Conducción más segura, cortesía de Hyundai y Kia
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Conducción más segura, cortesía de Hyundai y Kia

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Publicado en Noticias Industria
Martes, 03 Marzo 2020 11:41

Las marcas coreanas Hyundai y Kia desarrollaron un sistema de cambio conectado ICT (Information and Communication Technology) que permite que el vehículo cambie automáticamente a una marcha óptima después de identificar las condiciones de la carretera y el tráfico que se presente.

Este sistema utiliza un software inteligente y un sistema de navegación 3D que incluye elevación, curvatura y una variedad de eventos de la carretera, así como las condiciones actuales del tráfico. El radar detecta la velocidad y la distancia entre el vehículo y los demás, y una cámara con mira hacia adelante que proporciona información sobre el carril.

ICT Connected Shift System kia Hyundai

Cuando KIA y Hyundai probaron un vehículo con un sistema de cambio conectado por ICT en una carretera con muchas curvas, la frecuencia de los cambios se redujo en aproximadamente un 43% en comparación con los vehículos sin el sistema. En consecuencia, el sistema también redujo la frecuencia de operación del freno en aproximadamente un 11%, minimizando así la fatiga de conducción y el desgaste del freno.

Ambas marcas quieren desarrollar aún más el sistema de cambios conectado de ICT en una tecnología de transmisión aún más inteligente que puede comunicarse con señales de tráfico basadas en comunicación LTE o 5G, e identificar las tendencias de los conductores, lo que resulta en un mayor refinamiento del control de cambio de marcha.

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    GM Honda autos electricos

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    Para demostrarlo, realizamos un viaje desde Puebla hasta León, Guanajuato, para cumplir con nuestro compromiso de cubrir el pasado Rally de Guanajuato. Si hay algo que nos encanta de esta versión es su aspecto discreto, el cual no recurre a enormes alerones o a tomas de aire regadas por todos lados, porque lo mejor de su esencia está oculto bajo el cofre y su hermosa carrocería terminada en color Orange Delight, pero ya llegaremos a eso.

    kia forte gt hb lateral Lo primero fue acomodar nuestro equipaje para cuatro días en la cajuela, nada con lo que los 400 litros de volumen disponibles en la cajuela pudieran lidiar, sin necesidad de abatir el respaldo de la segunda fila de asientos para incrementar el espacio.

     

    Con todo lo necesario, partimos de casa por la mañana, entusiasmados por el destino final de nuestro viaje y por llevar entre manos un vehículo dispuesto en todos los sentidos. En ciudad es cómodo, y aunque la dureza de la suspensión está orientada al performance, lo cierto es que tampoco resulta incómoda.

     

    Desde luego que, para un viaje largo como este, preparamos un playlist para reproducir en el equipo de sonido firmado por Harman-Kardon, el cual se manipula por medio de la pantalla flotante, táctil y a color colocada al centro del tablero, el cual ofrece conectividad Apple CarPlay y Android Auto.

     

    kia forte gt hb interior

    Una vez en carretera, y con cerca de 500 kilómetros por delante, comenzamos a disfrutar el desempeño de este hatchback. La respuesta del tren motriz es realmente contundente, no sólo porque bajo el cofre vive un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros turbocargado, el cual genera 201 caballos de fuerza y 195 libras-pie de torque, sino por el desempeño de la transmisión automática de doble embrague a la cual el propulsor está acoplado.

     

    Basta con recargar ligeramente el pedal en el acelerador para obtener lo que buscamos: una entrega prácticamente inmediata gracias a que el retraso en el soplido del turbocompresor es mínimo, casi imperceptible.

     

    Esta sensación se incrementa al activar el modo Sport, deslizando el pomo de la palanca de la transmisión hacia la izquierda, el cual cambia de inmediato el carácter del coche. Esto se traduce en que la caja estira aún más cada uno de los siete cambios disponibles para mantener el bloque afiliado e inmediato, todo esto aderezado con una puesta a punto de la dirección ligeramente más pesada, y un incremento del sonido del motor en el interior del coche.

    kia forte gt hb trasera Gracias a que la transmisión cuenta con un modo manual, podemos exprimir aún más las cualidades del motor, insertando las velocidades por medio de las palancas ubicadas detrás del volante. Durante nuestro trayecto nos enfrentamos a carreteras con distintas características, desde ascensos pronunciados hasta asfaltos maltratados, situaciones que en ningún momento sacaron de sus casillas al KIA Forte Hatchback GT.

     

    Y lo mejor es que, a pesar de que mantuvimos un ritmo de manejo elevado, con velocidades promedio de 140 km/h, obtuvimos cifras de consumo de combustible combinado cercanas a los 18 km/l. Una vez en el rally la comezón de meter al hatchback coreano a morder el polvo fue incontrolable, por lo que decidimos divertirnos un poco en la tierra.

    kia forte gt hb trasera

     

    Lo sabemos, no es un coche para eso, pero qué más da, un momento como este no se desperdicia. El Kia Forte Hatchback GT está disponible en nuestro país por un precio de 452,900 pesos.

     

    NUMERALIA

     

    KIA FORTE HATCHBACK GT

    MOTOR: L4 1.6 litros turbocargado

    POTENCIA: 201 hp

    TORQUE: 195 libras-pie

    TRACCIÓN: Delantera

    TRANSMISIÓN: Automática DCT 7 vels.

    CONSUMO COMBINADO: 17.02 km/l.

    7.9

    SEGUNDOS es el tiempo que le toma a este vehículo acelerar de cero a 100 km/h.

    215

    KM/H

    es la velocidad máxima, limitada electrónicamente, que puede alcanzar el Forte GT.

    6

    BOLSAS DE AIRE

    se encargan de proteger a los ocupantes en el interior en caso de un impacto.

    201

    HP

    es la potencia que genera el motor L4 de 1.4 litros turbo que lo impulsa.

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    Mucho ha llamado la atención el diseño, que obedece al lenguaje “Sensuous Sportiness”, con una impresionante parrilla trapezoidal y unos faros demasiado cargados hacia los laterales, los cuales lucen más bajos de estatura para esta séptima generación.

    Hyundai Elantra 2021 exterior

    La parte posterior también es más baja y destaca el hilo de luz que recorre lo ancho de la cajuela, así como la limpieza con que se miran el logo de Hyundai y el nombre Elantra.

     

    Al interior hay mucho que contar comenzando por la doble pantalla de 10.25 pulgadas para el cuadro de instrumentos como para el sistema de infoentretenimiento. El volante por su parte, tiene controles de audio y teléfono y llama la atención su diseño, el cual es de cuatro brazos y se antoja sumamente funcional.

     

    La gran novedad de Elantra es en la oferta motriz. Las versiones a gasolina montarán un 2.0 Litros de ciclo Atkinson de 147 caballos de potencia, mientras que la gran novedad para esta nueva generación es la presentación de una variante híbrida a cual integra un bloque cuatro cilindros de ciclo Atkinson y 1.6 litros de inyección directa.

    hyundai elantra 2021 trasera

    El motor eléctrico en tanto, entrega 32 kv (kilovatios) propulsados por una batería de iones de litio con capacidad de 1.32 kWh colocada debajo de los asientos traseros.

     

    La combinación de estos motores entrega 139 caballos de fuerza y hasta 195 libras por pie de torque. Este motor se acopla a una caja de seis velocidades, con doble embrague y tendrá la opción de activar un modo de conducción totalmente eléctrico.

    hyundai elantra 2021 interior

    En cuanto a tecnología de seguridad para conducción montará un sistema que ayuda para evitar colisión al frente; la de preservación de carril, ayuda para luces altas, sistema de alerta para la atención del conductor y cámara de visión trasera con líneas dinámicas de guía.

     

    Hyundai Elantra 2021 comenzará a producirse hacia finales de año y se espera que justo antes de terminar 2020 comience a venderse en mercados como el de Corea y Estados Unidos. En México tendremos que esperar un poco más, pero tras lo visto queda claro que valdrá la pena.

    Hyundai Elantra 2021 pantallas

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    Para esta temporada, Hyundai desarrolló un vehículo que toma como base un i20 de producción en serie, el cual fue reacondicionado para soportar las condiciones de manejo más agrestes. Por fuera nos encontramos con una agresiva carrocería en la cual, cada componente aerodinámico y de refrigeración es funcional.

    hyundai i20 wrc mexico Cuenta de ello es el enorme alerón ubicado en la parte superior de la cajuela, el cual agrega carga aerodinámica al eje trasero sin sumar peso, lo cual mejora la estabilidad del coche a altas velocidades. Lo mismo sucede con los deflectores frontales, los cuales desvían la trayectoria del viento para que la resistencia contra el viento sea la mínima.

     

    La enorme parrilla frontal se encarga de engullir la mayor cantidad de aire para refrigerar el motor de cuatro cilindros 1.6 litros turbocargado que vive bajo el cofre, al cual, los ingenieros de Hyundai consiguieron extraer 380 caballos de fuerza y 331 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión secuencial de seis velocidades, la cual ejecuta cada cambio de marcha en cuestión de milisegundos.

     

    Debemos considerar que el motor de este coche debe derivar directamente de los que utilizan los modelos de producción en serie, con ciertas modificaciones para poder generar más potencia y soportar la exigencia a la que es sometido en las largas jornadas de cada rally. La fuerza motriz que produce el bloque llega a las cuatro ruedas por medio de un diferencial central y puede acelerar de cero a 100 km/h en cuatro segundos.

    hyundai 2020 wrc

    Para reducir el peso y detener la báscula en 1,190 kilogramos de peso, la carrocería del i20 está hecha de acero y de paneles de fibra de carbono, mientras que por dentro equipa una jaula de seguridad homologada por la FIA, para asegurar una estructura segura que pueda proteger tanto al piloto como al navegante en caso de una volcadura o un impacto severo.

    wrc car 2020 hyundaiFinalmente, y no menos importante, se encuentra el exhaustivo trabajo hecho en la suspensión y en el equipo de frenos, con un desarrollo específico, pues deben garantizar una gran estabilidad y absorber todos los impactos provocados por los obstáculos en el camino y responder de manera precisa e inmediata, pues en gran parte de los tramos cronometrados fácilmente se superan los 170 km/h.

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    En un rally distinto, complicado y con una sensación de que algo no estaba bien o faltaba, salió a relucir la experiencia de Sébastien Ogier quien con una regularidad admirable que supo administrar su ventaja obtenida en los tramos del viernes para confirmar su sexta victoria en el Rally de México, que sufrió un recorte del recorrido y finalizó el sábado.

     

    La organización del evento, con el apoyo de la FIA, los equipos y el promotor del WRC, anunciaron la decisión de acortar el programa original de la prueba ante los cambios que se generan por el brote mundial del virus COVID-19. 

     

    sebastien ogier toyota rally mexico

    Ogier se mantuvo firme y terminó la prueba con una ventaja de 27.8 segundos sobre el piloto del Hyundai i20, Ott Tänak.

     

    "Una victoria es una victoria, por supuesto, pero esta es diferente a cualquier otra. Quiero agradecérselo a mi equipo, han hecho un trabajo fantástico", dijo Ogier 

     

    Lo que pudo ser pero no fue, El campeón Tänak se lamentó por lo que podría haber sido. El tiempo perdido por el daño sufrido en la suspensión trasera, no pudo recortarlo y aunque realizó una gran remontada se tuvo que conformar con el segundo lugar, superando sobre el final a Teemu Suninen quien completó el podio.

    sebastien ogier toyota rally mexico 2

    Elfyn Evans fue cuarto, a 35.5 segundos del podio y su compañero de equipo, Kalle Rovanperä, fue quinto, logrando una buena experiencia en su debut en tierra con el Toyota Yaris.

     

    El que llegaba a México como líder del campeonato, Thierry Neuville tuvo un fin de semana para el olvido. Problemas mecánicos lo obligaron a abandonar el viernes, salió a correr el sábado y al menos se quedó con cinco victorias de especiales con su i20.

     

    Pontus Tidemand completó los seis primeros puestos, llevándose el triunfo en el WRC 2. El ganador del WRC 3, fue el boliviano Marco Bulacia.

     

    El futuro es incierto, se espera que ante el problema mundial, la cancelación y postergación de eventos, Portugal se defina sobre las acciones a seguir.

    toyota gazoo wrc mexico

    El Coronavirus o COVID-19 nos dejó sin un día de carrera, pero la salud de las familias es más importante, todos lo entendieron así. 

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