División AMG, salvaje por naturaleza
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División AMG, salvaje por naturaleza

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Publicado en Noticias Industria
Lunes, 16 Abril 2018 20:45

Mercedes-Benz nos convocó para poner a prueba las más recientes joyas de la ingeniería sobre ruedas que su departamento de alto rendimiento ha creado.

Aunque no lo creas la intimidación se puede definir con un color verde y vamos a explicarte la razón. Estamos en el autódromo Miguel E. Abed en Puebla, tratando de controlar nuestra respiración agitada, pues estamos a punto de ponernos tras el volante de una auténtica bestia salvaje: el AMG GT R.

Es imposible no tomarse unos minutos para admirar el impresionante trabajo de aerodinámica puesto sobre la carrocería de un vehículo que de por sí ya es un imán que roba las miradas a su paso.

Para convertir al AMG GT R en el rey del aire, los ingenieros colocaron, entre otras golosinas, un enorme alerón trasero construido con un núcleo de carbono que puede agregar 40 kilos de carga aerodinámica a 250 km/h.

En la parte frontal, este misil alemán equipa un juego de alerones ubicados en la toma de aire inferior de la fascia que se abren o cierran ya sea para mejorar la refrigeración del motor o para mejorar el flujo de aire. Pese a todo este arsenal, el GT R es 15 Kg más ligero que el GT S.

Si el exterior te dejó impresionado, el habitáculo te dejará con la boca abierta, pues de inmediato percibirás un fuerte olor a coche de carreras, con todas esas cubiertas confeccionadas en fibra de carbono, asientos deportivos de tipo cubo y, por supuesto, un volante forrado en alcántara con el sello AMG.

Pero también tendrás la sensación de pilotar un caza bombardero cuando observes la consola central, con todos esos botones y perillas que sirven para manipular el carácter del auto, así como por la suculenta palanca de velocidades que la corona.

MANOS AL VOLANTE
Pisamos el acelerador a fondo y la respuesta del propulsor es inmediata y contundente, y no es para menos, pues bajo el cofre reposa un bloque V8 4.0 litros biturbo que genera 585 caballos de fuerza.

La dirección es rápida y de inmediato percibes que el auto se siente “a gusto” en el circuito, al tiempo en que hace que te hierva la sangre. El comportamiento del motor es tan bueno que comenzamos a cuestionarnos si habrá algún otro propulsor turbo cargado que suene mejor.

Para lograr un mejor equilibrio de pesos debido a que el motor se encuentra al frente, Mercedes colocó la transmisión automática de siete velocidades con modo manual en el eje trasero, de esta forma se logra un reparto de masas de 47/53. Si a esto le sumamos el sistema de dirección en las ruedas de atras, el GT R logra pegarse al pavimento en las curvas de tal manera que parece que lleva un gancho que lo mantiene pegado.

Con los ojos puestos en cada curva del trazado poblano, con los oídos disfrutando con el sonido que sale por el sistema de escape y que se filtra al interior del habitáculo, y la suspensión conteniendo de manera eficaz el balance de la carrocería debido a las fuerzas laterales en los giros, no cabe duda de que el GT R está en su jugo, y nosotros con él.

Del mismo modo que resulta alcanzar velocidades de infarto, lo es también contener su ímpetu, pues equipa un sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento que parecen incansables y que reaccionan al toque del pedal.

Tras bajarnos de esta máquina de aceleración de cuatro millones de pesos, la sensación de satisfacción es inmediata, pues acabamos de experimentar un vehículo que se percibe orgulloso y seguro de sí mismo, y que resulta tan intimidante como la pintura Green Hell Mango que viste su carrocería.

MERCEDES AMG GT R EN NÚMEROS

585
CABALLOS DE FUERZA
es la potencia que produce el motor V8 biturbo que lo impulsa

318

KM/H

es su velocidad máxima

3.6
SEGUNDOS
es el tiempo que le toma al GT R acelerar de cero a 100 km/h

40
KILOS 
de carga aerodinámica agrega el alerón trasero al eje posterior a 250 km/h

7:10
MINUTOS
fue el tiempo que registró por vuelta en el circuito de Nürburgring

Fernando Raúl Boubet


Productor de TV, periodista y fotógrafo de deporte motor de origen argentino radicado en México. Se inició por una gran pasión por el rally. Creador de los premios Puesta a Punto a lo mejor del automovilismo 2004 y 2005. Creador del sitio Puesta a Punto.
"No hay nada más apasionante que manejar y disfrutar de los buenos autos, si tiene motor y ruedas esta en mi lista de favoritos, la adrenalina forma parte de mi vida, ¿hay de otra?."

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    ¿El resultado? Un corazón mecánico V8 4.0 litros de doble turbo que fue retocado para entregar 860 caballos de fuerza. Si pudiéramos ver a través del bloque encontraríamos pistones forjados, turbos
    más grandes, un intercooler para mejorar la refrigeración y un nuevo múltiple de admisión.

    Por supuesto que para detener el ímpetu de esta creación fueron montados un juego de discos carbonocerámicos. Un trabajo supone un exhaustivo uso de fibra de carbono y aquí no es la excepción, y está presente en el cofre, alerón y techo, para restarle cerca de 300 kilos de peso; una locura mecánica cuya relación peso potencia es de 663 hp por tonelada de peso.

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    Su transmisión es de seis velocidades y doble embrague, lo que hace que los cambios sean casi imperceptibles, tu puedes configurarla a tu gusto según como quieras dominar al monstruo, poniendo la caja en modo automática o manual.

    Este súper deportivo está construido en Yokohama, Japón y está disponible sobre pedido en las agencias de la marca con un valor de 2 millones 600 mil pesos y en tres colores blanco, naranja o gris.

    ¿Vale cada uno de los pesos que vas a tener que pagar? Seguro que sí a simple vista se ve el trabajo que tiene, cada motor esta realizado por takami nombre con los que se los denomina a los maestros artesanos en Japón, que lo ensamblo a mano, él mismo supervisa que todo quede a la perfección a tal punto, que dejará una placa de aluminio con su nombre, seguramente con el tiempo lo recordaras para bien.

    En el interior mantiene su calidad con materiales refinados muy agradables al tacto, pero principalmente se simplificó la consola central.

    Tiene tres formas de manejo, cuando enciendas el auto estará en modo normal, para que tus traslado sea mas confortable controlando facilmente la potencia y torque.

    El modo suave esta pensado en viajes largos priorizando el consumo de combustible.

    Finalmente Llegamos al Modo R, que es una de las razones por las que lo compraste, la potencia y el torque a su máxima expresión, la suspensión es más rígida y todo, pero todo el auto cambia su puesta a punto para que lo exprimas a full, los cambios de velocidad llegarán a realizarse hasta en 0.15 segundos, algo realmente imperceptible, pero detonará toda la adrenalina que estabas buscando.


    ¿Que, quienes y como trabajan los Takami en GT-R?


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