Porsche Destination Charging, la red de carga global
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Porsche Destination Charging, la red de carga global

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Publicado en Lanzamientos
Lunes, 23 Marzo 2020 12:58

Bajo el concepto Porsche Destination Charging, la firma alemana desarrolla una red de carga global que incluye un total de 1,035 puntos de carga de corriente alterna en 20 países.

 

La automotriz de Stuttgart prevé instalar otros 900 puntos para finales de 2020 y a decir de Porsche estos se encuentran en hoteles, aeropuertos, museos, centros comerciales, clubes deportivos e incluso en puertos marítimos. 

Porsche Destination Charging

"Gracias a Porsche Destination Charging estamos ampliando la red de carga al tiempo que avanzamos en la tarea de convertirnos en motor de la expansión de la movilidad eléctrica. Para finales de este mismo año, nuestro objetivo es alcanzar un total de 2,000 puntos de carga en destino”, declaró Martin Urschel, Vicepresidente de Ventas y Operaciones de Movilidad Inteligente en Porsche.

 

 

Los clientes de Porsche que acuden con un Taycan o con cualquier modelo híbrido enchufable pueden cargar sus vehículos de forma gratuita. Este programa estará disponible en todos los mercados en los que Porsche ofrece modelos puramente eléctricos e híbridos enchufables.

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    La producción de eléctricos será en plantas de GM en América del Norte y se espera que las ventas inicien en 2024 en los mercados de Estados Unidos y Canadá. 

     

    GM Honda autos electricos

    Hay que recordar que ambas automotrices mantienen una relación continua en torno a la electrificación que incluye el trabajo en celdas de combustible y el Cruise Origin, un vehículo eléctrico, autónomo y compartido, que se dio a conocer en San Francisco a principios de este año.

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    Si bien no se trata de una nueva generación, lo cierto es que los cambios en el exterior se aprecian a simple vista, sobre todo en el rediseño de la parte frontal, donde destacan los faros LED y la enorme parrilla por la que el aire fluye para refrigerar el motor, así como por las tomas de aire en los extremos inferiores de la fascia.

    Porsche Macan S

    La parte trasera ahora incluye el panel de iluminación que se extiende sobre toda la cajuela de manera horizontal, mientras que las ensanchadas salpicaderas hacen espacio a un precioso juego de rines de aleación de 21 pulgadas diseñados por Sport Classic Wheels terminados en negro brillante, disponibles de manera opcional.

     

    Con todo listo, nos acomodamos en el respaldo del asiento deportivo forrado en piel, sintiendo su abrazo cálido, y posteriormente deslizamos las manos sobre el volante forrado en piel con insertos en fibra de carbono y paletas de cambio, un vehículo cómodo, dotado de todas las amenidades de confort y tecnológicas para que la vida a bordo sea placentera.

     

    Nuestro objetivo es llevar a este SUV alemán a estirar las piernas a placer en el autódromo Moisés Solana, ubicado en el municipio de Epazoyucan, Hidalgo, en la zona metropolitana de Pachuca, así que, con cerca de 150 kilómetros de recorrido por delante sobre la autopista, nos damos prisa y giramos la perilla de encendido ubicada en el extremo izquierdo del tablero e instantes después, el rugido que produce el motor V6 de 3.0 litros turbocargado inunda el ambiente, definitivamente algo más eficaz para activar nuestros sentidos que el café más cargado.

     

    Desde el asiento del conductor nos llamó mucho la atención la gran cantidad de botones de la consola por los cuales se manipulan muchas funciones, desde el ajuste eléctrico de los asientos y el aire acondicionado, hasta regular la altura de la suspensión.

    Porsche Macan S

    También nos dimos cuenta de que la pantalla táctil a color del sistema de infoentretenimiento creció de 7 a casi 11 pulgadas y el volante se asemeja mucho al del 911, mismo que cuenta con una perilla en el extremo izquierdo que no sólo sirve para seleccionar los modos de manejo sino que, además, al presionarlo exprime todo el potencial del motor durante 20 segundos.

     

    Una vez en la carretera aumentamos el ritmo. Es sorprendente el mínimo esfuerzo que el tren motriz hace para ganar velocidad en un periodo tan corto de tiempo, así como el gran equilibrio que el vehículo ofrece sin importar si se trata de una recta o una curva cerrada. Te recomendamos observar con frecuencia el velocímetro porque puedes desarrollar altas velocidades sin que lo notes, como los 245 km/h que alcanzamos llegando a la primera caseta.

    Porsche Macan S

    Un par de horas más tarde llegamos al autódromo para disfrutar de una dosis de adrenalina y desplegar todo el potencial del Macan S, así que nos colocamos en la pista, giramos la perilla del volante hasta la posición S, bajamos el centro de gravedad del vehículo reduciendo la altura de la suspensión y pisamos el acelerador a fondo.

     

    La aceleración es brutal cuando entran en acción casi de manera instantánea los 354 caballos de fuerza y las 354 libras-pie de torque provenientes del motor V6 que vive bajo el cofre, mientras la aguja del cuentarrevoluciones, ubicado en el centro del panel de instrumentos, sube y baja con rapidez con cada cambio de marcha que la transmisión automática PDK de doble embrague y siete velocidades realiza con precisión quirúrgica, rozando la zona roja con cada movimiento.

     

    El sonido del motor que se filtra en el habitáculo es música para nuestros oídos, mientras devoramos metro a metro los 1.75 kilómetros de longitud de este trazado y las siete curvas que definen su forma.

    Porsche Macan s trasera

    En los giros más cerrados la suspensión contiene con aplomo el balanceo de la carrocería, manteniendo un equilibrio excepcional del conjunto, apoyado en buena medida por la gran adherencia que ofrecen los neumáticos deportivos que calza y por la precisión de la dirección, que apunta y obedece nuestras indicaciones con fidelidad a través del volante.

     

    El rendimiento del sistema de frenos es tan espectacular como lo es el soporte lateral que ofrecen los asientos, brindando una buena sujeción al cuerpo para evitar movimientos bruscos en cada curva rápida, hacía mucho que no nos divertíamos tanto con una SUV.

    Porsche Macan s lateral

    Porsche Macan S es de los pocos SUV que ofrecen lo mejor de dos mundos: por un lado una camioneta familiar, espaciosa y versátil, y por el otro un vehículo deportivo que ofrece toda la esencia deportiva que sólo la casa de Stuttgart puede ofrecer, sin importar si es un 911 o una SUV. Gracias Porsche; está disponible por un precio que inicia en $1,228,000.

     

    NUMERALIA

     

    PORSCHE MACAN S

    Porsche Macan S

     

    MOTOR: V6 3.0 litros turbocargado

    POTENCIA: 354 hp

    TORQUE LIBRAS-PIE: 354

    TRACCIÓN: Integral

    TRANSMISIÓN: Automática PDK 7 velocidades

    CONSUMO COMBINADO: 10.4 km/l

     

    5.3

    SEGUNDOS

    es el tiempo que le toma al Porsche Macan S acelerar de cero a 100 km/h.

     

    354

    HP

    es la potencia que genera el motor V6 de 3.0 litros turbocargado que la impulsa.

    488

    LITROS

    es el espacio disponible en la cajuela sin abatir la segunda fila de asientos.

     

    254

    KM/H

    es la velocidad máxima, limitada electrónicamente, que puede alcanzar este SUV alemán.

  • Porsche Taycan: Máquina de ensueño

    Impresionante. Así podríamos definir al nuevo miembro de la firma alemana que a decir de la misma “vincula nuestra herencia con el futuro, y da continuidad a la historia de éxito de la marca” y desde ya se erige como la nueva referencia de sostenibilidad y la digitalización; se trata de Porsche Taycan.

     

    Las primeras versiones en ser presentadas son  la Turbo S y TaycanTurbo y recientemente se agregó el grado 4S, siendo el más potente el primero, pues es capaz de entregar 761 caballos de fuerza a través de su batería que ofrece una autonomía cercana a los 412 kilómetros.

    porsche taycan trasera

    La versión 4S es la de acceso a la gama y no desmerece en cuanto a potencia pues entrega 530 caballos o bien, existe la opción del paquete Performance Plus de 571 equinos. En ambos casos este bólido alemán es capaz de ir de cero a 100 kms/hr en 4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora.

     

    Hablemos un poco de su diseño, el cual realmente hace suspirar. Al frente encontramos líneas anchas y planas y el cuerpo se extiende a lo largo de 4.9 metros.  Hay elementos innovadores como el logo de Porsche con efecto vidrio, que se ha integrado en la banda de luces de la parte posterior. El diseño aunado a un gran trabajo por optimizar la aerodinámica dan como resultado una mejora significativa tanto en la eficiencia como en la autonomía.

    porsche taycan 2

    El diseño interior es portentoso pues prioriza los controles táctiles dándonos una atmósfera claramente futurista comenzando con la pantalla del sistema de infoentretenimiento que es de 10.9 pulgadas y que puede ir acompañada de otra de la misma extensión para el acompañante como equipamiento opcional.

     

    Como ya mencionamos, los mandos de control clásicos, como interruptores y botones, se han reducido considerablemente. Ahora, el manejo es inteligente e intuitivo, tanto de las funciones táctiles como de la función de control por voz, que responde al comando "Hey Porsche".

    porsche taycan interior

    Otra de las novedades de Taycan es que es el primer vehículo de producción con un sistema eléctrico de 800 voltios, en lugar de los habituales 400. Esto supone una gran ventaja para los conductores del Taycan en sus rutas por carretera, ya que en poco más de cinco minutos enchufado a la red de carga rápida con corriente continua la batería se recarga lo suficiente para cubrir una distancia de hasta 100 kilómetros. El tiempo necesario para que la batería se cargue del 5 al 80% 22 minutos y medio.

     

    Con Taycan Porsche nos brinda una suculenta mirada al futuro.

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    De este 911 Turbo S habrá versiones Coupé y un Cabriolet, ambos propulsados por un nuevo motor boxer de 3.8 litros con dos turbocompresores VTG de geometría variable, que entregan una potencia de 650 caballos. La transmisión disponible será una PDK de doble embrague y ocho velocidades específico del Turbo que hará que este deportivo acelere de cero a 100 km/hr en 2.7 segundos. Su velocidad máxima será de 330 km/hr.

     

    Porsche 911 Turbo SEl desempeño será mejorado gracias al Porsche Active Suspension Management, el cual ha sido bajado en 10 mm y el sistema de escape deportivo con aletas ajustables que garantiza un sonido que elevará las pulsaciones.

    Al abrir las puertas las emociones siguen y para muestra el habitáculo tapizado completamente en cuero e inserciones de carbono en combinación con detalles en plateado claro, que se ofrecerá como equipamiento estándar.

     

    Porsche 911 Turbo SLa pantalla central es de 10.9 pulgadas y se puede operar rápidamente y sin distracciones gracias a su nuevo diseño, refiere la casa alemana. Otras características a bordo de fábrica son el volante deportivo GT, el paquete Sport Chrono con la aplicación Porsche Track Precision recientemente integrada y el sistema de sonido BOSE Surround.

    Simplemente divino.

  • Mitch Evans y Jaguar, dominan el ePrix de la CDMX

    Desde que se dio la arrancada, Mitch Evans tomó el liderato de la competencia, desplazando al poleman,  André Lotterer, con Porsche, que vio desvanecerse toda posibilidad de victoria, empezando una seguidillas de errores que lo enviaron al final del pelotón, hasta que tuvo que abandonar.

    Mitch Evans Jaguar Formula E Mexico

    Con el camino libre, Evans no tuvo complicaciones para consumar la victoria para el equipo Jaguar Racing, y los rivales solo tuvieron que luchar por las posiciones secundarias.

    Antonio Felix da Costa del equipo DS Techeetah, ocupó el segundo escalón del podio, superando a un aguerrido Sébastien Buemi del equipo Nissan, el suizo regresó al podio a la marca japonesa.

    El equipo Mercedes dejó el ePrix de la Ciudad de México con un sabor amargo, su piloto estrella, Stoffel Vandoorne perdió el liderato del campeonato al chocar contra el muro, mientras que Nick de Vries venía haciendo una buena competencia, entre los primeros lugares, hasta que un contacto con Robin Frijns (Virgin) lo dejó fuera de carrera.

    Panasonic Jaguar Racing Mexico City E Prix 2020 Mitch Evans

    Con el resultado Evans es ahora el puntero del campeonato, mientras que Alexander Sims es segundo gracias a su quinto sitio.

    Nuevamente el público mexicano fue el gran protagonista al hacer un marco de fiesta en el ePrix de la Ciudad de México, que ahora está viendo luz al final del camino y hay una posibilidad real de renovar su contrato, para la continuidad de este evento que luego de cinco ediciones va ganando un merecido lugar.

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