyer

    Nombrado con el apellido de un piloto de Auto Unión de los años 30, este concept car suponía un ejercicio de estilo para enlazar el pasado, el presente en el año 2000 en el que fue develado y el futuro lenguaje de diseño de la marca para los años próximos.

     

    Audi Pikes Peak quattro (2003)

     

    Audi Pikes Peak

     

    En el Salón del Automóvil de Detroit de 2003 Audi presentó el Pikes Peak quattro. Un prototipo que daba el disparo de salida al primer SUV de producción de la marca de los cuatro aros, el Audi Q7, que llegó al mercado dos años después con un diseño muy similar al del prototipo. El interior de este concept-car, contaba con 3 filas de asientos y una instrumentación proyectada mediante láser que simulaba una visión 3D.

     

    Audi Le Mans quattro Concept (2003)

     

    Audi LeMans quattro

     

    Para conmemorar sus victorias en las 24 Horas de Le Mans, en el Salón de Frankfurt de 2003 Audi le quitaba la sábana a un prototipo que apenas distaba, tanto estilística como técnicamente, del Audi R8 que se presentaría como modelo de producción tres años después.

     

    Audi Roadjet Concept (2006)

     

    Audi Roadjet Concept

     

    Presentado en Salón del Automóvil de Detroit de 2006, el Audi Roadjet, con una llamativa carrocería tipo fastback, incorporaba de numerosos recursos tecnológicos que hoy son comunes en los vehículos Audi de producción. Anticipó la utilización de la caja de cambios de doble embrague con 7 velocidades para vehículos con motor en disposición longitudinal.

    Audi A1 project quattro (2007)

     

    Audi A1 project quattro

     

    En el Salón del Automóvil de Tokio de 2007 Audi daba a conocer, a través del A1 project quattro, las futuras formas del A1 de producción en su versión de tres puertas, que se presentó en 2010. Pero este prototipo iba mucho más allá, anticipando también la futura apuesta de Audi por la hibridación. Estaba propulsado por un motor 1.4 TFSI de 110 kW (150 hp) conectado a las ruedas delanteras y un motor eléctrico de 30 kW (41 hp) en el eje posterior, configurando un vehículo con tecnología híbrida enchufable que podía funcionar en ciudad como vehículo con cero emisiones, con una autonomía eléctrica de alrededor de 100 km.

     

    Audi Sportback concept (2009)

     

    Audi Sportback concept

     

    En el marco del Salón del Automóvil de Detroit de 2009, Audi presentó un concept car que adelantaba la entrada de la marca en un nuevo segmento: el de las grandes berlinas de estilo coupé, que año y medio después se concretaría en el modelo de producción A7 Sportback. El prototipo estaba propulsado por un motor 3.0 TDI con 165 kW (225 hp), y su dirección electromecánica le permitía contar con un sistema de estacionamiento automático.

     

    Audi Crosslane Coupé (2012)

    Audi Crosslane Coupe

    Presentado en el Salón del Automóvil de París de 2012, el Audi Crosslane Coupé adelantó el futuro diseño de los modelos Q, con una nueva parrilla Singleframe tridimensional y un innovador sistema de propulsión que anticipaba la actual ofensiva de Audi con su nueva de vehículos híbridos enchufables PHEV.

     

    Audi Sport quattro concept (2013)

     

    Audi Sport quattro conceptAudi presentó en Frankfurt en 2013 el Sport quattro concept. Rescataba ideas de anteriores prototipos, como el Audi quattro concept, con el que comparte silueta. O los faros Matrix LED que se presentaron en el A2 concept, antes de pasar a la serie primero en el A8 y luego en muchos otros modelos Audi. Su sistema de propulsión híbrido enchufable combinaba un V8 4.0 TFSI de 412 kW (560 hp) con un motor eléctrico de 110 kW (150 hp), situado entre el motor de combustión y la transmisión, como en los modelos híbridos de producción actuales, para rendir en conjunto 515 kW (700 hp).

    Audi e-tron quattro concept (2015)

     

    Audi e tron quattro concept 2 1

     

    El salón del Automóvil de Frankfurt de 2015 fue el escenario elegido por Audi para desvelar cómo sería el primer auto eléctrico de la marca de los cuatro aros. El prototipo e-tron quattro concept mostraba un imponente SUV de estudiada aerodinámica, con un Cx de 0.25, y una gran autonomía, superior a los 500 km (ciclo NEDC) gracias a su batería de 95 kWh. Sus tres motores eléctricos, uno para el eje delantero y otros dos para el trasero, anticipaban la arquitectura estrenada por primera vez en un auto eléctrico de producción en las nuevas versiones S de los Audi e-tron y e-tron Sportback.

     

    Audi Q8 concept (2017)

     

    Audi Q8 Concept 2

     

    En 2016 Audi presentó el Q8 concept, como anticipo de un futuro auto de producción en un nuevo segmento para la marca de los cuatro aros: el de los grandes SUV de lujo de estilo coupé. Como híbrido enchufable, el prototipo contaba con un motor de combustión V6 3.0 TFSI y un motor eléctrico, que rendían una potencia de sistema de 330 kW (445 hp). Gracias a su batería de iones de litio de 17.9 kWh, el Q8 concept anunciaba una autonomía en modo eléctrico de alrededor de 60 km.

     

    Audi e-tron GT concept (2018)

     

    Audi e tron GT concept

     

    El Audi e-tron GT Concept, presentado por primera vez en el Salón de Los Ángeles de 2018, adelanta el estilo y muchas de las características del tercer miembro de la familia de vehículos eléctricos e-tron. Un elegante coupé deportivo de cuatro puertas de cuya propulsión se encargan dos motores eléctricos con 434 kW (590 hp), equipado con una batería de iones de litio de 90 kWh, de capacidad, que le permite superar los 400 km de autonomía.

     

    Audi Q4 e-tron concept (2019)

     

    Audi e tron GT concept

     

    Un nuevo SUV de estilo coupé con la plataforma MEB, diseñada para autos eléctricos, irrumpía en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, anticipando el que será el quinto modelo eléctrico de producción de la firma de los cuatro aros. Dos motores eléctricos generan una potencia total de 225 kW (306 hp). Gracias a la tracción quattro eléctrica, el concept puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6.3 segundos.

     

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